TYLNA OBUDOWA SKRZYNI BIEGÓW DO CHERY KARRY A18
1 015301221AA OSŁONA – OBUDOWA RR
2 015141710AA ZACISK
3 Q40308 PODKŁADKA SPRĘŻYNOWA
4 Q40108 PODKŁADKA PŁASKA
5 015301127AA KOREK – SPUST
6 015141741AA PRĘT WYZWALAJĄCY SPRZĘGŁA
7 HKT-HKTZC RR OBUDOWA-PRZEKŁADNIA
8 015301215AA USZCZELKA – POKRYWA TYŁU
9 015141109AA RAMIĘ ZWALNIAJĄCE ZACISK-SPRZĘGŁO
10 015141733AA USZCZELNIACZ OLEJU - WAŁEK ZWALNIAJĄCY
11 015141165AA ŁOŻYSKO – WYPOSAŻENIE SPRZĘGŁA
12 015141723AA ZAPADKA SPRĘŻYNOWA ZWALNIAJĄCA
13 Q1820880 NAKRĘTKA
14 Q1820865 NAKRĘTKA
15 015141709AA ZAPADKA – ZWALNIAK SPRZĘGŁA
16 015141701AA ZESPÓŁ WAŁKA – ZWALNIAK SPRZĘGŁA
17 015301905AA NIT
A co z silnikiem Karry? W porównaniu ze starym 1.5L, nowy 1.5T można nazwać „zmianą broni”.
Jeśli chcesz wiedzieć, jak jest w Karry, musisz porozmawiać bezpośrednio o jego silniku. Nowy Karry wykorzystuje turbodoładowany silnik 1.5T w wersji National 6, podczas gdy silnik samozasysający 1.5L nadal spełnia normę National 5. W porównaniu z silnikiem samozasysającym 1.5L, moc maksymalna nowego silnika wzrosła z 80 kW do 115 kW, a maksymalny moment obrotowy wzrósł ze 140 Nm do 230 Nm, co można określić jako wzrost o całe 100%. A co z kosztami? Cena wzrośnie o tysiące juanów.
Różnica między silnikiem 1.5T sqre4t15c a starszym silnikiem samozasysającym polega na tym, że oprócz zastosowania technologii turbodoładowania, oba silniki mają inny układ rozrządu. Silnik samozasysający 1.5L ma pojedynczy wałek rozrządu w głowicy, natomiast silnik 1.5T ma podwójny wałek rozrządu w głowicy. W porównaniu z pojedynczym wałkiem rozrządu w głowicy, podwójny wałek rozrządu w głowicy napędza bezpośrednio dźwigienkę zaworową, eliminując popychacz i popychacz, dzięki czemu nadaje się do silników wysokoobrotowych. Silnik ten osiągnął imponującą sprawność na poziomie 37%.
Silnik samozasysający o pojemności 1,5 l, model sqrd4g15, należy do maszyny opracowanej wcześniej przez Chery. Później pojawiły się ulepszone modele o mocy 85 kW, ale nie jest on dostępny w modelu Karry. Wczesne, klasyczne modele Chery były wyposażone w ten silnik, w tym Qiyun, Fengyun, A3 itp. Obecnie ten silnik z pojedynczym górnym wałkiem rozrządu wydaje się być zacofany. Brakuje w nim systemu zmiennych faz rozrządu VVT, co znacznie obniża zużycie paliwa i emisję spalin w porównaniu z nowym silnikiem. Jednak tak prosty silnik ma również tę zaletę, że jest łatwy w naprawie i konserwacji.
Zużycie paliwa bez obciążenia starego silnika 1.5L wynosi około 7,5 l/100 km. Po pełnym załadowaniu wzrasta do ponad 11 l/100 km, co ujawnia niedostatki w rozruchu. Oprócz sprawności cieplnej, moc nowego silnika 1.5T jest również niewielkim plusem, a moc jest na tym samym poziomie. Chociaż właściciel nie potwierdził tego od dawna w Karry, wysoki moment obrotowy turbodoładowania z pewnością poprawia sytuację, w której samochód nie może ruszyć, słuchając jedynie ryku silnika.
A jak z jakością automatycznej skrzyni biegów Karry? 4AT w starym modelu nie będzie już montowany, a w nowym modelu zostanie zastąpiony manualną skrzynią biegów.
Stary Karry jest wyposażony w 4-biegową automatyczną skrzynię biegów, niezależnie opracowaną przez Chery, ale na razie nie jest ona dostępna w modelu 1.5T. Skrzynia ta jest produkowana przez Ruilong Automobile Power Co., Ltd. w Ordos. 4AT był kiedyś oferowany w klasycznych modelach Chery, takich jak Ruihu 3x i Arize, ale to było kilka lat temu. Teraz, w modelach Chery z podstawowej wersji, zastosowano automatyczną skrzynię biegów CVT.
W przypadku 4-biegowej automatycznej skrzyni biegów płynność spokojnej jazdy jest nadal akceptowalna, ale frustracja związana z ostrą jazdą jest bardzo duża. Chery nie jest w tym odosobniony. W przeszłości wiele klasycznych 4AT-ów miało podobną charakterystykę, więc później Chery przekształciło się w bezstopniową skrzynię biegów CVT. Nie musimy oczekiwać zużycia paliwa na poziomie 4AT-ów. Ta skrzynia biegów osiągała ponad 10% w małych SUV-ach, takich jak Ruihu 3x, więc właściciele Karry powinni rozsądnie zrezygnować z wersji automatycznej. Rozsądne jest, że Kairui stopniowo wycofuje się z produkcji modeli 4AT-ów.
Teraz 5-biegowa manualna skrzynia biegów z silnikiem 1.5T jest nie tylko produkowana przez Chery, ale i używana od dawna. Z obecnego punktu widzenia, ta manualna skrzynia biegów nie ma żadnych zalet, nie ma wspomagania rampy, a włączanie biegu wstecznego jest utrudnione, nie mówiąc już o funkcji automatycznego uzupełniania oleju, charakterystycznej dla zaawansowanej manualnej skrzyni biegów. Jej jedyną zaletą jest obecnie ekonomiczność, a oszczędności na skrzyni biegów pozwalają utrzymać cenę A18 na obecnym poziomie. Ta retro skrzynia biegów ma również potencjalną przewagę. Technologia kierowcy będzie się szybko rozwijać. Niektóre pojazdy z rodziny Chery są już wyposażone w skrzynię biegów Aisin 6AT, podczas gdy A18, skrzynia biegów z poprzedniej ery z najnowszym silnikiem, wydaje się być w pewnym kontraście.
