ଚେରି ଇଷ୍ଟାର କ୍ରସ୍ V5 B14 ପାଇଁ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍

B11-1503013 ଧୋଇବା
B11-1503011 ବୋଲ୍ଟ – ପତଳା
B11-1503040 ରିଟର୍ଣ୍ଣ ତେଲ ହୋସ୍ ଆସି
B11-1503020 ପାଇପ୍ ଆସି – ଇନଲେଟ୍
B11-1503015 କ୍ଲାମ୍ପ
B11-1503060 ନଳ - ବାୟୁଚଳନ
B11-1503063 ପାଇପ୍ କ୍ଲିପ୍
୧ Q1840612 ବୋଲ୍ଟ
୧ B11-1503061 କ୍ଲାମ୍ପ
୧ B11-1504310 ତାର - ନମନୀୟ ଶାଫ୍ଟ
୧ Q1460625 ବୋଲ୍ଟ – ଷଡ଼ଭୂଜ ମୁଣ୍ଡ
୧୪- B14-1504010BA ମେକାନିଜିମ୍ ଆସି – ସିଫ୍ଟ
୧୪- B14-1504010 ଗିଅର୍ ଶିଫ୍ଟ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ମିକାନିଜିମ୍
୧ F4A4BK2-N1Z ଅଟୋମେଟିକ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଆସି

ପ୍ରାୟ 80000 କିଲୋମିଟର ମାଇଲେଜ୍ ସହିତ ଏକ Chery EASTAR B11 କାର, ଯାହା ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିଶନ ଏବଂ Mitsubishi 4g63 ର ଇଞ୍ଜିନ୍ ମଡେଲ୍ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ। ବ୍ୟବହାରକାରୀ ରିପୋର୍ଟ କରିଛନ୍ତି ଯେ କାର୍‌ର ଇଞ୍ଜିନ୍ ଷ୍ଟାର୍ଟ ହେବା ପରେ ଥରିଥାଏ, ଏବଂ ଥଣ୍ଡା କାର୍‌ଟି ଗମ୍ଭୀର ହୋଇଥାଏ। ମାଲିକ ଏହା ମଧ୍ୟ ରିପୋର୍ଟ କରିଛନ୍ତି ଯେ ଟ୍ରାଫିକ୍ ଲାଇଟ୍ ପାଇଁ ଅପେକ୍ଷା କରିବା ସମୟରେ ଏହା ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ ଜଣାପଡ଼େ (ଅର୍ଥାତ୍, ଯେତେବେଳେ କାର ଗରମ ଥାଏ, ଇଞ୍ଜିନ୍ ନିଷ୍କ୍ରିୟ ଅବସ୍ଥାରେ ଗମ୍ଭୀର ଭାବରେ ଥରିଥାଏ)।

ତ୍ରୁଟି ବିଶ୍ଳେଷଣ: ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ପାଇଁ, ଅସ୍ଥିର ନିଷ୍କ୍ରିୟ ଗତିର କାରଣଗୁଡ଼ିକ ବହୁତ ଜଟିଳ, କିନ୍ତୁ ସାଧାରଣ ନିଷ୍କ୍ରିୟ ଗତି ତ୍ରୁଟିଗୁଡ଼ିକୁ ନିମ୍ନଲିଖିତ ଦିଗଗୁଡ଼ିକରୁ ବିଶ୍ଳେଷଣ ଏବଂ ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରାଯାଇପାରିବ:

୧. ଯାନ୍ତ୍ରିକ ବିଫଳତା

(୧) ଭଲଭ୍ ଟ୍ରେନ ।

ତ୍ରୁଟିର ସାଧାରଣ କାରଣଗୁଡ଼ିକ ହେଉଛି: ① ଭୁଲ ଭଲଭ୍ ସମୟ, ଯେପରିକି ଭଲଭ୍ ସମୟ ବେଲ୍ଟ ସ୍ଥାପନ କରିବା ସମୟରେ ସମୟ ଚିହ୍ନର ଭୁଲ ସଂଳାପ, ଯାହା ଫଳରେ ପ୍ରତ୍ୟେକ ସିଲିଣ୍ଡରର ଅସ୍ୱାଭାବିକ ଦହନ ହୁଏ। ② ଭଲଭ୍ ପରିବହନ ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକ ଗୁରୁତର ଭାବରେ ଜୀର୍ଣ୍ଣ ହୋଇଯାଏ। ଯଦି ଗୋଟିଏ (କିମ୍ବା ଅଧିକ) କ୍ୟାମ୍ ଅସ୍ୱାଭାବିକ ଭାବରେ ପିନ୍ଧାଯାଏ, ତେବେ ସମ୍ପୃକ୍ତ ଭଲଭ୍ ଦ୍ୱାରା ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ଗ୍ରହଣ ଏବଂ ନିଷ୍କାସନ ଅସମାନ ହୁଏ, ଯାହା ଫଳରେ ପ୍ରତ୍ୟେକ ସିଲିଣ୍ଡରର ଅସମାନ ଦହନ ବିସ୍ଫୋରକ ଶକ୍ତି ସୃଷ୍ଟି ହୁଏ। ③ ଭଲଭ୍ ଆସେମ୍ବଲି ସାଧାରଣ ଭାବରେ କାମ କରେ ନାହିଁ। ଯଦି ଭଲଭ୍ ସିଲ୍ କଡ଼ା ନୁହେଁ, ତେବେ ପ୍ରତ୍ୟେକ ସିଲିଣ୍ଡରର ସଙ୍କୋଚନ ଚାପ ଅସଙ୍ଗତ ହୁଏ, ଏବଂ ଭଲଭ୍ ମୁଣ୍ଡରେ ଗୁରୁତର କାର୍ବନ ଜମା ଯୋଗୁଁ ସିଲିଣ୍ଡର ସଙ୍କୋଚନ ଅନୁପାତ ମଧ୍ୟ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହୁଏ।

(୨) ସିଲିଣ୍ଡର ବ୍ଲକ ଏବଂ କ୍ରାଙ୍କ ସଂଯୋଗ ରଡ୍ ଯନ୍ତ୍ର।

① ସିଲିଣ୍ଡର ଲାଇନର ଏବଂ ପିଷ୍ଟନ ମଧ୍ୟରେ ମେଳ ଖାଉଥିବା କ୍ଲିୟରାନ୍ସ ଅତ୍ୟଧିକ ବଡ଼, ପିଷ୍ଟନ ରିଙ୍ଗର "ତିନି କ୍ଲିୟରାନ୍ସ" ଅସ୍ୱାଭାବିକ କିମ୍ବା ସ୍ଥିଓଷ୍ଟିକତାର ଅଭାବ, ଏବଂ ପିଷ୍ଟନ ରିଙ୍ଗର "ମେଳ ଖାଉଥିବା" ମଧ୍ୟ ଘଟେ। ଫଳସ୍ୱରୂପ, ପ୍ରତ୍ୟେକ ସିଲିଣ୍ଡରର ସଙ୍କୋଚନ ଚାପ ଅସ୍ୱାଭାବିକ। ② ଦହନ ଚାମ୍ବରରେ ଗୁରୁତର କାର୍ବନ ଜମା। ③ ଇଞ୍ଜିନ କ୍ରାଙ୍କଶାଫ୍ଟ, ଫ୍ଲାଇୱାଇଲ୍ ଏବଂ କ୍ରାଙ୍କଶାଫ୍ଟ ପୁଲିର ଗତିଶୀଳ ସନ୍ତୁଳନ ଅଯୋଗ୍ୟ।

(୩) ଅନ୍ୟାନ୍ୟ କାରଣ। ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ଇଞ୍ଜିନ୍ ଫୁଟ ପ୍ୟାଡ୍ ଭାଙ୍ଗିଯାଇଛି କିମ୍ବା କ୍ଷତିଗ୍ରସ୍ତ ହୋଇଛି।

୨. ବାୟୁ ଗ୍ରହଣ ସିଷ୍ଟମ ବିଫଳତା

ତ୍ରୁଟି ସୃଷ୍ଟି କରୁଥିବା ସାଧାରଣ ଅବସ୍ଥାଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରେ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ:

(୧) ଇନଟେକ୍ ମେନିଫୋଲ୍ଡ କିମ୍ବା ବିଭିନ୍ନ ଭଲଭ ବଡିର ଲିକେଜ୍, ଯେପରିକି ଇନଟେକ୍ ମେନିଫୋଲ୍ଡ ଗାସ୍କେଟର ବାୟୁ ଲିକେଜ୍, ଭାକ୍ୟୁମ୍ ପାଇପ୍ ପ୍ଲଗ୍ ଢିଲା କିମ୍ବା ଫାଟିଯିବା, ଇତ୍ୟାଦି, ଯାହା ଦ୍ଵାରା ପ୍ରବେଶ କରିବା ଉଚିତ ନୁହେଁ ଏପରି ବାୟୁ ସିଲିଣ୍ଡରରେ ପ୍ରବେଶ କରେ, ମିଶ୍ରଣର ସାନ୍ଦ୍ରତାକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରେ ଏବଂ ଅସ୍ୱାଭାବିକ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଦହନ କରେ; ଯେତେବେଳେ ବାୟୁ ଲିକେଜ୍ ସ୍ଥିତି କେବଳ ବ୍ୟକ୍ତିଗତ ସିଲିଣ୍ଡରକୁ ପ୍ରଭାବିତ କରେ, ଇଞ୍ଜିନ୍ ଜୋରରେ ଥରିବ, ଯାହାର ଥଣ୍ଡା ନିଷ୍କ୍ରିୟ ଗତି ଉପରେ ସ୍ପଷ୍ଟ ପ୍ରଭାବ ପଡ଼େ।

(୨) ଥ୍ରୋଟଲ୍ ଏବଂ ଇନଟେକ୍ ପୋର୍ଟରେ ଅତ୍ୟଧିକ ଫାଉଲିଂ। ପ୍ରଥମଟି ଥ୍ରୋଟଲ୍ ଭଲଭ୍‌କୁ ଅଟକାଇ ଏବଂ ଢିଲା ଭାବରେ ବନ୍ଦ କରିଦିଏ, ଯେତେବେଳେ ପରବର୍ତ୍ତୀଟି ଇନଟେକ୍ ସେକ୍ସନକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିବ, ଯାହା ଇନଟେକ୍ ବାୟୁର ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଏବଂ ମାପକୁ ପ୍ରଭାବିତ କରିବ ଏବଂ ଅସ୍ଥିର ନିଷ୍କ୍ରିୟ ଗତି ସୃଷ୍ଟି କରିବ।

3. ଇନ୍ଧନ ଯୋଗାଣ ବ୍ୟବସ୍ଥା ତ୍ରୁଟି ଯୋଗୁଁ ହେଉଥିବା ସାଧାରଣ ତ୍ରୁଟିଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରେ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ:

(୧) ସିଷ୍ଟମ ତେଲ ଚାପ ଅସ୍ୱାଭାବିକ। ଯଦି ଚାପ କମ୍ ଥାଏ, ତେବେ ଇଞ୍ଜେକ୍ଟରରୁ ଇଞ୍ଜେକ୍ଟ ହୋଇଥିବା ତେଲର ପରିମାଣ କମ୍ ଥାଏ, ଏବଂ ପରମାଣୁକରଣ ଗୁଣବତ୍ତା ଖରାପ ହୋଇଯାଏ, ଯାହା ସିଲିଣ୍ଡରରେ ମିଶ୍ରଣକୁ ପତଳା କରିଦିଏ; ଯଦି ଚାପ ଅତ୍ୟଧିକ ଥାଏ, ତେବେ ମିଶ୍ରଣ ଅତ୍ୟଧିକ ପ୍ରଚୁର ହେବ, ଯାହା ସିଲିଣ୍ଡରରେ ଦହନକୁ ଅସ୍ଥିର କରିବ।

(୨) ଇନ୍ଧନ ଇଞ୍ଜେକ୍ଟର ନିଜେ ତ୍ରୁଟିପୂର୍ଣ୍ଣ, ଯେପରିକି ନୋଜଲ୍ ଗାତ ଅବରୋଧିତ, ସୂଇ ଭଲଭ୍ ଫସି ରହିଛି କିମ୍ବା ସୋଲେନଏଡ୍ କଏଲ୍ ପୋଡ଼ିଯାଇଛି।

(୩) ଇନ୍ଧନ ଇଞ୍ଜେକ୍ଟର ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ସିଗନାଲ ଅସ୍ୱାଭାବିକ। ଯଦି ଏକ ସିଲିଣ୍ଡରର ଇନ୍ଧନ ଇଞ୍ଜେକ୍ଟରର ସର୍କିଟ୍ ବିଫଳତା ହୋଇପାରେ, ତେବେ ଏହି ସିଲିଣ୍ଡରର ଇନ୍ଧନ ଇଞ୍ଜେକ୍ଟରର ଇନ୍ଧନ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ ପରିମାଣ ଅନ୍ୟ ସିଲିଣ୍ଡର ସହିତ ଅସଙ୍ଗତ ହେବ।

୪. ଇଗ୍ନିସନ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ବିଫଳତା

ତ୍ରୁଟି ସୃଷ୍ଟି କରୁଥିବା ସାଧାରଣ ଅବସ୍ଥାଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରେ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ:

(୧) ସ୍ପାର୍କ ପ୍ଲଗ୍ ଏବଂ ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ୍ ତାରର ବିଫଳତା ସ୍ପାର୍କ ଶକ୍ତି ହ୍ରାସ କିମ୍ବା କ୍ଷତି ଘଟାଏ। ଯଦି ସ୍ପାର୍କ ପ୍ଲଗ୍ ଫାଙ୍କ ଅନୁପଯୁକ୍ତ ଥାଏ, ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ୍ ତାର ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଲିକ୍ କରେ, କିମ୍ବା ସ୍ପାର୍କ ପ୍ଲଗ୍‌ର କ୍ୟାଲୋରିଫିକ୍ ମୂଲ୍ୟ ମଧ୍ୟ ଅନୁପଯୁକ୍ତ ଥାଏ, ତେବେ ସିଲିଣ୍ଡର ଦହନ ମଧ୍ୟ ଅସ୍ୱାଭାବିକ ହେବ।

(୨) ଇଗ୍ନିସନ୍ ମଡ୍ୟୁଲ୍ ଏବଂ ଇଗ୍ନିସନ୍ କଏଲ୍ ବିଫଳତା ଯୋଗୁଁ ହାଇ-ଭୋଲଟେଜ୍ ସ୍ପାର୍କ ଶକ୍ତି ଭୁଲ୍ ଅଗ୍ନି କିମ୍ବା ଦୁର୍ବଳ ହୋଇଯିବ।

(3) ଇଗ୍ନିସନ୍ ଆଡଭାନ୍ସ କୋଣ ତ୍ରୁଟି।

୫. ଇଞ୍ଜିନ୍ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ସିଷ୍ଟମ ତ୍ରୁଟି ଯୋଗୁଁ ହେଉଥିବା ସାଧାରଣ ତ୍ରୁଟିଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରେ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ:

(୧) ଯଦି ଇଞ୍ଜିନ୍ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ମଡ୍ୟୁଲ୍ (ECU) ଏବଂ ବିଭିନ୍ନ ଇନପୁଟ୍ ସିଗନାଲଗୁଡ଼ିକ ବିଫଳ ହୁଅନ୍ତି, ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ଇଞ୍ଜିନ୍ କ୍ରାଙ୍କଶାଫ୍ଟ ସ୍ପିଡ୍ ସିଗନାଲ ଏବଂ ସିଲିଣ୍ଡର ଉପର ଡେଡ୍ ସେଣ୍ଟର ସିଗନାଲ ଅନୁପସ୍ଥିତ ଥାଏ, ତେବେ ECU ଇଗ୍ନିସନ୍ ମଡ୍ୟୁଲ୍‌କୁ ଇଗ୍ନିସନ୍ ସିଗନାଲ ଆଉଟପୁଟ୍ କରିବା ବନ୍ଦ କରିଦେବ, ଏବଂ ସିଲିଣ୍ଡରଟି ଭୁଲ୍ ଭାବରେ ଜଳିବ।

(୨) ନିଷ୍କ୍ରିୟ ଗତି ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ପ୍ରଣାଳୀର ବିଫଳତା, ଯେପରିକି ନିଷ୍କ୍ରିୟ ଷ୍ଟେପର୍ ମୋଟର (କିମ୍ବା ନିଷ୍କ୍ରିୟ ସୋଲେନଏଡ୍ ଭଲଭ୍) ଅଟକି ରହିବା କିମ୍ବା ନିଷ୍କ୍ରିୟ ହେବା, ଏବଂ ଅସ୍ୱାଭାବିକ ସ୍ୱ-ଶିକ୍ଷଣ କାର୍ଯ୍ୟ।

ପଦକ୍ଷେପ ବିକାଶ କରନ୍ତୁ:

୧. ଯାନବାହନ ବିଫଳତାର ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ଯାଞ୍ଚ

ତ୍ରୁଟିପୂର୍ଣ୍ଣ ଗାଡ଼ି ସହିତ ଯୋଗାଯୋଗ କରିବା ପରେ, ମାଲିକଙ୍କୁ ତଦନ୍ତ ଦ୍ୱାରା ଜଣାଗଲା ଯେ ଗାଡ଼ିଟି ଷ୍ଟାର୍ଟ ହେବା ପରେ ନିଷ୍କ୍ରିୟ ଗତିରେ କମ୍ପନ କରୁଥିଲା; ମୁଁ ସ୍ପାର୍କ ପ୍ଲଗ୍ ଯାଞ୍ଚ କଲି ଏବଂ ଦେଖିଲି ଯେ ସ୍ପାର୍କ ପ୍ଲଗ୍ ଉପରେ କାର୍ବନ ଜମା ହୋଇଛି। ସ୍ପାର୍କ ପ୍ଲଗ୍ ବଦଳାଇବା ପରେ, ମୁଁ ଅନୁଭବ କଲି ଯେ କମ୍ପନ କମିଯାଇଛି, କିନ୍ତୁ ତ୍ରୁଟି ଏବେ ବି ରହିଛି।

ଇଞ୍ଜିନକୁ ସାଇଟରେ ଆରମ୍ଭ କରିବା ପରେ, ଏହା ଜଣାପଡ଼ିଛି ଯେ ଯାନଟି ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ କମ୍ପି ଉଠେ, ଏବଂ ତ୍ରୁଟିପୂର୍ଣ୍ଣ ଘଟଣା ବିଦ୍ୟମାନ: ଥଣ୍ଡା ଆରମ୍ଭ ପରେ, ଉଚ୍ଚ ନିଷ୍କ୍ରିୟ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ କୌଣସି ସମସ୍ୟା ନାହିଁ। ଉଚ୍ଚ ନିଷ୍କ୍ରିୟ ସମାପ୍ତ ହେବା ପରେ, ଯାନଟି କ୍ୟାବ୍‌ରେ ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ ମଝିରେ ମଝିରେ କମ୍ପି ଉଠେ; ଯେତେବେଳେ ପାଣିର ତାପମାତ୍ରା ସ୍ୱାଭାବିକ ହୁଏ, ଥରିବାର ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ହ୍ରାସ ପାଏ। ନିଷ୍କ୍ରିୟ ପାଇପରେ ହାତ ଦ୍ୱାରା ଅନୁଭବ କରାଯାଏ ଯେ ନିଷ୍କ୍ରିୟ ବେଳେବେଳେ ଅସମାନ, "ଦହନ ପରେ" ସାମାନ୍ୟ ବ୍ଲାଷ୍ଟିଂ ଏବଂ ଅସମାନ ନିଷ୍କ୍ରିୟ ପରି।

ଏହା ସହିତ, ଆମେ କଥାବାର୍ତ୍ତାରୁ ଜାଣିବାକୁ ପାଇଲୁ ଯେ ମାଲିକଙ୍କ ଗାଡ଼ି ଯାତାୟାତ ଏବଂ କାର୍ଯ୍ୟ ଛାଡିବା ପାଇଁ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ, ପ୍ରତ୍ୟେକ ଥର ଏହାର ମାଇଲେଜ୍ 15 ~ 20 କିମି, ଏବଂ ଏହା ବହୁତ କମ୍ ସମୟରେ ଉଚ୍ଚ ଗତିରେ ଚାଲିଥାଏ। ଟ୍ରାଫିକ୍ ଲାଇଟ୍ ବନ୍ଦ ହେବା ପାଇଁ ଅପେକ୍ଷା କରିବା ସମୟରେ, ବ୍ରେକ୍ ପେଡାଲ୍ ଉପରେ ପାଦ ଦେବା ସାଧାରଣତଃ ପ୍ରଚଳିତ, ଏବଂ ସିଫ୍ଟ ହ୍ୟାଣ୍ଡେଲ୍ କେବେବି "n" ଗିଅରକୁ ଫେରିନଥାଏ।

2. ସରଳରୁ ବାହ୍ୟକୁ ଦୋଷ ଚିହ୍ନଟ କରନ୍ତୁ, ଏବଂ ତା’ପରେ ସରଳରୁ ବାହ୍ୟକୁ ଦୋଷ ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରନ୍ତୁ।

(୧) ଇଞ୍ଜିନ୍ ଆସେମ୍ବଲିର ଚାରୋଟି ମାଉଣ୍ଟ (କ୍ଲା ପ୍ୟାଡ୍) ଯାଞ୍ଚ କରନ୍ତୁ, ଏବଂ ଦେଖନ୍ତୁ ଯେ ଡାହାଣ ମାଉଣ୍ଟର ରବର ପ୍ୟାଡ୍ ଏବଂ ବଡି ମଧ୍ୟରେ ସାମାନ୍ୟ ସମ୍ପର୍କ ଟ୍ରେସ୍ ଅଛି। ମାଉଣ୍ଟିଂ ସ୍କ୍ରୁରେ ସିମ୍ ଯୋଡି କ୍ଲିୟରାନ୍ସ ବଢ଼ାନ୍ତୁ, ପରୀକ୍ଷା ପାଇଁ ଯାନ ଆରମ୍ଭ କରନ୍ତୁ, ଏବଂ ଅନୁଭବ କରନ୍ତୁ ଯେ କ୍ୟାବ୍ ଭିତରେ କମ୍ପନ ହ୍ରାସ ପାଇଛି। ପୁନଃଆରମ୍ଭ ପରୀକ୍ଷା ପରେ, ଉଚ୍ଚ ନିଷ୍କ୍ରିୟତା ସମାପ୍ତ ହେବା ପରେ ମଧ୍ୟ କମ୍ପନ ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ ଦେଖାଯାଏ। ଅସମାନ ନିଷ୍କାସନର ଘଟଣା ସହିତ ମିଳିତ ହୋଇ, ଏହା ଦେଖାଯାଇପାରେ ଯେ ମୁଖ୍ୟ କାରଣ ସସପେନସନ୍ ନୁହେଁ, ବରଂ ଇଞ୍ଜିନର ଅସମାନ କାର୍ଯ୍ୟ।

(୨) ଡାଇଗ୍ନୋଷ୍ଟିକ୍ ଉପକରଣ ସାହାଯ୍ୟରେ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ପ୍ରଣାଳୀ ଯାଞ୍ଚ କରନ୍ତୁ। ନିଷ୍କ୍ରିୟ ଗତିରେ କୌଣସି ତ୍ରୁଟି କୋଡ୍ ନାହିଁ; ତଥ୍ୟ ପ୍ରବାହ ଯାଞ୍ଚ ନିମ୍ନଲିଖିତ ଭାବରେ କରାଯାଏ: ବାୟୁ ଗ୍ରହଣ ପ୍ରାୟ ୧୧ ~ ୧୩ କିଲୋଗ୍ରାମ / ଘଣ୍ଟା, ଇନ୍ଧନ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ ପଲ୍ସ ପ୍ରସ୍ଥ ୨.୬ ~ ୩.୧ ମିଲିସେକେଣ୍ଡ, ଏୟାର କଣ୍ଡିସନର ଚାଲୁ ହେବା ପରେ ୩.୧ ~ ୩.୬ ମିଲିସେକେଣ୍ଡ, ଏବଂ ପାଣିର ତାପମାତ୍ରା ୮୨ ℃। ଏହା ସୂଚିତ କରେ ଯେ ଇଞ୍ଜିନ୍ ECU ଏବଂ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ପ୍ରଣାଳୀ ମୂଳତଃ ସାଧାରଣ।

(୩) ଇଗ୍ନିସନ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ଯାଞ୍ଚ କରନ୍ତୁ। ସିଲିଣ୍ଡର ୪ ର ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ୍ ଲାଇନ କ୍ଷତିଗ୍ରସ୍ତ ଏବଂ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଲିକେଜ୍ ହୋଇଥିବା ଜଣାପଡ଼ିଛି। ଏହି ସିଲିଣ୍ଡରର ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ୍ ଲାଇନକୁ ବଦଳାଇ ଦିଅନ୍ତୁ। ଇଞ୍ଜିନ୍ ଆରମ୍ଭ କରନ୍ତୁ ଏବଂ ନିଷ୍କ୍ରିୟ ଗତିରେ ତ୍ରୁଟି ଯଥେଷ୍ଟ ଉନ୍ନତ ହୁଏ ନାହିଁ। ଯେହେତୁ ମାଲିକ ଦୀର୍ଘ ସମୟ ଧରି ସ୍ପାର୍କ ପ୍ଲଗ୍ ବଦଳାଇ ନାହାଁନ୍ତି, ସ୍ପାର୍କ ପ୍ଲଗ୍ ଦ୍ୱାରା ହୋଇଥିବା ତ୍ରୁଟିକୁ ଅଣଦେଖା କରାଯାଇପାରିବ।

(୪) ଇନ୍ଧନ ଯୋଗାଣ ବ୍ୟବସ୍ଥା ଯାଞ୍ଚ କରନ୍ତୁ। ଏକ ଟି କନେକ୍ଟର ସାହାଯ୍ୟରେ ଇନ୍ଧନ ଯୋଗାଣ ବ୍ୟବସ୍ଥାର ତେଲ ସର୍କିଟ ସହିତ ଏକ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ଚାପ ଯାଞ୍ଚ ଗଜ ସଂଯୋଗ କରନ୍ତୁ। ଇଞ୍ଜିନ ଆରମ୍ଭ କରିବା ପରେ, ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କରନ୍ତୁ ଏବଂ ସର୍ବାଧିକ ତେଲ ଚାପ 3.5ବାରରେ ପହଞ୍ଚିପାରିବ। 1 ଘଣ୍ଟା ପରେ, ଗଜ ଚାପ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ 2.5ବାର ରହିଥାଏ, ଯାହା ସୂଚାଇଥାଏ ଯେ ଇନ୍ଧନ ଯୋଗାଣ ବ୍ୟବସ୍ଥା ସାଧାରଣ ଅଛି। ଇନ୍ଧନ ଇଞ୍ଜେକ୍ଟରର ବିଚ୍ଛିନ୍ନକରଣ ଏବଂ ଯାଞ୍ଚ ସମୟରେ, ଏହା ଜଣାପଡ଼ିଛି ଯେ ସିଲିଣ୍ଡର 2 ର ଇନ୍ଧନ ଇଞ୍ଜେକ୍ଟରରେ ତେଲ ଟପିବା ଭଳି ଏକ ସମାନ ଘଟଣା ଦେଖାଯାଇଛି, ଯେପରି ଚିତ୍ର 1 ରେ ଦେଖାଯାଇଛି। ସିଲିଣ୍ଡର 2 ର ତ୍ରୁଟିପୂର୍ଣ୍ଣ ଇନ୍ଧନ ଇଞ୍ଜେକ୍ଟରକୁ ବଦଳାନ୍ତୁ। ଇଞ୍ଜିନ ଆରମ୍ଭ କରନ୍ତୁ ଏବଂ ତ୍ରୁଟି ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଦୂର ହୋଇପାରିବ ନାହିଁ।