AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW dla CHERY EASTAR CROSS V5 B14

B11-1503013 PODKŁADKA
B11-1503011 ŚRUBA – PUSTA
B11-1503040 ZESPÓŁ WĘŻA POWROTNEGO OLEJU
B11-1503020 ZESPÓŁ RURY – WLOT
B11-1503015 ZACISK
B11-1503060 WĄŻ – WENTYLACJA
B11-1503063 ZACISK DO RUR
1 Q1840612 ŚRUBA
1 B11-1503061 ZACISK
1 B11-1504310 PRZEWÓD – WAŁ ELASTYCZNY
1 Q1460625 ŚRUBA – ŁEB SZEŚCIOKĄTNY
14- B14-1504010BA MECHANIZM ZESPÓŁ – ZMIANA BIEGÓW
14- B14-1504010 MECHANIZM STEROWANIA ZMIANĄ BIEGÓW
1 F4A4BK2-N1Z AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Samochód Chery EASTAR B11 o przebiegu około 80000 km, wyposażony w automatyczną skrzynię biegów i silnik Mitsubishi 4g63. Użytkownik zgłosił, że silnik samochodu trzęsie się po uruchomieniu, a zimny samochód jest poważny. Właściciel zgłosił również, że jest to widoczne podczas oczekiwania na światła (czyli gdy samochód jest gorący, silnik poważnie trzęsie się na biegu jałowym).

Analiza usterek: w przypadku elektronicznie sterowanego silnika samochodowego przyczyny niestabilnej prędkości biegu jałowego są bardzo złożone, ale typowe usterki prędkości biegu jałowego można analizować i diagnozować na podstawie następujących aspektów:

1. Awaria mechaniczna

(1) Rozrząd zaworowy.

Najczęstszymi przyczynami usterek są: ① nieprawidłowy rozrząd zaworowy, taki jak nieprawidłowe ustawienie znaków rozrządu podczas montażu paska rozrządu zaworowego, co skutkuje nieprawidłowym spalaniem w każdym cylindrze. ② Elementy przekładni zaworowej są poważnie zużyte. Jeśli jedna (lub więcej) krzywek jest nieprawidłowo zużyta, dolot i wydech kontrolowane przez odpowiednie zawory są nierównomierne, co skutkuje nierówną siłą wybuchu spalania każdego cylindra. ③ Zespół zaworów nie działa prawidłowo. Jeśli uszczelka zaworu nie jest szczelna, ciśnienie sprężania każdego cylindra jest niespójne, a nawet współczynnik sprężania cylindra ulega zmianie z powodu poważnego osadzania się węgla na głowicy zaworu.

(2) Blok cylindrów i mechanizm korbowodu.

① Luz między tuleją cylindra a tłokiem jest zbyt duży, „trzy luzy” pierścienia tłokowego są nieprawidłowe lub nie mają elastyczności, a nawet występuje „dopasowanie” pierścienia tłokowego. W rezultacie ciśnienie sprężania każdego cylindra jest nieprawidłowe. ② Poważne osadzanie się węgla w komorze spalania. ③ Równowaga dynamiczna wału korbowego silnika, koła zamachowego i koła pasowego wału korbowego jest nieprawidłowa.

(3) Inne powody. Na przykład, stopka silnika jest uszkodzona lub uszkodzona.

2. Awaria układu dolotu powietrza

Do typowych przyczyn usterek zalicza się:

(1) Nieszczelność kolektora dolotowego lub różnych korpusów zaworów, taka jak nieszczelność uszczelki kolektora dolotowego, poluzowanie lub pęknięcie zatyczki przewodu podciśnieniowego itp., przez co powietrze, które nie powinno się dostać, dostaje się do cylindra, zmienia stężenie mieszanki i prowadzi do nieprawidłowego spalania w silniku; Gdy położenie nieszczelności powietrza wpływa tylko na poszczególne cylindry, silnik będzie się gwałtownie trząsł, co ma oczywisty wpływ na prędkość obrotową biegu jałowego na zimno.

(2) Nadmierne zanieczyszczenie przepustnicy i otworów dolotowych. Pierwsze powoduje zablokowanie i luźne zamknięcie przepustnicy, podczas gdy drugie zmienia sekcję dolotową, co wpływa na kontrolę i pomiar powietrza dolotowego oraz powoduje niestabilną prędkość biegu jałowego.

3. Do typowych usterek spowodowanych awarią układu zasilania paliwem należą:

(1) Ciśnienie oleju w układzie jest nieprawidłowe. Jeśli ciśnienie jest niskie, ilość oleju wtryskiwanego z wtryskiwacza jest mniejsza, a jakość atomizacji pogarsza się, co powoduje, że mieszanka w cylindrze jest rzadsza; Jeśli ciśnienie jest zbyt wysokie, mieszanka będzie zbyt bogata, co spowoduje niestabilne spalanie w cylindrze.

(2) Wtryskiwacz paliwa jest uszkodzony, np. otwór dyszy jest zablokowany, zawór iglicowy jest zablokowany lub cewka elektromagnesu jest spalona.

(3) Sygnał sterujący wtryskiwaczem paliwa jest nieprawidłowy. Jeśli wtryskiwacz paliwa cylindra może mieć awarię obwodu, ilość wtrysku paliwa wtryskiwacza paliwa tego cylindra będzie niezgodna z ilością wtryskiwacza paliwa innych cylindrów.

4. Awaria układu zapłonowego

Do typowych przyczyn usterek zalicza się:

(1) Awaria świecy zapłonowej i przewodu wysokiego napięcia prowadzi do zmniejszenia lub utraty energii iskry. Jeśli szczelina świecy zapłonowej jest nieprawidłowa, przewód wysokiego napięcia przecieka, a nawet wartość kaloryczna świecy zapłonowej jest nieodpowiednia, spalanie w cylindrze również będzie nieprawidłowe.

(2) Awaria modułu zapłonowego i cewki zapłonowej spowoduje wypadanie zapłonu lub osłabienie energii iskry wysokiego napięcia.

(3) Błąd kąta wyprzedzenia zapłonu.

5. Do typowych usterek spowodowanych awariami elektronicznego układu sterowania silnikiem należą:

(1) W przypadku awarii modułu elektronicznego sterowania silnikiem (ECU) i różnych sygnałów wejściowych, na przykład braku sygnału prędkości wału korbowego silnika i sygnału górnego martwego punktu cylindra, ECU przestanie wysyłać sygnał zapłonu do modułu zapłonowego, a cylinder zacznie wypadać zapłon.

(2) Awaria układu sterowania prędkością biegu jałowego, np. zablokowanie lub niesprawność silnika krokowego biegu jałowego (lub zaworu elektromagnetycznego biegu jałowego) oraz nieprawidłowa funkcja samouczenia się.

Opracuj środki:

1. Wstępna weryfikacja awarii pojazdu

Po skontaktowaniu się z uszkodzonym pojazdem, właściciel został poinformowany, że pojazd wibruje na biegu jałowym po uruchomieniu; sprawdziłem świecę zapłonową i odkryłem, że na świecy zapłonowej znajdował się osad węglowy. Po wymianie świecy zapłonowej poczułem, że drgania się zmniejszyły, ale usterka nadal występuje.

Po uruchomieniu silnika na miejscu okazuje się, że pojazd wyraźnie drży, a zjawisko usterki istnieje: po zimnym starcie nie ma problemu w fazie wysokich obrotów biegu jałowego. Po zakończeniu wysokich obrotów biegu jałowego pojazd wyraźnie drży okresowo w kabinie; Gdy temperatura wody jest normalna, częstotliwość drżenia zmniejsza się. Przy rurze wydechowej wyczuwa się ręką, że wydech jest czasami nierównomierny, z „dopalaniem” podobnym do lekkiego buczenia i nierównomiernego wydechu.

Ponadto z rozmowy dowiedzieliśmy się, że pojazd właściciela służy do dojazdów do pracy i poza służbą, pokonując za każdym razem dystans 15 ~ 20 km i rzadko porusza się z dużą prędkością. Podczas oczekiwania na zatrzymanie się świateł zwyczajowo naciska się pedał hamulca, a dźwignia zmiany biegów nigdy nie wraca do biegu „n”.

2. Zidentyfikuj usterkę od prostej do zewnętrznej, a następnie zdiagnozuj usterkę od prostej do zewnętrznej.

(1) Sprawdź cztery mocowania (podkładki pazurowe) zespołu silnika i sprawdź, czy jest niewielki ślad styku między gumową podkładką prawego mocowania a nadwoziem. Zwiększ luz, dodając podkładki do śrub mocujących, uruchom pojazd w celu przeprowadzenia testu i sprawdź, czy drgania wewnątrz kabiny są zmniejszone. Po ponownym uruchomieniu testu drgania są nadal widoczne po zakończeniu wysokich obrotów biegu jałowego. W połączeniu ze zjawiskiem nierównomiernego wydechu można zauważyć, że główną przyczyną nie jest zawieszenie, ale nierównomierna praca silnika.

(2) Sprawdź elektroniczny układ sterowania za pomocą przyrządu diagnostycznego. Brak kodu błędu przy prędkości biegu jałowego; Kontrola przepływu danych jest następująca: wlot powietrza wynosi około 11 ~ 13 kg/h, szerokość impulsu wtrysku paliwa wynosi 2,6 ~ 3,1 ms, 3,1 ~ 3,6 ms po włączeniu klimatyzatora, a temperatura wody wynosi 82 ​​℃. Oznacza to, że ECU silnika i elektroniczny układ sterowania silnika są zasadniczo normalne.

(3) Sprawdź układ zapłonowy. Stwierdzono, że linia wysokiego napięcia cylindra 4 jest uszkodzona i występuje upływ prądu. Wymień linię wysokiego napięcia tego cylindra. Uruchom silnik, a usterka nie ulegnie znacznej poprawie na biegu jałowym. Ponieważ właściciel nie wymienił świecy zapłonowej przez długi czas, usterkę spowodowaną przez świecę zapłonową można zignorować.

(4) Sprawdź układ zasilania paliwem. Podłącz manometr do kontroli ciśnienia konserwacyjnego do obwodu olejowego układu zasilania paliwem za pomocą złącza trójnikowego. Po uruchomieniu silnika przyspiesz, a maksymalne ciśnienie oleju może osiągnąć 3,5 bara. Po 1 godzinie ciśnienie manometru nadal wynosi 2,5 bara, co wskazuje, że układ zasilania paliwem jest normalny. Podczas demontażu i kontroli wtryskiwacza paliwa stwierdzono, że wtryskiwacz paliwa cylindra 2 ma podobne zjawisko kapania oleju, jak pokazano na rysunku 1. Wymień uszkodzony wtryskiwacz paliwa cylindra 2. Uruchom silnik, a usterki nadal nie można wyeliminować.