GIRkasse bak for CHERY KARRY A18
1 015301221AA DEKSEL – RR-HUS
2 015141710AA KLEMME
3 Q40308 FJÆRSKIVE
4 Q40108 VANLIG SKIVE
5 015301127AA PLUGG – AVLØP
6 015141741AA CLUTCHUTLØSNINGSSTANG
7 HKT-HKTZC RR HUS-GIRKASSE
8 015301215AA PAKNING – RR-DEKSEL
9 015141109AA KLEMME-CLUTCH UTLØSERARM
10 015141733AA OLJEPAKNINGSAKSEL
11 015141165AA LAGER – CLUTCHUTLØSNING
12 015141723AA RETURFJÆRUTLØSERSPAK
13 Q1820880 MUTTER
14 Q1820865 MUTTER
15 015141709AA SPARE – CLUTCHUTLØSNING
16 015141701AA AKSELSAMHETT – CLUTCHUTLØSNING
17 015301905AA NAGL
Hva med Karry-motoren? Sammenlignet med den gamle 1,5-literen kan den nye 1,5-literen kalles «et våpenskifte».
Hvis du vil vite hvordan Karry er, må du snakke direkte om motoren. Den nye Karry bruker den nasjonale 6-versjonen av 1,5T turboladet motor, mens 1,5L selvsugende motor fortsatt er i den nasjonale 5-standarden. Sammenlignet med 1,5L selvsugende motor har den nye motorens maksimale effekt økt fra 80 kW til 115 kW, og toppmomentet har økt fra 140 Nm til 230 Nm, noe som kan beskrives som en forbedring på et helt nivå. Hva med kostnaden? Den tilsvarende prisen vil øke med tusenvis av yuan.
Forskjellen mellom denne 1,5T-modellen sqre4t15c-motoren og den gamle selvprimende motoren er at i tillegg til å bruke turboladingsteknologi, er ventilsystemet til de to motorene forskjellig. 1,5L selvprimende motoren har en enkelt overliggende kamaksel, mens denne 1,5T-motoren bruker en dobbel overliggende kamaksel. Sammenlignet med den enkle overliggende kamakselen driver den doble overliggende kamakselen vippearmen direkte, og eliminerer dermed ventilløfteren og støtstangen, så den er egnet for høyhastighetsmotorer. Denne motoren har oppnådd en utrolig virkningsgrad på 37 %.
1,5-liters selvsugende motor med modellen sqrd4g15 tilhører maskinen som Chery tidligere utviklet. Senere har det kommet forbedrede modeller med motoreffekt på 85 kW, men den finnes ikke på Karry. Tidlige Chery-klassikere, inkludert Qiyun, Fengyun, A3 osv., var utstyrt med denne motoren. For tiden ser det ut til at denne motoren med én overliggende kamaksel har falt bak tiden. Den mangler VVT variabelt ventiltidspunktsystem, noe som gjør at drivstofforbruket og utslippene ligger langt bak den nye motoren. Men en så enkel motor har også fordelen at den er enkel å reparere og vedlikeholde.
Drivstofforbruket uten belastning til den gamle 1,5-litersmotoren er omtrent 7,5 liter. Etter full last stiger den til over 11 liter per 100 kilometer, og manglene ved startkraft avsløres. I tillegg til den termiske virkningsgraden er effektnivået til den nye 1,5-litersmotoren også et lite lyspunkt, og effekten er i forkant av det samme nivået. Selv om det ikke har blitt bekreftet av eieren på Karry på lenge, kan det høye dreiemomentet fra turboladingen absolutt forbedre situasjonen slik at bilen ikke kan kjøre bare ved å lytte til motorbrølet.
Hva med kvaliteten på Karrys automatgir? 4AT-en på den gamle modellen vil ikke fortsette å være utstyrt, og den nye modellen vil bli erstattet manuelt.
Den gamle Karry er utstyrt med en 4-trinns automatgirkasse utviklet av Chery, men den er foreløpig ikke montert på 1.5T-modellen. Denne girkassen er produsert av Ruilong Automobile Power Co., Ltd. i Ordos. 4AT ble en gang brukt på klassiske Chery-modeller som Ruihu 3x og Arize, men det var for flere år siden. Nå bruker Cherys biler på innstegsnivå CVT-girkasse for automatgir.
For 4-trinns automatgirkassen er jevnheten ved skånsom kjøring fortsatt akseptabel, men frustrasjonen ved hard kjøring er veldig sterk. Chery er ikke den eneste. Tidligere var mange gammeldagse 4AT-er slik, så senere transformerte Chery seg til å utvikle CVT-girkasse. Vi trenger ikke å forvente drivstofforbruket til 4AT. Denne girkassen har nådd mer enn 10 drivstoff på små SUV-er som Ruihu 3x, så det er også en klok avgjørelse for Karry-eiere å ikke velge automatversjonen. Det er rimelig at Kairui gradvis slutter å produsere 4AT-modeller.
Nå er den 5-trinns manuelle girkassen som matcher 1.5T ikke bare produsert av Chery, men har også vært i bruk i lang tid. Fra dagens synspunkt har denne manuelle girkassen ingen lyspunkter, ingen rampeassistanse, og det er vanskelig å sette i revers, langt mindre den automatiske oljepåfyllingsfunksjonen til avansert manuell girkasse. Nå er den eneste fordelen at den er økonomisk nok, og kostnadsbesparelsene som girkassen sparer kan holde prisen på A18 på dagens nivå. Denne retro-girkassen har også en potensiell fordel. Førerens teknologi vil forbedres raskt. Noen kjøretøy i Chery-familien har begynt å bli utstyrt med Aisin 6at-girkasse, mens A18, girkassen fra forrige æra med den nyeste motoren, ser ut til å være i en viss kontrast.
