चेरी इस्टार क्रस V5 B14 को लागि स्वचालित ट्रान्समिसन

B11-1503013 धुने मेसिन
B11-1503011 बोल्ट - खोक्रो
B11-1503040 रिटर्न तेल नली एसी
B11-1503020 पाइप एसी - इनलेट
हामीसँग अहिले स्टकमा B11-1503015 CLAMP को 250 टुक्राहरू उपलब्ध छन्।
B11-1503060 नली - भेन्टिलेसन
B11-1503063 पाइप क्लिप
१ Q1840612 बोल्ट
१ B11-1503061 CLAMP को परिचय
१ B11-1504310 तार - लचिलो शाफ्ट
१ Q1460625 बोल्ट - षट्कोण टाउको
१४- B14-1504010BA मेकानिज्म एसी - शिफ्ट
१४- B14-1504010 गियर शिफ्ट नियन्त्रण मिकानिज्म
१ F4A4BK2-N1Z स्वचालित ट्रान्समिसन एसी

लगभग ८०००० किलोमिटर माइलेज भएको चेरी इस्टार बी११ कार, स्वचालित ट्रान्समिसन र मित्सुबिशी ४जी६३ को इन्जिन मोडेलले सुसज्जित। प्रयोगकर्ताले रिपोर्ट गरे कि कारको इन्जिन सुरु भएपछि हल्लिन्छ, र चिसो कार गम्भीर हुन्छ। मालिकले यो पनि रिपोर्ट गरे कि ट्राफिक लाइटको लागि पर्खँदा यो स्पष्ट हुन्छ (अर्थात्, जब कार तातो हुन्छ, इन्जिन निष्क्रिय अवस्थामा गम्भीर रूपमा हल्लिन्छ)।

त्रुटि विश्लेषण: इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित अटोमोबाइल इन्जिनको लागि, अस्थिर निष्क्रिय गतिको कारणहरू धेरै जटिल छन्, तर सामान्य निष्क्रिय गति त्रुटिहरूको विश्लेषण र निदान निम्न पक्षहरूबाट गर्न सकिन्छ:

१. यान्त्रिक विफलता

(१) भल्भ ट्रेन।

गल्तीका सामान्य कारणहरू यस प्रकार छन्: ① गलत भल्भ टाइमिङ, जस्तै भल्भ टाइमिङ बेल्ट स्थापना गर्दा टाइमिङ मार्कहरूको गलत अलाइनमेन्ट, जसले गर्दा प्रत्येक सिलिन्डर असामान्य रूपमा दहन हुन्छ। ② भल्भ ट्रान्समिशन कम्पोनेन्टहरू गम्भीर रूपमा बिग्रिएका हुन्छन्। यदि एक (वा बढी) क्यामहरू असामान्य रूपमा लगाइएका छन् भने, सम्बन्धित भल्भहरूद्वारा नियन्त्रित सेवन र निकास असमान हुन्छन्, जसले गर्दा प्रत्येक सिलिन्डरको दहन विस्फोटक बल असमान हुन्छ। ③ भल्भ एसेम्बलीले सामान्य रूपमा काम गर्दैन। यदि भल्भ सिल कडा छैन भने, प्रत्येक सिलिन्डरको कम्प्रेसन प्रेसर असंगत हुन्छ, र भल्भ हेडमा गम्भीर कार्बन निक्षेपणको कारणले सिलिन्डर कम्प्रेसन अनुपात पनि परिवर्तन हुन्छ।

(२) सिलिन्डर ब्लक र क्र्याङ्क जडान रड संयन्त्र।

① सिलिन्डर लाइनर र पिस्टन बीचको मिल्दो क्लियरेन्स धेरै ठूलो छ, पिस्टन रिंगको "तीन क्लियरेन्स" असामान्य छ वा लोचको अभाव छ, र पिस्टन रिंगको "मिल्दो" पनि हुन्छ। फलस्वरूप, प्रत्येक सिलिन्डरको कम्प्रेसन प्रेसर असामान्य छ। ② दहन कक्षमा गम्भीर कार्बन निक्षेपण। ③ इन्जिन क्र्याङ्कशाफ्ट, फ्लाईव्हील र क्र्याङ्कशाफ्ट पुली को गतिशील सन्तुलन अयोग्य छ।

(३) अन्य कारणहरू। उदाहरणका लागि, इन्जिन फुट प्याड भाँचिएको वा बिग्रिएको छ।

२. हावा सेवन प्रणालीमा विफलता

त्रुटिहरू निम्त्याउने सामान्य अवस्थाहरू समावेश छन्:

(१) इन्टेक मेनिफोल्ड वा विभिन्न भल्भ बडीहरूको चुहावट, जस्तै इन्टेक मेनिफोल्ड ग्यास्केटको हावा चुहावट, भ्याकुम पाइप प्लगको ढिलो वा फुट्ने, आदि, जसले गर्दा प्रवेश गर्न नहुने हावा सिलिन्डरमा प्रवेश गर्छ, मिश्रणको सांद्रता परिवर्तन हुन्छ, र असामान्य इन्जिन दहन निम्त्याउँछ; जब हावा चुहावट स्थितिले व्यक्तिगत सिलिन्डरहरूलाई मात्र असर गर्छ, इन्जिन हिंस्रक रूपमा हल्लिनेछ, जसले चिसो निष्क्रिय गतिमा स्पष्ट प्रभाव पार्छ।

(२) थ्रोटल र इनटेक पोर्टहरूमा अत्यधिक फोउलिंग। पहिलोले थ्रोटल भल्भलाई अड्काउँछ र खुकुलो रूपमा बन्द गर्छ, जबकि पछिल्लोले इनटेक खण्ड परिवर्तन गर्नेछ, जसले इनटेक हावाको नियन्त्रण र मापनलाई असर गर्नेछ र अस्थिर निष्क्रिय गति निम्त्याउनेछ।

३. इन्धन आपूर्ति प्रणालीमा हुने सामान्य त्रुटिहरू निम्न हुन्:

(१) प्रणालीको तेलको चाप असामान्य छ। यदि चाप कम छ भने, इन्जेक्टरबाट इन्जेक्ट गरिएको तेलको मात्रा कम हुन्छ, र एटोमाइजेसनको गुणस्तर खराब हुन्छ, जसले सिलिन्डरमा रहेको मिश्रणलाई पातलो बनाउँछ; यदि चाप धेरै उच्च छ भने, मिश्रण धेरै धनी हुनेछ, जसले सिलिन्डरमा रहेको दहनलाई अस्थिर बनाउनेछ।

(२) इन्धन इन्जेक्टर आफैंमा दोषपूर्ण छ, जस्तै नोजल प्वाल अवरुद्ध छ, सुई भल्भ अड्किएको छ वा सोलेनोइड कोइल जलेको छ।

(३) इन्धन इन्जेक्टर नियन्त्रण संकेत असामान्य छ। यदि सिलिन्डरको इन्धन इन्जेक्टरमा सर्किट विफलता हुन सक्छ भने, यस सिलिन्डरको इन्धन इन्जेक्टरको इन्धन इन्जेक्शन मात्रा अन्य सिलिन्डरहरूको भन्दा असंगत हुनेछ।

४. इग्निशन प्रणाली विफलता

त्रुटिहरू निम्त्याउने सामान्य अवस्थाहरू समावेश छन्:

(१) स्पार्क प्लग र उच्च-भोल्टेज तारको विफलताले स्पार्क ऊर्जा घटाउँछ वा गुमाउँछ। यदि स्पार्क प्लग ग्याप अनुचित छ भने, उच्च-भोल्टेज तारबाट बिजुली चुहावट हुन्छ, वा स्पार्क प्लगको क्यालोरीफिक मान पनि अनुपयुक्त छ भने, सिलिन्डरको दहन पनि असामान्य हुनेछ।

(२) इग्निशन मोड्युल र इग्निशन कोइलको विफलताले उच्च-भोल्टेज स्पार्क ऊर्जाको गलत आगो वा कमजोर बनाउनेछ।

(३) इग्निशन अग्रिम कोण त्रुटि।

५. इन्जिन इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण प्रणालीको त्रुटिका कारण हुने सामान्य त्रुटिहरूमा समावेश छन्:

(१) यदि इन्जिन इलेक्ट्रोनिक कन्ट्रोल मोड्युल (ECU) र विभिन्न इनपुट सिग्नलहरू असफल भए, उदाहरणका लागि, इन्जिन क्र्याङ्कशाफ्ट स्पीड सिग्नल र सिलिन्डर टप डेड सेन्टर सिग्नल हराइरहेको छ भने, ECU ले इग्निशन सिग्नललाई इग्निशन मोड्युलमा आउटपुट गर्न बन्द गर्नेछ, र सिलिन्डर गलत तरिकाले फायर हुनेछ।

(२) निष्क्रिय गति नियन्त्रण प्रणालीको विफलता, जस्तै निष्क्रिय स्टेपर मोटर (वा निष्क्रिय सोलेनोइड भल्भ) अड्किएको वा निष्क्रिय, र असामान्य स्व-सिकाइ प्रकार्य।

उपायहरू विकास गर्नुहोस्:

१. सवारी साधनको विफलताको प्रारम्भिक प्रमाणीकरण

दोषपूर्ण गाडीलाई सम्पर्क गरेपछि, सोधपुछ गरेर मालिकलाई जानकारी गराइयो कि गाडी सुरु गरेपछि निष्क्रिय गतिमा कम्पन भयो; मैले स्पार्क प्लग जाँच गरें र स्पार्क प्लगमा कार्बन जम्मा भएको पाएँ। स्पार्क प्लग बदलेपछि, मलाई महसुस भयो कि झट्का कम भएको छ, तर गल्ती अझै पनि छ।

साइटमा इन्जिन सुरु गरेपछि, गाडी स्पष्ट रूपमा झट्का लाग्ने र गल्तीको घटना अवस्थित रहेको पाइएको छ: चिसो सुरु भएपछि, उच्च निष्क्रिय चरणमा कुनै समस्या हुँदैन। उच्च निष्क्रिय समाप्त भएपछि, गाडी क्याबमा स्पष्ट रूपमा बीच-बीचमा झट्का लाग्छ; जब पानीको तापक्रम सामान्य हुन्छ, हल्लाउने आवृत्ति कम हुन्छ। निकास पाइपमा हातले महसुस गरिन्छ कि निकास कहिलेकाहीं असमान हुन्छ, "पोस्ट कम्बसन" हल्का ब्लास्टिङ र असमान निकास जस्तै हुन्छ।

यसको अतिरिक्त, हामीले कुराकानीबाट सिक्यौं कि मालिकको गाडी यात्रा र अफ-ड्युटीको लागि प्रयोग गरिन्छ, प्रत्येक पटक १५ ~ २० किलोमिटर माइलेजको साथ, र विरलै उच्च गतिमा चल्छ। ट्राफिक लाइट बन्द हुने प्रतीक्षा गर्दा, ब्रेक पेडलमा पाइला राख्ने चलन छ, र शिफ्ट ह्यान्डल कहिल्यै "n" गियरमा फर्किँदैन।

२. साधारण देखि बाह्य सम्मको गल्ती पहिचान गर्नुहोस्, र त्यसपछि साधारण देखि बाह्य सम्मको गल्तीको निदान गर्नुहोस्।

(१) इन्जिन एसेम्बलीका चारवटा माउन्टहरू (क्ल प्याडहरू) जाँच गर्नुहोस्, र दायाँ माउन्टको रबर प्याड र बडी बीच थोरै सम्पर्क ट्रेस छ भनी पत्ता लगाउनुहोस्। माउन्टिङ स्क्रूहरूमा शिमहरू थपेर क्लियरेन्स बढाउनुहोस्, परीक्षणको लागि गाडी सुरु गर्नुहोस्, र क्याब भित्रको झट्का कम भएको महसुस गर्नुहोस्। पुन: सुरु परीक्षण पछि, उच्च निष्क्रियताको अन्त्य पछि पनि झट्का स्पष्ट देखिन्छ। असमान निकासको घटनासँग मिलाएर, यो देख्न सकिन्छ कि मुख्य कारण निलम्बन होइन, तर इन्जिनको असमान काम हो।

(२) डायग्नोस्टिक उपकरणको साथ इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण प्रणाली जाँच गर्नुहोस्। निष्क्रिय गतिमा कुनै गल्ती कोड छैन; डेटा प्रवाह निरीक्षण निम्नानुसार छ: हावा सेवन लगभग ११ ~ १३ किलोग्राम / घन्टा छ, इन्धन इन्जेक्सन पल्स चौडाइ २.६ ~ ३.१ मिलिसेकेन्ड छ, एयर कन्डिसनर खोलेपछि ३.१ ~ ३.६ मिलिसेकेन्ड छ, र पानीको तापक्रम ८२ ℃ छ। यसले इन्जिन ECU र इन्जिन इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण प्रणाली मूल रूपमा सामान्य रहेको संकेत गर्छ।

(३) इग्निशन प्रणाली जाँच गर्नुहोस्। सिलिन्डर ४ को उच्च-भोल्टेज लाइन बिग्रिएको र विद्युतीय चुहावट भएको पाइयो। यो सिलिन्डरको उच्च-भोल्टेज लाइन बदल्नुहोस्। इन्जिन सुरु गर्नुहोस् र निष्क्रिय गतिमा गल्तीमा उल्लेखनीय सुधार हुँदैन। मालिकले लामो समयदेखि स्पार्क प्लग बदलेको छैन, स्पार्क प्लगले गर्दा हुने गल्तीलाई बेवास्ता गर्न सकिन्छ।

(४) इन्धन आपूर्ति प्रणाली जाँच गर्नुहोस्। इन्धन आपूर्ति प्रणालीको तेल सर्किटमा टि कनेक्टरको साथ मर्मतसम्भार दबाव जाँच गेज जडान गर्नुहोस्। इन्जिन सुरु गरेपछि, गति बढाउनुहोस् र अधिकतम तेलको चाप ३.५ बार पुग्न सक्छ। १ घण्टा पछि, गेजको चाप अझै पनि २.५ बार रहन्छ, जसले इन्धन आपूर्ति प्रणाली सामान्य छ भनेर संकेत गर्दछ। इन्धन इन्जेक्टरको विघटन र निरीक्षणको क्रममा, चित्र १ मा देखाइए अनुसार सिलिन्डर २ को इन्धन इन्जेक्टरमा तेल टपक्ने समान घटना भएको पाइयो। सिलिन्डर २ को दोषपूर्ण इन्धन इन्जेक्टर बदल्नुहोस्। इन्जिन सुरु गर्नुहोस् र गल्ती अझै पनि हटाउन सकिँदैन।