CHERY KARRY A18-നുള്ള ട്രാൻസ്മിഷൻ റിയർ കേസിംഗ്

1 015301221AA കവർ – ആർആർ ഹൗസിംഗ്
2 015141710AA ക്ലാമ്പ്
3 Q40308 സ്പ്രിംഗ് വാഷർ
4 Q40108 പ്ലെയിൻ വാഷർ
5 015301127AA പ്ലഗ് - ഡ്രെയിൻ
6 015141741AA ക്ലച്ച് റിലീസ് റോഡ്
7 HKT-HKTZC RR ഭവന-ട്രാൻസ്മിഷൻ
8 015301215AA ഗാസ്കറ്റ് – ആർആർ കവർ
9 015141109AA ക്ലാമ്പ്-ക്ലച്ച് റിലീസ് ആം
10 015141733AA ഓയിൽ സീൽ-റിലീസ് ഷാഫ്റ്റ്
11 015141165AA ബെയറിംഗ് – ക്ലച്ച് റിലീസ്
12 015141723AA റിട്ടേൺ സ്പ്രിംഗ്-റിലീസ് പാവൽ
13 ക്യു1820880 എൻ‌യു‌ടി
14 ക്യു1820865 എൻ‌യു‌ടി
15 015141709AA പാവൽ – ക്ലച്ച് റിലീസ്
16 015141701AA ഷാഫ്റ്റ് അസി – ക്ലച്ച് റിലീസ്
17 015301905AA റിവറ്റ്

കാരി എഞ്ചിൻ എങ്ങനെയുണ്ട്? പഴയ 1.5L എഞ്ചിനുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, പുതിയ 1.5T യെ "ഒരു മാറ്റ തോക്ക്" എന്ന് വിളിക്കാം.
കാരി എങ്ങനെയാണെന്ന് അറിയണമെങ്കിൽ, അതിന്റെ എഞ്ചിനെക്കുറിച്ച് നേരിട്ട് സംസാരിക്കണം. പുതിയ കാരി 1.5T ടർബോചാർജ്ഡ് എഞ്ചിന്റെ ദേശീയ 6 പതിപ്പ് സ്വീകരിക്കുന്നു, അതേസമയം 1.5L സെൽഫ് പ്രൈമിംഗ് എഞ്ചിൻ ഇപ്പോഴും ദേശീയ 5 സ്റ്റാൻഡേർഡിൽ തുടരുന്നു. 1.5L സെൽഫ് പ്രൈമിംഗുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഈ പുതിയ എഞ്ചിന്റെ പരമാവധി പവർ 80kW ൽ നിന്ന് 115KW ആയി വർദ്ധിച്ചു, പീക്ക് ടോർക്ക് 140n · m ൽ നിന്ന് 230n · m ആയി വർദ്ധിച്ചു, ഇത് ഒരു പൂർണ്ണ തലത്തിന്റെ പുരോഗതിയായി വിശേഷിപ്പിക്കാം. വിലയെക്കുറിച്ച് എന്താണ്? അനുബന്ധ വില ആയിരക്കണക്കിന് യുവാൻ വർദ്ധിപ്പിക്കും.
ഈ 1.5T മോഡൽ sqre4t15c എഞ്ചിനും പഴയ സെൽഫ് പ്രൈമിംഗ് എഞ്ചിനും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം, ടർബോചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് പുറമേ, രണ്ട് എഞ്ചിനുകളുടെയും വാൽവ് ട്രെയിൻ വ്യത്യസ്തമാണ് എന്നതാണ്. 1.5L സെൽഫ് പ്രൈമിംഗ് എഞ്ചിൻ ഒരു സിംഗിൾ ഓവർഹെഡ് ക്യാംഷാഫ്റ്റാണ്, അതേസമയം ഈ 1.5T എഞ്ചിൻ ഒരു ഡബിൾ ഓവർഹെഡ് ക്യാംഷാഫ്റ്റാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. സിംഗിൾ ഓവർഹെഡ് ക്യാംഷാഫ്റ്റുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഡബിൾ ഓവർഹെഡ് ക്യാംഷാഫ്റ്റ് നേരിട്ട് റോക്കർ ആം ഓടിക്കുന്നു, ടാപ്പറ്റും പുഷ് റോഡും ഒഴിവാക്കുന്നു, അതിനാൽ ഇത് അതിവേഗ എഞ്ചിനുകൾക്ക് അനുയോജ്യമാണ്. ഈ എഞ്ചിൻ 37% എന്ന അത്ഭുതകരമായ കാര്യക്ഷമത കൈവരിച്ചു.
sqrd4g15 മോഡലുള്ള 1.5L സെൽഫ്-പ്രൈമിംഗ് എഞ്ചിൻ, മുമ്പ് ചെറി വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത മെഷീനിൽ പെടുന്നു. പിന്നീട്, 85KW എഞ്ചിൻ പവർ ഉള്ള മെച്ചപ്പെട്ട മോഡലുകൾ ഉണ്ടായിട്ടുണ്ട്, പക്ഷേ ഇത് കാരിയിൽ ഉപയോഗിച്ചിട്ടില്ല. ആദ്യകാല ചെറി ക്ലാസിക് മോഡലുകളിൽ ഈ എഞ്ചിൻ സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു, അതിൽ Qiyun, Fengyun, A3, മുതലായവ ഉൾപ്പെടുന്നു. നിലവിൽ, ഈ സിംഗിൾ ഓവർഹെഡ് ക്യാംഷാഫ്റ്റ് എഞ്ചിൻ കാലത്തിന് പിന്നിലാണെന്ന് തോന്നുന്നു. ഇതിന് VVT വേരിയബിൾ വാൽവ് ടൈമിംഗ് സിസ്റ്റം ഇല്ല, ഇത് അതിന്റെ ഇന്ധന ഉപഭോഗവും എമിഷനും പുതിയ എഞ്ചിനേക്കാൾ വളരെ പിന്നിലാക്കുന്നു. എന്നാൽ അത്തരമൊരു ലളിതമായ എഞ്ചിന് അത് നന്നാക്കാനും പരിപാലിക്കാനും എളുപ്പമാണ് എന്ന ഗുണവുമുണ്ട്.
പഴയ 1.5 ലിറ്റർ എഞ്ചിന്റെ നോ-ലോഡ് ഇന്ധന ഉപഭോഗം ഏകദേശം 7.5 ആണ്. സാധനങ്ങൾ പൂർണ്ണമായി ലോഡ് ചെയ്ത ശേഷം, അത് 100 കിലോമീറ്ററിന് 11 ലിറ്ററിൽ കൂടുതൽ ഉയരുന്നു, സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുന്നതിലെ പോരായ്മകൾ തുറന്നുകാട്ടപ്പെടുന്നു. താപ കാര്യക്ഷമതയ്ക്ക് പുറമേ, പുതിയ 1.5T എഞ്ചിന്റെ പവർ ലെവലും ഒരു ചെറിയ തിളക്കമുള്ള സ്ഥലമാണ്, കൂടാതെ പവർ അതേ ലെവലിൽ മുൻപന്തിയിലാണ്. കാരിയിൽ വളരെക്കാലമായി ഉടമ ഇത് പരിശോധിച്ചിട്ടില്ലെങ്കിലും, ടർബോചാർജിംഗിന്റെ ഉയർന്ന ടോർക്ക് എഞ്ചിന്റെ ഇരമ്പൽ കേട്ടുകൊണ്ട് കാറിന് പോകാൻ കഴിയാത്ത സാഹചര്യം തീർച്ചയായും മെച്ചപ്പെടുത്തും.
കാരി ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയറിന്റെ ഗുണനിലവാരം എങ്ങനെയുണ്ട്? പഴയ മോഡലിലെ 4AT തുടർന്നും സജ്ജീകരിക്കില്ല, പുതിയ മോഡൽ സ്വമേധയാ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കും.
പഴയ കാരിയിൽ ചെറി സ്വതന്ത്രമായി വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത 4-സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ സജ്ജീകരിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, 1.5T മോഡലിൽ ഇത് ഇതുവരെ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല. ഓർഡോസിലെ റുയിലോംഗ് ഓട്ടോമൊബൈൽ പവർ കമ്പനി ലിമിറ്റഡാണ് ഈ ഗിയർബോക്‌സ് നിർമ്മിക്കുന്നത്. 4AT ഒരിക്കൽ ചെറി ക്ലാസിക് മോഡലുകളായ റുയിഹു 3x, അരിസ് എന്നിവയിൽ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു, പക്ഷേ അത് വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പായിരുന്നു. ഇപ്പോൾ ചെറി എൻട്രി ലെവൽ കാറുകൾ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനായി സിവിടി ഗിയർബോക്‌സ് ഉപയോഗിക്കുന്നു.
4-സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, സൗമ്യമായ ഡ്രൈവിംഗിന്റെ സുഗമത ഇപ്പോഴും സ്വീകാര്യമാണ്, പക്ഷേ കഠിനമായ ഡ്രൈവിംഗിന്റെ നിരാശ വളരെ ശക്തമാണ്. ചെറി മാത്രമല്ല. മുൻകാലങ്ങളിൽ, പല പഴയകാല 4at-കളും ഇതുപോലെയായിരുന്നു, അതിനാൽ പിന്നീട് ചെറി CVT ഗിയർബോക്‌സ് വികസിപ്പിക്കാൻ രൂപാന്തരപ്പെട്ടു. 4AT-യുടെ ഇന്ധന ഉപഭോഗം നമ്മൾ പ്രതീക്ഷിക്കേണ്ടതില്ല. Ruihu 3x പോലുള്ള ചെറിയ എസ്‌യുവികളിൽ ഈ ഗിയർബോക്‌സ് 10 ഇന്ധനത്തിൽ കൂടുതൽ എത്തിയിട്ടുണ്ട്, അതിനാൽ കാരി ഉടമകൾ ഓട്ടോമാറ്റിക് പതിപ്പ് തിരഞ്ഞെടുക്കാതിരിക്കുന്നത് ബുദ്ധിപരമായ തീരുമാനവുമാണ്. കൈറുയി 4AT മോഡലുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നത് ക്രമേണ നിർത്തുന്നത് ന്യായമാണ്.
ഇപ്പോൾ 1.5T യുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്ന 5-സ്പീഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ ചെറി നിർമ്മിക്കുന്നത് മാത്രമല്ല, വളരെക്കാലമായി സർവീസിലുമുണ്ട്. നിലവിലെ കാഴ്ചപ്പാടിൽ, ഈ മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനിൽ തിളക്കമുള്ള സ്ഥലങ്ങളില്ല, റാമ്പ് സഹായവുമില്ല, കൂടാതെ റിവേഴ്സ് ഗിയറിൽ പ്രവേശിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, അഡ്വാൻസ്ഡ് മാനുവൽ ഗിയറിന്റെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ഓയിൽ റീപ്ലനിഷ്മെന്റ് ഫംഗ്ഷൻ പറയട്ടെ. ഇപ്പോൾ അതിന്റെ ഒരേയൊരു നേട്ടം അത് വേണ്ടത്ര ലാഭകരമാണ് എന്നതാണ്, കൂടാതെ ഗിയർബോക്സ് ലാഭിക്കുന്ന ചെലവ് A18 ന്റെ വില നിലവിലെ നിലവാരത്തിൽ നിലനിർത്താൻ കഴിയും. ഈ റെട്രോ ഗിയർബോക്സിനും ഒരു സാധ്യതയുള്ള നേട്ടമുണ്ട്. ഡ്രൈവറുടെ സാങ്കേതികവിദ്യ വേഗത്തിൽ മെച്ചപ്പെടും. ചെറി കുടുംബത്തിലെ ചില വാഹനങ്ങളിൽ ഐസിൻ 6at ഗിയർബോക്സ് സജ്ജീകരിക്കാൻ തുടങ്ങിയിട്ടുണ്ട്, അതേസമയം ഏറ്റവും പുതിയ എഞ്ചിനുള്ള മുൻ കാലഘട്ടത്തിലെ ഗിയർബോക്സായ A18 ചില വ്യത്യാസങ്ങളിൽ ഉള്ളതായി തോന്നുന്നു.