१ ०१५३०१२२१AA कभर – आरआर हाउसिङ
२ ०१५१४१७१०AA क्ल्याम्प
३ Q40308 वसन्त धुने यन्त्र
४ Q40108 सादा धुने मेसिन
५ ०१५३०११२७AA प्लग - ड्रेन
६ ०१५१४१७४१AA क्लच रिलिज रड
७ HKT-HKTZC RR आवास-ट्रान्समिशन
८ ०१५३०१२१५एए ग्यास्केट – आरआर कभर
९ ०१५१४११०९AA CLAMP-क्लच रिलीज आर्म
१० ०१५१४१७३३AA तेल सिल-रिलीज शाफ्ट
११ ०१५१४११६५AA बेयरिङ – क्लच रिलिज
१२ ०१५१४१७२३AA वसन्त-विमोचन फिर्ता PAWL
१३ Q१८२०८८० नट
१४ Q१८२०८६५ NUT
१५ ०१५१४१७०९AA PAWL – क्लच रिलिज
१६ ०१५१४१७०१AA शाफ्ट एसी – क्लच रिलिज
१७ ०१५३०१९०५एए रिभेट
क्यारी इन्जिन कस्तो छ? पुरानो १.५ लिटरको तुलनामा, नयाँ १.५T लाई "बन्दुकको परिवर्तन" भन्न सकिन्छ।
यदि तपाईं क्यारी कस्तो छ भनेर जान्न चाहनुहुन्छ भने, तपाईंले यसको इन्जिनको बारेमा सिधै कुरा गर्नुपर्छ। नयाँ क्यारीले १.५T टर्बोचार्ज्ड इन्जिनको राष्ट्रिय ६ संस्करण अपनाउँछ, जबकि १.५L सेल्फ-प्राइमिङ इन्जिन अझै पनि राष्ट्रिय ५ मानकमा रहन्छ। १.५L सेल्फ-प्राइमिङको तुलनामा, यो नयाँ इन्जिनको अधिकतम शक्ति ८०kW बाट ११५KW पुगेको छ, र शिखर टर्क १४०n · m बाट २३०n · m पुगेको छ, जुन सम्पूर्ण स्तरको सुधारको रूपमा वर्णन गर्न सकिन्छ। लागतको बारेमा के हो? सम्बन्धित मूल्य हजारौं युआनले बढाइनेछ।
यो १.५T मोडेलको sqre4t15c इन्जिन र पुरानो सेल्फ-प्राइमिङ इन्जिन बीचको भिन्नता भनेको टर्बोचार्जिङ प्रविधि प्रयोग गर्नुको साथै, दुई इन्जिनहरूको भल्भ ट्रेन फरक छ। १.५L सेल्फ-प्राइमिङ इन्जिन एकल ओभरहेड क्यामशाफ्ट हो, जबकि यो १.५T इन्जिनले डबल ओभरहेड क्यामशाफ्ट प्रयोग गर्दछ। एकल ओभरहेड क्यामशाफ्टको तुलनामा, डबल ओभरहेड क्यामशाफ्टले सिधै रकर आर्म चलाउँछ, ट्यापेट र पुश रड हटाउँछ, त्यसैले यो उच्च-गति इन्जिनहरूको लागि उपयुक्त छ। यो इन्जिनले ३७% को अद्भुत दक्षता हासिल गरेको छ।
sqrd4g15 मोडेल भएको १.५ लिटर सेल्फ-प्राइमिङ इन्जिन पहिले चेरीले विकास गरेको मेसिनको हो। पछि, ८५ किलोवाटको इन्जिन पावर भएका सुधारिएका मोडेलहरू आएका छन्, तर यो क्यारीमा बोकिएको छैन। प्रारम्भिक चेरी क्लासिक मोडेलहरू यो इन्जिनले सुसज्जित थिए, जसमा कियुन, फेंग्युन, A3, आदि समावेश थिए। हाल, यो एकल ओभरहेड क्यामशाफ्ट इन्जिन समयभन्दा पछाडि परेको देखिन्छ। यसमा VVT चर भल्भ टाइमिङ प्रणालीको अभाव छ, जसले गर्दा यसको इन्धन खपत र उत्सर्जन नयाँ इन्जिनभन्दा धेरै पछाडि छ। तर यस्तो साधारण इन्जिनको फाइदा पनि छ कि यसलाई मर्मत र मर्मत गर्न सजिलो छ।
पुरानो १.५ लिटर इन्जिनको नो-लोड इन्धन खपत लगभग ७.५ छ। सामानको पूर्ण लोड पछि, यो १०० किलोमिटरको लागि ११ लिटर भन्दा बढीमा पुग्छ, र सुरु हुने मासुको कमजोरीहरू उजागर हुन्छन्। थर्मल दक्षताको अतिरिक्त, नयाँ १.५ टि इन्जिनको पावर लेभल पनि सानो उज्यालो ठाउँ हो, र पावर उही स्तरको अग्रभागमा छ। यद्यपि यो लामो समयदेखि क्यारीमा मालिकद्वारा प्रमाणित गरिएको छैन, टर्बोचार्जिङको उच्च टर्कले निश्चित रूपमा इन्जिनको गर्जन सुनेर कार जान नसक्ने अवस्थालाई सुधार गर्न सक्छ।
क्यारी स्वचालित गियरको गुणस्तर कस्तो छ? पुरानो मोडेलमा रहेको ४AT ले सुसज्जित रहनेछैन, र नयाँ मोडेल म्यानुअल रूपमा प्रतिस्थापन गरिनेछ।
पुरानो क्यारीमा चेरीद्वारा स्वतन्त्र रूपमा विकास गरिएको ४-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसन छ, तर हाल यसलाई १.५T मोडेलमा सुसज्जित गरिएको छैन। यो गियरबक्स ओर्डोसमा रहेको रुइलोङ अटोमोबाइल पावर कम्पनी लिमिटेडद्वारा उत्पादन गरिएको हो। ४AT पहिले रुइहु ३x र एरिज जस्ता चेरी क्लासिक मोडेलहरूमा लगिएको थियो, तर त्यो धेरै वर्ष पहिलेको कुरा हो। अब चेरी एन्ट्री-लेभल कारहरूले स्वचालित ट्रान्समिसनको लागि CVT गियरबक्स प्रयोग गर्छन्।
४-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसनको लागि, कोमल ड्राइभिङको सहजता अझै पनि स्वीकार्य छ, तर उग्र ड्राइभिङको निराशा धेरै बलियो छ। चेरी मात्र होइन। विगतमा, धेरै पुरानो जमानाका ४ats यस्तै थिए, त्यसैले पछि चेरीले CVT गियरबक्स विकास गर्न रूपान्तरण गर्यो। हामीले ४AT को इन्धन खपतको आशा गर्नु पर्दैन। यो गियरबक्सले रुइहु ३x जस्ता साना SUV मा १० भन्दा बढी इन्धन पुगेको छ, त्यसैले क्यारीका मालिकहरूको लागि स्वचालित संस्करण छनौट नगर्नु पनि बुद्धिमानी निर्णय हो। Kairui ले बिस्तारै ४AT मोडेलहरू उत्पादन गर्न बन्द गर्नु उचित छ।
अब १.५T सँग मिल्ने ५-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन चेरीले मात्र उत्पादन गरेको छैन, तर लामो समयदेखि सेवामा पनि छ। हालको दृष्टिकोणबाट, यो म्यानुअल ट्रान्समिसनमा कुनै चम्किलो दाग छैन, र्याम्प सहायता छैन, र उन्नत म्यानुअल गियरको स्वचालित तेल पुनःपूर्ति प्रकार्यलाई छोडेर रिभर्स गियरमा प्रवेश गर्न गाह्रो छ। अब यसको एकमात्र फाइदा यो हो कि यो पर्याप्त किफायती छ, र गियरबक्सले बचत गरेको लागतले A18 को मूल्य हालको स्तरमा राख्न सक्छ। यो रेट्रो गियरबक्सको पनि सम्भावित फाइदा छ। चालकको प्रविधिमा द्रुत रूपमा सुधार हुनेछ। चेरी परिवारका केही सवारी साधनहरू Aisin 6at गियरबक्सले सुसज्जित हुन थालेका छन्, जबकि A18, पछिल्लो इन्जिन भएको अघिल्लो युगको गियरबक्स, केही विपरीत देखिन्छ।