B11-1503013 വാഷർ
B11-1503011 ബോൾട്ട് - പൊള്ളയായ
B11-1503040 റിട്ടേൺ ഓയിൽ ഹോസ് അസി
B11-1503020 പൈപ്പ് അസി - ഇൻലെറ്റ്
B11-1503015 ക്ലാമ്പ്
B11-1503060 ഹോസ് - വെന്റിലേഷൻ
B11-1503063 പൈപ്പ് ക്ലിപ്പ്
1 Q1840612 ബോൾട്ട്
1 B11-1503061 ക്ലാമ്പ്
1 B11-1504310 വയർ - ഫ്ലെക്സിബിൾ ഷാഫ്റ്റ്
1 Q1460625 ബോൾട്ട് - ഹെക്സാഗൺ ഹെഡ്
14- B14-1504010BA മെക്കാനിസം അസി - ഷിഫ്റ്റ്
14- B14-1504010 ഗിയർ ഷിഫ്റ്റ് കൺട്രോൾ മെക്കാനിസം
1 F4A4BK2-N1Z ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ അസി
ഏകദേശം 80000 കിലോമീറ്റർ മൈലേജുള്ള ഒരു ചെറി ഈസ്റ്റർ ബി 11 കാർ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനും മിത്സുബിഷി 4g63 എഞ്ചിൻ മോഡലും സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്തതിനുശേഷം കാറിന്റെ എഞ്ചിൻ കുലുങ്ങുന്നുവെന്നും തണുത്ത കാർ ഗുരുതരമാണെന്നും ഉപയോക്താവ് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു. ട്രാഫിക് ലൈറ്റിനായി കാത്തിരിക്കുമ്പോൾ ഇത് വ്യക്തമാണെന്നും ഉടമ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു (അതായത്, കാർ ചൂടാകുമ്പോൾ, നിഷ്ക്രിയമായിരിക്കുമ്പോൾ എഞ്ചിൻ ഗുരുതരമായി കുലുങ്ങുന്നു).
തകരാറ് വിശകലനം: ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രിത ഓട്ടോമൊബൈൽ എഞ്ചിനുകൾക്ക്, അസ്ഥിരമായ നിഷ്ക്രിയ വേഗതയുടെ കാരണങ്ങൾ വളരെ സങ്കീർണ്ണമാണ്, എന്നാൽ സാധാരണ നിഷ്ക്രിയ വേഗത തകരാറുകൾ ഇനിപ്പറയുന്ന വശങ്ങളിൽ നിന്ന് വിശകലനം ചെയ്യാനും രോഗനിർണയം നടത്താനും കഴിയും:
1. മെക്കാനിക്കൽ പരാജയം
(1) വാൽവ് ട്രെയിൻ.
തകരാറുകൾക്കുള്ള സാധാരണ കാരണങ്ങൾ ഇവയാണ്: ① വാൽവ് ടൈമിംഗ് തെറ്റായി ക്രമീകരിക്കൽ, ഉദാഹരണത്തിന് വാൽവ് ടൈമിംഗ് ബെൽറ്റ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ ടൈമിംഗ് മാർക്കുകളുടെ തെറ്റായ ക്രമീകരണം, ഓരോ സിലിണ്ടറിന്റെയും അസാധാരണമായ ജ്വലനത്തിന് കാരണമാകുന്നു. ② വാൽവ് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഘടകങ്ങൾ ഗുരുതരമായി തേഞ്ഞുപോകുന്നു. ഒന്നോ അതിലധികമോ കാമുകൾ അസാധാരണമായി തേഞ്ഞുപോയാൽ, അനുബന്ധ വാൽവുകൾ നിയന്ത്രിക്കുന്ന ഇൻടേക്കും എക്സ്ഹോസ്റ്റും അസമമായിരിക്കും, ഇത് ഓരോ സിലിണ്ടറിന്റെയും അസമമായ ജ്വലന സ്ഫോടനാത്മക ശക്തിക്ക് കാരണമാകുന്നു. ③ വാൽവ് അസംബ്ലി സാധാരണയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല. വാൽവ് സീൽ ഇറുകിയതല്ലെങ്കിൽ, ഓരോ സിലിണ്ടറിന്റെയും കംപ്രഷൻ മർദ്ദം അസ്ഥിരമായിരിക്കും, കൂടാതെ വാൽവ് ഹെഡിലെ ഗുരുതരമായ കാർബൺ നിക്ഷേപം കാരണം സിലിണ്ടർ കംപ്രഷൻ അനുപാതം പോലും മാറുന്നു.
(2) സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കും ക്രാങ്ക് കണക്റ്റിംഗ് റോഡ് മെക്കാനിസവും.
① സിലിണ്ടർ ലൈനറിനും പിസ്റ്റണിനും ഇടയിലുള്ള പൊരുത്തമുള്ള ക്ലിയറൻസ് വളരെ വലുതാണ്, പിസ്റ്റൺ റിങ്ങിന്റെ "മൂന്ന് ക്ലിയറൻസുകൾ" അസാധാരണമോ ഇലാസ്തികതയുടെ അഭാവമോ ആണ്, കൂടാതെ പിസ്റ്റൺ റിങ്ങിന്റെ "പൊരുത്തപ്പെടൽ" പോലും സംഭവിക്കുന്നു. തൽഫലമായി, ഓരോ സിലിണ്ടറിന്റെയും കംപ്രഷൻ മർദ്ദം അസാധാരണമാണ്. ② ജ്വലന അറയിൽ ഗുരുതരമായ കാർബൺ നിക്ഷേപം. ③ എഞ്ചിൻ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ്, ഫ്ലൈ വീൽ, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് പുള്ളി എന്നിവയുടെ ഡൈനാമിക് ബാലൻസ് അയോഗ്യമാണ്.
(3) മറ്റ് കാരണങ്ങൾ. ഉദാഹരണത്തിന്, എഞ്ചിൻ ഫൂട്ട് പാഡ് തകർന്നതോ കേടായതോ ആണ്.
2. എയർ ഇൻടേക്ക് സിസ്റ്റം പരാജയം
തകരാറുകൾക്ക് കാരണമാകുന്ന സാധാരണ സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:
(1) ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡ് അല്ലെങ്കിൽ വിവിധ വാൽവ് ബോഡികളുടെ ചോർച്ച, ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡ് ഗാസ്കറ്റിലെ വായു ചോർച്ച, വാക്വം പൈപ്പ് പ്ലഗിന്റെ അയവ് അല്ലെങ്കിൽ പൊട്ടൽ മുതലായവ, അങ്ങനെ പ്രവേശിക്കാൻ പാടില്ലാത്ത വായു സിലിണ്ടറിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുകയും മിശ്രിത സാന്ദ്രത മാറ്റുകയും അസാധാരണമായ എഞ്ചിൻ ജ്വലനത്തിലേക്ക് നയിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു; എയർ ലീക്കേജ് സ്ഥാനം വ്യക്തിഗത സിലിണ്ടറുകളെ മാത്രം ബാധിക്കുമ്പോൾ, എഞ്ചിൻ ശക്തമായി കുലുങ്ങും, ഇത് തണുത്ത നിഷ്ക്രിയ വേഗതയിൽ വ്യക്തമായ സ്വാധീനം ചെലുത്തും.
(2) ത്രോട്ടിലിലും ഇൻടേക്ക് പോർട്ടുകളിലും അമിതമായ ഫൗളിംഗ്. ആദ്യത്തേത് ത്രോട്ടിൽ വാൽവ് തടസ്സപ്പെടുത്തുകയും അയഞ്ഞ രീതിയിൽ അടയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, അതേസമയം രണ്ടാമത്തേത് ഇൻടേക്ക് സെക്ഷനെ മാറ്റും, ഇത് ഇൻടേക്ക് വായുവിന്റെ നിയന്ത്രണത്തെയും അളവിനെയും ബാധിക്കുകയും അസ്ഥിരമായ ഐഡിൽ വേഗതയ്ക്ക് കാരണമാവുകയും ചെയ്യും.
3. ഇന്ധന വിതരണ സംവിധാനത്തിലെ തകരാറുകൾ മൂലമുണ്ടാകുന്ന സാധാരണ തകരാറുകൾ ഇവയാണ്:
(1) സിസ്റ്റത്തിലെ എണ്ണ മർദ്ദം അസാധാരണമാണ്. മർദ്ദം കുറവാണെങ്കിൽ, ഇൻജക്ടറിൽ നിന്ന് കുത്തിവയ്ക്കുന്ന എണ്ണയുടെ അളവ് കുറയുകയും ആറ്റോമൈസേഷൻ ഗുണനിലവാരം മോശമാവുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് സിലിണ്ടറിലെ മിശ്രിതത്തെ കനംകുറഞ്ഞതാക്കുന്നു; മർദ്ദം വളരെ കൂടുതലാണെങ്കിൽ, മിശ്രിതം വളരെ സമ്പന്നമായിരിക്കും, ഇത് സിലിണ്ടറിലെ ജ്വലനത്തെ അസ്ഥിരമാക്കും.
(2) ഇന്ധന ഇൻജക്ടർ തന്നെ തകരാറിലാണ്, ഉദാഹരണത്തിന് നോസൽ ദ്വാരം അടഞ്ഞുപോയിരിക്കുക, സൂചി വാൽവ് കുടുങ്ങിയിരിക്കുക അല്ലെങ്കിൽ സോളിനോയിഡ് കോയിൽ കത്തിച്ചിരിക്കുക.
(3) ഇന്ധന ഇൻജക്ടർ നിയന്ത്രണ സിഗ്നൽ അസാധാരണമാണ്. ഒരു സിലിണ്ടറിന്റെ ഇന്ധന ഇൻജക്ടറിന് സർക്യൂട്ട് പരാജയം സംഭവിച്ചാൽ, ഈ സിലിണ്ടറിന്റെ ഇന്ധന ഇൻജക്ടറിന്റെ ഇന്ധന ഇൻജക്ഷൻ അളവ് മറ്റ് സിലിണ്ടറുകളുടേതുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല.
4. ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം പരാജയം
തകരാറുകൾക്ക് കാരണമാകുന്ന സാധാരണ സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:
(1) സ്പാർക്ക് പ്ലഗിന്റെയും ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് വയറിന്റെയും പരാജയം സ്പാർക്ക് ഊർജ്ജം കുറയുന്നതിനോ നഷ്ടപ്പെടുന്നതിനോ കാരണമാകുന്നു. സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് വിടവ് ശരിയല്ലെങ്കിൽ, ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് വയർ വൈദ്യുതി ചോർത്തുകയാണെങ്കിൽ, അല്ലെങ്കിൽ സ്പാർക്ക് പ്ലഗിന്റെ കലോറിഫിക് മൂല്യം പോലും അനുചിതമാണെങ്കിൽ, സിലിണ്ടർ ജ്വലനവും അസാധാരണമായിരിക്കും.
(2) ഇഗ്നിഷൻ മൊഡ്യൂളിന്റെയും ഇഗ്നിഷൻ കോയിലിന്റെയും പരാജയം ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് സ്പാർക്ക് എനർജിയുടെ മിസ്ഫയർ അല്ലെങ്കിൽ ദുർബലപ്പെടുത്തലിന് കാരണമാകും.
(3) ഇഗ്നിഷൻ അഡ്വാൻസ് ആംഗിൾ പിശക്.
5. എഞ്ചിൻ ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണ സംവിധാനത്തിലെ തകരാറുകൾ മൂലമുണ്ടാകുന്ന സാധാരണ തകരാറുകൾ ഇവയാണ്:
(1) എഞ്ചിൻ ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ മൊഡ്യൂളും (ECU) വിവിധ ഇൻപുട്ട് സിഗ്നലുകളും പരാജയപ്പെട്ടാൽ, ഉദാഹരണത്തിന്, എഞ്ചിൻ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് സ്പീഡ് സിഗ്നലും സിലിണ്ടർ ടോപ്പ് ഡെഡ് സെന്റർ സിഗ്നലും നഷ്ടപ്പെട്ടാൽ, ECU ഇഗ്നിഷൻ മൊഡ്യൂളിലേക്ക് ഇഗ്നിഷൻ സിഗ്നൽ ഔട്ട്പുട്ട് ചെയ്യുന്നത് നിർത്തുകയും സിലിണ്ടർ മിസ്ഫയർ ചെയ്യുകയും ചെയ്യും.
(2) നിഷ്ക്രിയ സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോർ (അല്ലെങ്കിൽ നിഷ്ക്രിയ സോളിനോയിഡ് വാൽവ്) സ്റ്റക്ക് അല്ലെങ്കിൽ പ്രവർത്തനരഹിതം, അസാധാരണമായ സ്വയം പഠന പ്രവർത്തനം എന്നിവ പോലുള്ള നിഷ്ക്രിയ വേഗത നിയന്ത്രണ സിസ്റ്റം പരാജയം.
നടപടികൾ വികസിപ്പിക്കുക:
1. വാഹന തകരാറിന്റെ പ്രാഥമിക പരിശോധന
തകരാറുള്ള വാഹനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടപ്പോൾ, വാഹനം സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്തതിന് ശേഷം നിഷ്ക്രിയ വേഗതയിൽ വൈബ്രേറ്റ് ചെയ്തതായി ഉടമയെ അന്വേഷണത്തിൽ അറിയിച്ചു; ഞാൻ സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് പരിശോധിച്ചപ്പോൾ സ്പാർക്ക് പ്ലഗിൽ കാർബൺ നിക്ഷേപം ഉണ്ടെന്ന് കണ്ടെത്തി. സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചപ്പോൾ, കുലുക്കം കുറഞ്ഞതായി എനിക്ക് തോന്നി, പക്ഷേ തകരാർ ഇപ്പോഴും നിലനിൽക്കുന്നു.
എഞ്ചിൻ ഓൺ സൈറ്റിൽ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്ത ശേഷം, വാഹനം വ്യക്തമായി കുലുങ്ങുന്നതായി കണ്ടെത്തി, തകരാർ പ്രതിഭാസം നിലവിലുണ്ട്: കോൾഡ് സ്റ്റാർട്ടിന് ശേഷം, ഉയർന്ന ഐഡിൽ ഘട്ടത്തിൽ ഒരു പ്രശ്നവുമില്ല. ഉയർന്ന ഐഡിൽ കഴിഞ്ഞാൽ, വാഹനം ഇടയ്ക്കിടെ ക്യാബിൽ വ്യക്തമായി കുലുങ്ങുന്നു; ജല താപനില സാധാരണമാകുമ്പോൾ, കുലുക്കത്തിന്റെ ആവൃത്തി കുറയുന്നു. എക്സ്ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പിൽ കൈകൊണ്ട് എക്സ്ഹോസ്റ്റ് ഇടയ്ക്കിടെ അസമമാണെന്ന് അനുഭവപ്പെടുന്നു, നേരിയ സ്ഫോടനത്തിനും അസമമായ എക്സ്ഹോസ്റ്റിനും സമാനമായ "പോസ്റ്റ് കംബസ്റ്റൻ".
കൂടാതെ, സംഭാഷണത്തിൽ നിന്ന് ഞങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കിയത്, ഉടമയുടെ വാഹനം യാത്രയ്ക്കും ഓഫ്-ഡ്യൂട്ടി ആവശ്യങ്ങൾക്കും ഉപയോഗിക്കുന്നുവെന്നും, ഓരോ തവണയും 15 ~ 20 കിലോമീറ്റർ മൈലേജ് ഉണ്ടെന്നും, അപൂർവ്വമായി ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ഓടുന്നുവെന്നും. ട്രാഫിക് ലൈറ്റ് നിർത്താൻ കാത്തിരിക്കുമ്പോൾ, ബ്രേക്ക് പെഡലിൽ ചവിട്ടുന്നത് പതിവാണ്, കൂടാതെ ഷിഫ്റ്റ് ഹാൻഡിൽ ഒരിക്കലും "n" ഗിയറിലേക്ക് മടങ്ങില്ല.
2. ലളിതത്തിൽ നിന്ന് ബാഹ്യത്തിലേക്ക് തകരാർ തിരിച്ചറിയുക, തുടർന്ന് ലളിതത്തിൽ നിന്ന് ബാഹ്യത്തിലേക്ക് തകരാർ നിർണ്ണയിക്കുക.
(1) എഞ്ചിൻ അസംബ്ലിയുടെ നാല് മൗണ്ടുകൾ (ക്ലോ പാഡുകൾ) പരിശോധിക്കുക, വലതുവശത്തെ മൗണ്ടിന്റെ റബ്ബർ പാഡിനും ബോഡിക്കും ഇടയിൽ നേരിയ കോൺടാക്റ്റ് ട്രെയ്സ് ഉണ്ടെന്ന് കണ്ടെത്തുക. മൗണ്ടിംഗ് സ്ക്രൂകളിൽ ഷിമ്മുകൾ ചേർത്തുകൊണ്ട് ക്ലിയറൻസ് വർദ്ധിപ്പിക്കുക, പരിശോധനയ്ക്കായി വാഹനം സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുക, ക്യാബിനുള്ളിലെ ജിറ്റർ കുറഞ്ഞുവെന്ന് അനുഭവിക്കുക. റീസ്റ്റാർട്ട് ടെസ്റ്റിനുശേഷം, ഉയർന്ന ഐഡിൽ അവസാനിച്ചതിനുശേഷവും ജിറ്റർ വ്യക്തമാണ്. അസമമായ എക്സ്ഹോസ്റ്റിന്റെ പ്രതിഭാസവുമായി സംയോജിപ്പിച്ചാൽ, പ്രധാന കാരണം സസ്പെൻഷനല്ല, മറിച്ച് എഞ്ചിന്റെ അസമമായ പ്രവർത്തനമാണെന്ന് കാണാൻ കഴിയും.
(2) ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് ഉപകരണം ഉപയോഗിച്ച് ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണ സംവിധാനം പരിശോധിക്കുക. നിഷ്ക്രിയ വേഗതയിൽ തകരാർ കോഡ് ഇല്ല; ഡാറ്റ ഫ്ലോ പരിശോധന ഇപ്രകാരമാണ്: വായു ഉപഭോഗം ഏകദേശം 11 ~ 13kg / h ആണ്, ഇന്ധന ഇഞ്ചക്ഷൻ പൾസ് വീതി 2.6 ~ 3.1ms ആണ്, എയർകണ്ടീഷണർ ഓണാക്കിയതിന് ശേഷം 3.1 ~ 3.6ms ആണ്, ജലത്തിന്റെ താപനില 82 ℃ ആണ്. എഞ്ചിൻ ഇസിയുവും എഞ്ചിൻ ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണ സംവിധാനവും അടിസ്ഥാനപരമായി സാധാരണമാണെന്ന് ഇത് സൂചിപ്പിക്കുന്നു.
(3) ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം പരിശോധിക്കുക. സിലിണ്ടർ 4 ന്റെ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ലൈൻ കേടായതായും വൈദ്യുതി ചോർച്ചയുണ്ടായതായും കണ്ടെത്തി. ഈ സിലിണ്ടറിന്റെ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ലൈൻ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക. എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുക, നിഷ്ക്രിയ വേഗതയിൽ തകരാർ കാര്യമായി മെച്ചപ്പെട്ടിട്ടില്ല. ഉടമ വളരെക്കാലമായി സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചിട്ടില്ലാത്തതിനാൽ, സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് മൂലമുണ്ടാകുന്ന തകരാർ അവഗണിക്കാം.
(4) ഇന്ധന വിതരണ സംവിധാനം പരിശോധിക്കുക. ഒരു ടീ കണക്ടർ ഉപയോഗിച്ച് ഇന്ധന വിതരണ സംവിധാനത്തിന്റെ ഓയിൽ സർക്യൂട്ടിലേക്ക് ഒരു മെയിന്റനൻസ് പ്രഷർ ചെക്ക് ഗേജ് ബന്ധിപ്പിക്കുക. എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്തതിനുശേഷം, ആക്സിലറേറ്റ് ചെയ്യുക, പരമാവധി ഓയിൽ മർദ്ദം 3.5 ബാറിൽ എത്താം. 1 മണിക്കൂറിന് ശേഷവും, ഗേജ് മർദ്ദം ഇപ്പോഴും 2.5 ബാറിൽ തുടരുന്നു, ഇത് ഇന്ധന വിതരണ സംവിധാനം സാധാരണമാണെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ഇന്ധന ഇൻജക്ടറിന്റെ ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ്, പരിശോധന സമയത്ത്, ചിത്രം 1 ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ, സിലിണ്ടർ 2 ന്റെ ഇന്ധന ഇൻജക്ടറിൽ എണ്ണ തുള്ളി വീഴുന്നതിന്റെ സമാനമായ ഒരു പ്രതിഭാസം ഉണ്ടെന്ന് കണ്ടെത്തി. സിലിണ്ടർ 2 ന്റെ തകരാറുള്ള ഇന്ധന ഇൻജക്ടർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക. എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുക, പക്ഷേ ഇപ്പോഴും തകരാർ ഇല്ലാതാക്കാൻ കഴിയില്ല.