TRANSMISIJAS AIZMUGURĒJAIS KORPUSS CHERY KARRY A18
1 015301221AA VĀKS – RR KORPUSS
2 015141710AA SKAVA
3 Q40308 atsperes paplāksne
4 Q40108 VIENKĀRŠĀ PAPLĀKSNE
5 015301127AA AIZBĀZNIS – NOTEKA
6 015141741AA Sajūga atbrīvošanas stienis
7 HKT-HKTZC RR KORPUSS-TRANSMISIJA
8 015301215AA BLĪVE – RR VĀKS
9 015141109AA SKAVAS SAJŪGA ATBRĪVOŠANAS SVIRA
10 015141733AA EĻĻAS BLĪVĒJS-ATBRĪVOŠANAS VĀRPSTA
11 015141165AA GULTNIS – SAJŪGA ATBRĪVOŠANAS MEHĀNISMS
12 015141723AA ATGRIEŠANAS ATSPERES ATBRĪVOŠANAS SPRĀDZIS
13 Q1820880 UZGRIEZNIS
14 Q1820865 UZGRIEZNIS
15 015141709AA SPRĀDZIS – SAJŪGA ATBRĪVOŠANA
16 015141701AA VĀRPSTAS MONTĀŽA – SAJŪGA ATBRĪVOŠANAS MEHĀNISMS
17 015301905AA KNIEDE
Kā ar Karry dzinēju? Salīdzinot ar veco 1,5 litru, jauno 1,5T var saukt par "ieroča maiņu".
Ja vēlaties uzzināt, kāds ir Karry, jums tieši jārunā par tā dzinēju. Jaunais Karry ir aprīkots ar 1,5T turbokompresora dzinēja nacionālo 6. versiju, savukārt 1,5 litru pašuzsūcošais dzinējs joprojām atbilst nacionālajam 5. standartam. Salīdzinot ar 1,5 litru pašuzsūcošo dzinēju, šī jaunā dzinēja maksimālā jauda ir palielinājusies no 80 kW līdz 115 kW, un maksimālais griezes moments ir palielinājies no 140 n·m līdz 230 n·m, ko var raksturot kā visa līmeņa uzlabojumu. Kā ar izmaksām? Atbilstošā cena tiks paaugstināta par tūkstošiem juaņu.
Atšķirība starp šo 1,5L modeļa sqre4t15c dzinēju un veco pašuzsūknošo dzinēju ir tāda, ka papildus turbokompresora tehnoloģijai abu dzinēju vārstu mehānisms ir atšķirīgs. 1,5L pašuzsūknošajam dzinējam ir viena augšējā sadales vārpsta, savukārt šim 1,5T dzinējam ir dubultā augšējā sadales vārpsta. Salīdzinot ar vienu augšējo sadales vārpstu, dubultā augšējā sadales vārpsta tieši darbina vārsta sviru, novēršot vārsta stūmēju un stūmējstieni, tāpēc tā ir piemērota ātrgaitas dzinējiem. Šis dzinējs ir sasniedzis pārsteidzošu efektivitāti - 37%.
1,5 litru pašuzsūcošais dzinējs ar modeli sqrd4g15 pieder pie mašīnas, ko Chery izstrādāja agrāk. Vēlāk ir bijuši uzlaboti modeļi ar dzinēja jaudu 85 kW, taču tas nav iekļauts Karry modelī. Ar šo dzinēju tika aprīkoti agrīnie Chery klasiskie modeļi, tostarp Qiyun, Fengyun, A3 utt. Pašlaik šis dzinējs ar vienu augšējo sadales vārpstu, šķiet, ir atpalicis no laikmeta. Tam trūkst VVT mainīgas vārstu laika noteikšanas sistēmas, kas padara tā degvielas patēriņu un izmešus krietni atpaliek no jaunā dzinēja. Taču tik vienkāršam dzinējam ir arī tāda priekšrocība, ka to ir viegli remontēt un uzturēt.
Vecā 1,5 litru dzinēja degvielas patēriņš tukšgaitā ir aptuveni 7,5 litri. Pēc pilnas kravas tas palielinās līdz vairāk nekā 11 litriem uz 100 kilometriem, un atklājas iedarbināšanas trūkumi. Papildus termiskajai efektivitātei arī jaunā 1,5 litru dzinēja jaudas līmenis ir neliels pluss, un jauda ir viena līmeņa priekšgalā. Lai gan īpašnieks to ilgu laiku nav pārbaudījis uz Karry, turbokompresora augstais griezes moments noteikti var uzlabot situāciju, kad automašīna nevar braukt, tikai klausoties dzinēja rūkoņu.
Kā ar Karry automātiskās pārnesumkārbas kvalitāti? Vecā modeļa 4AT vairs netiks aprīkota, un jaunajā modelī tā tiks nomainīta manuāli.
Vecais Karry modelis ir aprīkots ar Chery neatkarīgi izstrādātu 4 pakāpju automātisko pārnesumkārbu, taču pagaidām tā nav uzstādīta 1.5T modelī. Šo pārnesumkārbu ražo Ruilong Automobile Power Co., Ltd. Ordosā. 4AT kādreiz tika izmantota Chery klasiskajos modeļos, piemēram, Ruihu 3x un Arize, bet tas bija pirms vairākiem gadiem. Tagad Chery sākuma līmeņa automašīnās automātiskajai pārnesumkārbai tiek izmantota CVT pārnesumkārba.
Četrpakāpju automātiskajai pārnesumkārbai joprojām ir pieņemama maigas braukšanas vienmērība, taču straujas braukšanas radītās vilšanās ir ļoti spēcīga. Chery nav vienīgais. Agrāk daudzas vecmodīgas 4AT bija šādas, tāpēc vēlāk Chery pārveidoja, lai izstrādātu CVT pārnesumkārbu. Mums nav jāgaida 4AT degvielas patēriņš. Šī pārnesumkārba ir sasniegusi vairāk nekā 10 degvielas patēriņu maziem SUV, piemēram, Ruihu 3x, tāpēc Karry īpašniekiem ir gudrs lēmums neizvēlēties automātisko versiju. Kairui ir saprātīgi pakāpeniski pārtraukt 4AT modeļu ražošanu.
Tagad 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba, kas atbilst 1.5T, ne tikai ražo Chery, bet arī tiek izmantota jau ilgu laiku. No pašreizējā viedokļa šai manuālajai pārnesumkārbai nav nekādu spožu punktu, nav rampas palīdzības, un ir grūti ieslēgt atpakaļgaitas pārnesumu, nemaz nerunājot par uzlabotās manuālās pārnesumkārbas automātiskās eļļas papildināšanas funkciju. Tagad tās vienīgā priekšrocība ir tā, ka tā ir pietiekami ekonomiska, un pārnesumkārbas ietaupītās izmaksas var saglabāt A18 cenu pašreizējā līmenī. Arī šai retro pārnesumkārbai ir potenciāla priekšrocība. Vadītāja tehnoloģijas strauji uzlabosies. Daži Chery saimes transportlīdzekļi ir sākti aprīkot ar Aisin 6at pārnesumkārbu, savukārt A18, iepriekšējās ēras pārnesumkārba ar jaunāko dzinēju, šķiet, ir zināmā pretstatā.
