TRASMISSJONI AWTOMATTIKA għal CHERY EASTAR CROSS V5 B14

B11-1503013 Washer
B11-1503011 BOLT – VOT
B11-1503040 ASSEMBLE TAL-PAJP TAŻ-ŻEJT TAR-RITORN
B11-1503020 ASSEMBLAGG TAL-PAJP – DAĦLA
B11-1503015 KLAMPA
B11-1503060 PAJP – VENTILAZZJONI
B11-1503063 KLIP TAL-PAJP
1 Q1840612 BOLT
1 B11-1503061 KLAMPA
1 B11-1504310 WAJER – XAFT FLESSIBBLI
1 Q1460625 BOLT – RAS EŻAGONALI
14- B14-1504010BA ASSEMBLAGG TAL-MEKKANIŻMU – BIDLA
14- B14-1504010 MIKKANIŻMU TAL-KONTROLL TAL-BIDLA TAL-GERA
1 F4A4BK2-N1Z ASSEMBLEA TAT-TRASMISSJONI AWTOMATTIKA

Karozza Chery EASTAR B11 b'miliġġ ta' madwar 80000 km, mgħammra b'trasmissjoni awtomatika u mudell ta' magna Mitsubishi 4g63. L-utent irrapporta li l-magna tal-karozza titriegħed wara li tibda, u l-karozza kiesħa hija serja. Is-sid irrapporta wkoll li huwa ovvju meta tistenna d-dawl tat-traffiku (jiġifieri, meta l-karozza tkun sħuna, il-magna titriegħed serja meta tkun wieqfa).

Analiżi tal-ħsarat: għall-magna tal-karozzi kkontrollata elettronikament, il-kawżi ta' veloċità instabbli tal-waqfien huma kumplessi ħafna, iżda l-ħsarat komuni tal-veloċità tal-waqfien jistgħu jiġu analizzati u djanjostikati mill-aspetti li ġejjin:

1. Ħsara mekkanika

(1) Sistema ta' valvijiet.

Il-kawżi komuni ta' ħsarat huma: ① ħin ħażin tal-valv, bħal allinjament ħażin tal-marki tal-ħin meta tinstalla ċ-ċinturin tal-ħin tal-valv, li jirriżulta f'kombustjoni anormali ta' kull ċilindru. ② Il-komponenti tat-trażmissjoni tal-valv jintlibsu serjament. Jekk cam waħda (jew aktar) tintlibes b'mod anormali, id-dħul u l-egżost ikkontrollati mill-valvi korrispondenti jkunu irregolari, li jirriżulta f'forza splussiva ta' kombustjoni mhux ugwali ta' kull ċilindru. ③ L-assemblaġġ tal-valv ma jaħdimx normalment. Jekk is-siġill tal-valv ma jkunx issikkat, il-pressjoni tal-kompressjoni ta' kull ċilindru tkun inkonsistenti, u anke l-proporzjon tal-kompressjoni taċ-ċilindru jinbidel minħabba depożizzjoni serja tal-karbonju fir-ras tal-valv.

(2) Blokk taċ-ċilindru u mekkaniżmu tal-virga li tgħaqqad il-krank.

① L-ispazju ħieles bejn l-inforra taċ-ċilindru u l-pistun huwa kbir wisq, it-"tliet spazji ħielsa" taċ-ċirku tal-pistun huma anormali jew nieqsa mill-elastiċità, u anke t-"tqabbil" taċ-ċirku tal-pistun iseħħ. B'riżultat ta' dan, il-pressjoni tal-kompressjoni ta' kull ċilindru hija anormali. ② Depożizzjoni serja tal-karbonju fil-kamra tal-kombustjoni. ③ Il-bilanċ dinamiku tal-crankshaft tal-magna, il-flywheel u t-taljola tal-crankshaft mhuwiex kwalifikat.

(3) Raġunijiet oħra. Pereżempju, il-kuxxinett tas-saqajn tal-magna huwa miksur jew bil-ħsara.

2. Ħsara fis-sistema tad-dħul tal-arja

Kundizzjonijiet komuni li jikkawżaw ħsarat jinkludu:

(1) Tnixxija tal-manifold tad-dħul jew ta' diversi korpi tal-valvi, bħal tnixxija ta' arja mill-gasket tal-manifold tad-dħul, ħoll jew ksur tat-tapp tal-pajp tal-vakwu, eċċ., sabiex l-arja li m'għandhiex tidħol tidħol fiċ-ċilindru, tbiddel il-konċentrazzjoni tat-taħlita, u twassal għal kombustjoni anormali tal-magna; Meta l-pożizzjoni tat-tnixxija tal-arja taffettwa biss ċilindri individwali, il-magna titħawwad b'mod vjolenti, li għandu impatt ovvju fuq il-veloċità tal-magna wieqfa fil-kesħa.

(2) Ħmieġ eċċessiv fuq il-portijiet tat-throttle u tad-dħul. Tal-ewwel iwassal biex il-valv tat-throttle jiġi mwaħħal u magħluq b'mod laxk, filwaqt li tat-tieni se jibdel is-sezzjoni tad-dħul, li se jaffettwa l-kontroll u l-kejl tal-arja tad-dħul u jikkawża veloċità instabbli tal-magna wieqaf.

3. Ħsarat komuni kkawżati minn ħsarat fis-sistema tal-provvista tal-fjuwil jinkludu:

(1) Il-pressjoni taż-żejt tas-sistema mhix normali. Jekk il-pressjoni tkun baxxa, l-ammont ta' żejt injettat mill-injettur ikun inqas, u l-kwalità tal-atomizzazzjoni tiggrava, u dan jagħmel it-taħlita fiċ-ċilindru irqaq; Jekk il-pressjoni tkun għolja wisq, it-taħlita tkun rikka wisq, u dan jagħmel il-kombustjoni fiċ-ċilindru instabbli.

(2) L-injettur tal-fjuwil innifsu huwa difettuż, bħal pereżempju t-toqba taż-żennuna hija mblukkata, il-valv tal-labra huwa mwaħħal jew il-kolja tas-solenojd hija maħruqa.

(3) Is-sinjal tal-kontroll tal-injettur tal-fjuwil mhux normali. Jekk iċ-ċirkwit tal-injettur tal-fjuwil ta' ċilindru jista' jkollu ħsara, il-kwantità tal-injezzjoni tal-fjuwil tal-injettur tal-fjuwil ta' dan iċ-ċilindru ma tkunx konsistenti ma' dik ta' ċilindri oħra.

4. Ħsara fis-sistema tal-ignition

Kundizzjonijiet komuni li jikkawżaw ħsarat jinkludu:

(1) Il-ħsara fil-plagg tal-ispark u fil-wajer ta' vultaġġ għoli twassal għal tnaqqis jew telf tal-enerġija tal-ispark. Jekk id-distakk tal-plagg tal-ispark ma jkunx xieraq, il-wajer ta' vultaġġ għoli jnixxi l-elettriku, jew saħansitra l-valur kalorifiku tal-plagg tal-ispark ma jkunx xieraq, il-kombustjoni taċ-ċilindru tkun ukoll anormali.

(2) Il-ħsara fil-modulu tat-tqabbid u l-kolja tat-tqabbid tikkawża nuqqas ta' tqabbid jew dgħufija tal-enerġija tal-ispark ta' vultaġġ għoli.

(3) Żball fl-angolu tal-avvanz tal-ignition.

5. Ħsarat komuni kkawżati minn ħsarat fis-sistema ta' kontroll elettroniku tal-magna jinkludu:

(1) Jekk il-modulu tal-kontroll elettroniku tal-magna (ECU) u diversi sinjali tad-dħul ifallu, pereżempju, is-sinjal tal-veloċità tal-krankxaft tal-magna u s-sinjal taċ-ċentru mejjet ta' fuq taċ-ċilindru jkunu neqsin, l-ECU tieqaf toħroġ is-sinjal tal-ignition lill-modulu tal-ignition, u ċ-ċilindru ma jaqbadx sew.

(2) Ħsara fis-sistema ta' kontroll tal-veloċità wieqfa, bħal mutur stepper wieqaf (jew valv tas-solenojd wieqaf) imwaħħal jew ma jaħdimx, u funzjoni ta' tagħlim awtomatiku anormali.

Żviluppa miżuri:

1. Verifika preliminari tal-ħsara fil-vettura

Wara li kkuntattjajt il-vettura difettuża, is-sid ġie infurmat permezz ta' inkjesta li l-vettura kienet qed tivvibra meta kienet bil-magna ma tiċċaqlaqx wara li tibda; iċċekkjajt il-plagg tal-ispark u sibt li kien hemm depożitu tal-karbonju fuq il-plagg tal-ispark. Wara li bdilt il-plagg tal-ispark, ħassejt li l-jitter tnaqqas, iżda l-ħsara għadha teżisti.

Wara li tinbeda l-magna fuq il-post, jinstab li l-vettura titriegħed b'mod ovvju, u l-fenomenu tal-ħsara jeżisti: wara l-istartjar kiesaħ, ma jkun hemm l-ebda problema fl-istadju high idle. Wara li l-high idle ikun lest, il-vettura titriegħed b'mod ovvju b'mod intermittenti fil-kabina; Meta t-temperatura tal-ilma tkun normali, il-frekwenza tat-tħawwid titnaqqas. Jinħass bl-idejn fil-pajp tal-egżost li l-egżost kultant ikun irregolari, b'"wara l-kombustjoni" simili għal ftit splużjoni u exhaust irregolari.

Barra minn hekk, mill-konverżazzjoni tgħallimna li l-vettura tas-sid tintuża għall-ivvjaġġar u barra mix-xogħol, b'kilometraġġ ta' 15 ~ 20km kull darba, u rarament issuq b'veloċità għolja. Meta tistenna li d-dawl tat-traffiku jieqaf, huwa s-soltu li tagħfas il-pedala tal-brejk, u l-manku tal-bidla qatt ma jerġa' lura għall-ger "n".

2. Identifika l-ħsara minn sempliċi għal esterna, u mbagħad iddijanjostika l-ħsara minn sempliċi għal esterna.

(1) Iċċekkja l-erba' muntaturi (pads tal-ganċ) tal-assemblaġġ tal-magna, u sib li hemm traċċa żgħira ta' kuntatt bejn il-pad tal-gomma tal-muntatura tal-lemin u l-karozzerija. Żid l-ispazju billi żżid shims mal-viti tal-immuntar, ibda l-vettura għat-test, u ħoss li l-jitter ġewwa l-kabina tnaqqas. Wara t-test tar-restart, il-jitter għadu ovvju wara t-tmiem tal-idle għoli. Flimkien mal-fenomenu tal-egżost irregolari, jista' jidher li r-raġuni ewlenija mhix is-sospensjoni, iżda x-xogħol irregolari tal-magna.

(2) Iċċekkja s-sistema ta' kontroll elettroniku bl-istrument dijanjostiku. L-ebda kodiċi ta' ħsara meta l-magna tkun wieqfa; L-ispezzjoni tal-fluss tad-dejta hija kif ġej: id-dħul tal-arja huwa madwar 11 ~ 13kg/siegħa, il-wisa' tal-polz tal-injezzjoni tal-fjuwil hija 2.6 ~ 3.1ms, 3.1 ~ 3.6ms wara li l-arja kondizzjonata tinxtegħel, u t-temperatura tal-ilma hija 82 ℃. Dan jindika li l-ECU tal-magna u s-sistema ta' kontroll elettroniku tal-magna huma bażikament normali.

(3) Iċċekkja s-sistema tal-ignition. Instab li l-linja ta' vultaġġ għoli taċ-ċilindru 4 hija mħassra u tnixxija tal-elettriku. Ibdel il-linja ta' vultaġġ għoli ta' dan iċ-ċilindru. Ibda l-magna u l-ħsara ma titjiebx b'mod sinifikanti taħt veloċità wieqfa. Peress li s-sid ma biddelx il-plagg tal-ispark għal żmien twil, il-ħsara kkawżata mill-plagg tal-ispark tista' tiġi injorata.

(4) Iċċekkja s-sistema tal-provvista tal-fjuwil. Qabbad gauge tal-kontroll tal-pressjoni tal-manutenzjoni maċ-ċirkwit taż-żejt tas-sistema tal-provvista tal-fjuwil b'konnettur f'forma ta' T. Wara li tibda l-magna, aċċelera u l-pressjoni massima taż-żejt tista' tilħaq 3.5 bar. Wara siegħa, il-pressjoni tal-gauge xorta tibqa' 2.5 bar, li jindika li s-sistema tal-provvista tal-fjuwil hija normali. Waqt iż-żarmar u l-ispezzjoni tal-injettur tal-fjuwil, instab li l-injettur tal-fjuwil taċ-ċilindru 2 għandu fenomenu simili ta' taqtir taż-żejt, kif muri fil-Figura 1. Ibdel l-injettur tal-fjuwil difettuż taċ-ċilindru 2. Ibda l-magna u l-ħsara xorta ma tistax tiġi eliminata.