AUTOMATGIR for CHERY EASTAR CROSS V5 B14

B11-1503013 VASKEMASKINE
B11-1503011 BOLT – HULL
B11-1503040 RETUROLJESLANGE ENHET
B11-1503020 RØRSAMHET – INNLØP
B11-1503015 KLEMME
B11-1503060 SLANGE – VENTILASJON
B11-1503063 RØRKLEM
1 Q1840612 BOLT
1 B11-1503061 KLEMME
1 B11-1504310 LEDNING – FLEKSIBEL SKAFT
1 Q1460625 BOLT – SEKSKANTHODE
14- B14-1504010BA MEKANISMESAMMSLAG – GIR
14- B14-1504010 GIRSKJEKSMEKANISM
1 F4A4BK2-N1Z AUTOMATGIRSETT

En Chery EASTAR B11-bil med en kjørelengde på omtrent 80 000 km, utstyrt med automatgir og motormodell av Mitsubishi 4g63. Brukeren rapporterte at motoren rister kraftig etter start, og at det er kraftig når bilen er kald. Eieren rapporterte også at det er tydelig når man venter på trafikklyset (det vil si at når bilen er varm, rister motoren kraftig på tomgang).

Feilanalyse: For elektronisk styrte bilmotorer er årsakene til ustabil tomgangshastighet svært komplekse, men vanlige tomgangsfeil kan analyseres og diagnostiseres ut fra følgende aspekter:

1. Mekanisk feil

(1) Ventiltog.

Vanlige årsaker til feil er: ① Feil ventilstyring, for eksempel feiljustering av registermerkene ved montering av ventilregisterreimen, noe som resulterer i unormal forbrenning av hver sylinder. ② Ventiloverføringskomponentene er alvorlig slitt. Hvis en (eller flere) kammer er unormalt slitt, er innsug og eksos styrt av de tilsvarende ventilene ujevne, noe som resulterer i ujevn forbrenningskraft i hver sylinder. ③ Ventilenheten fungerer ikke normalt. Hvis ventilpakningen ikke er tett, er kompresjonstrykket til hver sylinder inkonsekvent, og til og med sylinderens kompresjonsforhold endres på grunn av alvorlig karbonavsetning ved ventilhodet.

(2) Sylinderblokk og veivstangmekanisme.

① Den samsvarende klaringen mellom sylinderforingen og stempelet er for stor, de "tre klaringene" på stempelringen er unormale eller mangler elastisitet, og til og med stempelringen "tilpasning". Som et resultat er kompresjonstrykket til hver sylinder unormalt. ② Alvorlig karbonavsetning i forbrenningskammeret. ③ Den dynamiske balansen mellom motorens veivaksel, svinghjul og veivakselremskive er ukvalifisert.

(3) Andre årsaker. For eksempel er motorens fotplate ødelagt eller skadet.

2. Feil i luftinntakssystemet

Vanlige tilstander som forårsaker feil inkluderer:

(1) Lekkasje i innsugningsmanifolden eller diverse ventilhus, som luftlekkasje i innsugningsmanifoldpakningen, løsning eller brudd på vakuumrørpluggen osv., slik at luft som ikke skal komme inn i sylinderen, endrer blandingskonsentrasjonen og fører til unormal motorforbrenning. Når luftlekkasje bare påvirker individuelle sylindere, vil motoren riste voldsomt, noe som har en åpenbar innvirkning på kald tomgangshastighet.

(2) For mye smuss på gass- og inntaksportene. Førstnevnte gjør at gassventilen sitter fast og lukkes løst, mens sistnevnte vil endre inntaksseksjonen, noe som vil påvirke kontrollen og målingen av inntaksluften og forårsake ustabil tomgangshastighet.

3. Vanlige feil forårsaket av feil i drivstofftilførselssystemet inkluderer:

(1) Systemets oljetrykk er unormalt. Hvis trykket er lavt, blir mengden olje som sprøytes inn fra injektoren mindre, og forstøvningskvaliteten blir dårligere, noe som gjør blandingen i sylinderen tynnere. Hvis trykket er for høyt, blir blandingen for fet, noe som vil gjøre forbrenningen i sylinderen ustabil.

(2) Selve drivstoffinjektoren er defekt, for eksempel at dysehullet er blokkert, nåleventilen sitter fast eller solenoidspolen er brent.

(3) Kontrollsignalet for drivstoffinjektoren er unormalt. Hvis drivstoffinjektoren i en sylinder har en kretsfeil, vil drivstoffinnsprøytningsmengden fra drivstoffinjektoren i denne sylinderen være uforenlig med mengden i de andre sylindrene.

4. Feil i tenningssystemet

Vanlige tilstander som forårsaker feil inkluderer:

(1) Feil på tennpluggen og høyspentledningen fører til redusert eller tap av tennenergi. Hvis tennplugggapet er feil, høyspentledningen lekker strøm, eller tennpluggens brennverdi er feil, vil sylinderforbrenningen også være unormal.

(2) Feil på tenningsmodulen og tenningsspolen vil forårsake feiltenning eller svekkelse av høyspenningsgnistenergien.

(3) Feil i tenningsvinkelen.

5. Vanlige feil forårsaket av feil i motorens elektroniske kontrollsystem inkluderer:

(1) Hvis motorens elektroniske kontrollmodul (ECU) og diverse inngangssignaler svikter, for eksempel hvis motorens veivakselhastighetssignal og sylinderens øvre dødpunktsignal mangler, vil ECU-en slutte å sende tenningssignalet til tenningsmodulen, og sylinderen vil feiltenne.

(2) Feil i tomgangskontrollsystemet, for eksempel at tomgangssteppermotor (eller tomgangsmagnetventil) sitter fast eller ikke fungerer, og unormal selvlæringsfunksjon.

Utvikle tiltak:

1. Foreløpig verifisering av kjøretøyfeil

Etter å ha kontaktet det defekte kjøretøyet, ble eieren informert via forespørsel om at kjøretøyet vibrerte på tomgang etter start. Jeg sjekket tennpluggen og fant ut at det var karbonavleiringer på tennpluggen. Etter å ha byttet tennpluggen følte jeg at vibreringen var redusert, men feilen eksisterer fortsatt.

Etter at motoren er startet på stedet, oppdages det tydelig at kjøretøyet vibrerer, og feilfenomenet eksisterer: etter kaldstart er det ikke noe problem i høy tomgangsfase. Etter at høy tomgang er over, vibrerer kjøretøyet tydeligvis av og til i førerhuset. Når vanntemperaturen er normal, reduseres ristefrekvensen. Det merkes for hånd på eksosrøret at eksosen av og til er ujevn, med "etterbrenning" som ligner på lett eksplosjon og ujevn eksos.

I tillegg lærte vi av samtalen at eierens kjøretøy brukes til pendling og fritid, med en kjørelengde på 15 ~ 20 km hver gang, og sjelden kjører i høy hastighet. Når man venter på at trafikklyset skal stoppe, er det vanlig å tråkke på bremsepedalen, og girspaken går aldri tilbake til "n"-gir.

2. Identifiser feilen fra enkel til ekstern, og diagnostiser deretter feilen fra enkel til ekstern.

(1) Sjekk de fire festene (kloplatene) på motorenheten, og finn ut om det er et lite kontaktspor mellom gummiputen på høyre feste og karosseriet. Øk klaringen ved å legge til shims på monteringsskruene, start kjøretøyet for test, og følg om ristingen inne i førerhuset er redusert. Etter omstartstesten er ristingen fortsatt tydelig etter at høy tomgang er over. Kombinert med fenomenet ujevn eksos, kan man se at hovedårsaken ikke er fjæringen, men motorens ujevne arbeid.

(2) Kontroller det elektroniske kontrollsystemet med diagnoseinstrumentet. Ingen feilkode ved tomgang; Dataflytinspeksjonen er som følger: luftinntaket er omtrent 11 ~ 13 kg / t, pulsbredden for drivstoffinnsprøytning er 2,6 ~ 3,1 ms, 3,1 ~ 3,6 ms etter at klimaanlegget er slått på, og vanntemperaturen er 82 ℃. Dette indikerer at motorens ECU og motorens elektroniske kontrollsystem i utgangspunktet er normale.

(3) Kontroller tenningssystemet. Det er funnet at høyspentledningen i sylinder 4 er skadet og har elektrisk lekkasje. Skift ut høyspentledningen i denne sylinderen. Start motoren, og feilen er ikke vesentlig bedre ved tomgang. Siden eieren ikke har byttet tennpluggen på lenge, kan feilen forårsaket av tennpluggen ignoreres.

(4) Kontroller drivstofftilførselssystemet. Koble en vedlikeholdstrykkmåler til oljekretsen i drivstofftilførselssystemet med en T-kobling. Etter at motoren er startet, akselerer, og det maksimale oljetrykket kan nå 3,5 bar. Etter 1 time er måletrykket fortsatt 2,5 bar, noe som indikerer at drivstofftilførselssystemet er normalt. Under demontering og inspeksjon av drivstoffinjektoren oppdages det at drivstoffinjektoren i sylinder 2 har et lignende fenomen med oljedrypping, som vist i figur 1. Bytt ut den defekte drivstoffinjektoren i sylinder 2. Start motoren, men feilen kan fortsatt ikke utbedres.