CHERY KARRY A18 GALINIS PAVARŲ DĖŽĖS KORPUSAS

1 015301221AA DANGTELIS – RR KORPUSAS
2 015141710AA SPAUSTUVAS
3 Q40308 Spyruoklinė poveržlė
4 Q40108 PAPRASTA POVERŽLĖ
5 015301127AA KAMŠTIS – IŠLEIDIMAS
6 015141741AA SANKABOS IŠLEIDIMO STRYPAS
7 HKT-HKTZC RR KORPUSAS – TRANSMISIJA
8 015301215AA TARPIKLIS – RR DANGTELIS
9 015141109AA SĄVARŽOS SANKABA - ATLEIDIMO SVIRTIS
10 015141733AA ALYVOS SANDARIKLIS-IŠLEIDIMO VELENAS
11 015141165AA GUOLIS – SANKABOS ATLEIDIKLIO
12 015141723AA GRĄŽINIMO SPYRUOKLĖS ATLEIDIMO SKLENDĖ
13 Q1820880 VERŽLĖ
14 Q1820865 VERŽLĖ
15 015141709AA SKLENDĖ – SANKABOS ATLEIDIMAS
16 015141701AA VELENO MAZGAS – SANKABOS ATLEIDIMAS
17 015301905AA KNIEDĖ

O kaip dėl „Karry“ variklio? Palyginti su senuoju 1,5 l varikliu, naująjį 1,5 l galima pavadinti „ginklo pakeitimu“.
Jei norite sužinoti, koks yra „Karry“, turite tiesiogiai pakalbėti apie jo variklį. Naujasis „Karry“ naudoja nacionalinę 6 versijos 1,5T turbokompresorinį variklį, o 1,5 l savaiminio užsipildymo variklis vis dar atitinka nacionalinį 5 standartą. Palyginti su 1,5 l savaiminio užsipildymo varikliu, šio naujo variklio maksimali galia padidėjo nuo 80 kW iki 115 kW, o didžiausias sukimo momentas padidėjo nuo 140 n·m iki 230 n·m, o tai galima apibūdinti kaip visišką pagerėjimą. O kaip dėl kainos? Atitinkama kaina padidės tūkstančiais juanių.
Skirtumas tarp šio 1.5T modelio sqre4t15c variklio ir senojo savaiminio užsipildymo variklio yra tas, kad be turbokompresoriaus technologijos, abiejų variklių vožtuvų mechanizmas yra skirtingas. 1.5L savaiminio užsipildymo variklyje naudojamas vienas viršutinis paskirstymo velenas, o šiame 1.5T variklyje – dvigubas viršutinis paskirstymo velenas. Palyginti su vienu viršutiniu paskirstymo velenu, dvigubas viršutinis paskirstymo velenas tiesiogiai suka svirtį, todėl nereikia stūmiklio ir švaistiklio, todėl jis tinka greitaeigiams varikliams. Šis variklis pasiekė nuostabų 37 % efektyvumą.
1,5 l savaime įsijungiantis variklis su sqrd4g15 modeliu priklauso anksčiau „Chery“ sukurtam įrenginiui. Vėliau buvo patobulinti modeliai su 85 kW variklio galia, tačiau „Karry“ modelyje jis nebenaudojamas. Ankstyvieji klasikiniai „Chery“ modeliai buvo aprūpinti šiuo varikliu, įskaitant „Qiyun“, „Fengyun“, A3 ir kt. Šiuo metu šis variklis su vienu viršutiniu paskirstymo velenu, atrodo, atsiliko nuo laikmečio. Jam trūksta VVT kintamo vožtuvų paskirstymo sistemos, todėl jo degalų sąnaudos ir išmetamųjų teršalų kiekis gerokai atsilieka nuo naujojo variklio. Tačiau toks paprastas variklis taip pat turi pranašumą, kad jį lengva remontuoti ir prižiūrėti.
Seno 1,5 l variklio degalų sąnaudos be apkrovos yra apie 7,5. Po pilno krovinio jos padidėja iki daugiau nei 11 l 100 kilometrų, o tai rodo užvedimo trūkumus. Be šiluminio efektyvumo, naujojo 1,5 l variklio galios lygis taip pat yra nedidelis pliusas, o galia yra to paties lygio priešakyje. Nors savininkas to ilgą laiką nepatvirtino „Karry“ automobilyje, didelis turbokompresoriaus sukimo momentas tikrai gali pagerinti situaciją, kai automobilis negali važiuoti vien klausydamasis variklio riaumojimo.
O kaip dėl „Karry“ automatinės pavarų dėžės kokybės? Senojo modelio 4AT sistema nebebus montuojama, o naujajame modelyje ji bus pakeista rankiniu būdu.
Senasis „Karry“ aprūpintas „Chery“ nepriklausomai sukurta 4 greičių automatine pavarų dėže, tačiau kol kas ji nebuvo montuojama 1.5T modelyje. Šią pavarų dėžę gamina „Ruilong Automobile Power Co., Ltd.“ Ordos mieste. 4AT kadaise buvo montuojama klasikiniuose „Chery“ modeliuose, tokiuose kaip „Ruihu 3x“ ir „Arize“, tačiau tai buvo prieš kelerius metus. Dabar pradinio lygio „Chery“ automobiliuose automatinei pavarų dėžei naudojama CVT pavarų dėžė.
Keturių greičių automatinei transmisijai švelnus važiavimas vis dar priimtinas, tačiau staigus važiavimas kelia didelį nusivylimą. „Chery“ nėra vienintelė tokia. Anksčiau daugelis senamadiškų 4AT modelių buvo tokie, todėl vėliau „Chery“ transformavosi ir sukūrė CVT pavarų dėžę. Nereikia tikėtis 4AT degalų sąnaudų. Ši pavarų dėžė mažuose visureigiuose, tokiuose kaip „Ruihu 3x“, pasiekė daugiau nei 10 degalų, todėl „Karry“ savininkams taip pat protingas sprendimas nesirinkti automatinės versijos. „Kairui“ pagrįstai nusprendė palaipsniui nutraukti 4AT modelių gamybą.
Dabar 5 pavarų mechaninė transmisija, suderinta su 1.5T, yra ne tik gaminama „Chery“, bet ir naudojama jau ilgą laiką. Šiuo metu ši mechaninė transmisija neturi jokių privalumų, neturi rampos pagalbos, sunku įjungti atbulinės eigos pavarą, jau nekalbant apie pažangios mechaninės pavaros automatinio alyvos papildymo funkciją. Dabar vienintelis jos privalumas yra tas, kad ji yra pakankamai ekonomiška, o dėl sutaupytų išlaidų pavarų dėžė gali išlaikyti A18 kainą dabartiniame lygyje. Ši retro pavarų dėžė taip pat turi potencialų pranašumą. Vairuotojo technologijos greitai tobulės. Kai kurie „Chery“ šeimos automobiliai pradėti komplektuoti su Aisin 6AT pavarų dėže, o A18, ankstesnės eros pavarų dėžė su naujausiu varikliu, atrodo, yra šiek tiek priešingai.