AUTOMATINĖ PAVARŲ DĖŽĖ CHERY EASTAR CROSS V5 B14

B11-1503013 POVERŽLĖ
B11-1503011 TUŠČIAVIRŠIS VARŽTAS
B11-1503040 GRĄŽINAMOJO ALYVOS ŽARNOS MONTURAS
B11-1503020 ĮLEIDIMO VAMZDŽIŲ MONTAŽAS
B11-1503015 SPAUSTUVAS
B11-1503060 ŽARNA – VENTILIACIJA
B11-1503063 VAMZDŽIŲ SPAUSTUKAS
1 Q1840612 VARŽTAS
1 B11-1503061 SPAUSTUVAS
1 B11-1504310 VIELA – LANKSTI VELENĖ
1 Q1460625 VARŽTAS – ŠEŠIAKAMPĖ GALVUTĖ
14- B14-1504010BA MECHANIZMO MAZGAS – PAVARŲ SĖDYMAS
14- B14-1504010 PAVARŲ PERJUNGIMO VALDYMO MECHANIZMAS
1 F4A4BK2-N1Z AUTOMATINĖS PAVARŲ DĖŽĖS MONTAŽAS

„Chery EASTAR B11“ automobilis, kurio rida apie 80 000 km, aprūpintas automatine pavarų dėže ir „Mitsubishi 4g63“ varikliu. Vartotojas pranešė, kad automobilio variklis smarkiai dreba užvedus variklį, o šaltas automobilis tai labai jaudina. Savininkas taip pat pranešė, kad tai akivaizdu laukiant šviesoforo (t. y., kai automobilis įkaitęs, variklis smarkiai dreba dirbant tuščiąja eiga).

Gedimų analizė: elektroniniu būdu valdomo automobilio variklio nestabilaus tuščiosios eigos greičio priežastys yra labai sudėtingos, tačiau dažniausiai pasitaikančius tuščiosios eigos greičio gedimus galima analizuoti ir diagnozuoti šiais aspektais:

1. Mechaninis gedimas

(1) Vožtuvų mechanizmas.

Dažniausios gedimų priežastys: ① neteisingas vožtuvų paskirstymas, pvz., neteisingas paskirstymo žymių sutapimas montuojant vožtuvų paskirstymo diržą, dėl kurio kiekvienas cilindras degimo metu nenormaliai sugenda. ② Vožtuvų perdavimo komponentai yra labai susidėvėję. Jei vienas (ar keli) kumšteliai yra nenormaliai susidėvėję, atitinkamų vožtuvų valdomas įsiurbimas ir išmetimas yra nevienodi, todėl kiekvieno cilindro sprogstamoji jėga yra nevienoda. ③ Vožtuvų mazgas neveikia normaliai. Jei vožtuvo sandariklis nėra sandarus, kiekvieno cilindro suspaudimo slėgis yra nepastovus, ir net cilindro suspaudimo laipsnis pasikeičia dėl didelio anglies nusėdimo vožtuvo galvutėje.

(2) Cilindrų blokas ir alkūninio švaistiklio mechanizmas

① Per didelis cilindro įvorės ir stūmoklio tarpas, stūmoklio žiedų „trijų tarpų“ dydis yra nenormalus arba jie nėra pakankamai elastingi, netgi stūmoklio žiedai „sutampa“. Dėl to kiekvieno cilindro suspaudimo slėgis yra nenormalus. ② Degimo kameroje yra daug anglies nuosėdų. ③ Netinkamas variklio alkūninio veleno, smagračio ir alkūninio veleno skriemulio dinaminis balansas.

(3) Kitos priežastys. Pavyzdžiui, variklio atramos padėklas yra sulūžęs arba pažeistas.

2. Oro įsiurbimo sistemos gedimas

Dažnos gedimus sukeliančios sąlygos yra šios:

(1) Įsiurbimo kolektoriaus arba įvairių vožtuvų korpusų nuotėkis, pvz., įsiurbimo kolektoriaus tarpinės oro nuotėkis, vakuuminio vamzdžio kamščio atsipalaidavimas arba plyšimas ir pan., dėl kurio oras, kuris neturėtų patekti, patenka į cilindrą, pakeičia mišinio koncentraciją ir sukelia nenormalų variklio degimą; Kai oro nuotėkio padėtis paveikia tik atskirus cilindrus, variklis smarkiai dreba, o tai akivaizdžiai veikia šalto variklio tuščiosios eigos greitį.

(2) Per didelis droselio ir įsiurbimo angų užsiteršimas. Dėl pirmojo droselio sklendė užstringa ir užsidaro laisvai, o dėl antrojo pakinta įsiurbimo skerspjūvis, o tai paveiks įsiurbiamo oro valdymą ir matavimą bei nestabilų tuščiosios eigos greitį.

3. Dažniausi gedimai, kuriuos sukelia degalų tiekimo sistemos gedimai:

(1) Sistemos alyvos slėgis yra nenormalus. Jei slėgis žemas, iš purkštuko įpurškiamo alyvos kiekis yra mažesnis, o purškimo kokybė pablogėja, todėl mišinys cilindre tampa skystesnis; jei slėgis per didelis, mišinys bus per daug riebus, todėl degimas cilindre bus nestabilus.

(2) Pats kuro purkštukas yra sugedęs, pavyzdžiui, užsikimšusi purkštuko anga, užstrigęs adatinis vožtuvas arba perdegusi solenoido ritė.

(3) Kuro purkštuvo valdymo signalas yra nenormalus. Jei cilindro kuro purkštuvo grandinė gali būti sugedusi, šio cilindro kuro purkštuvo įpurškiamas kuro kiekis neatitiks kitų cilindrų kuro kiekio.

4. Uždegimo sistemos gedimas

Dažnos gedimus sukeliančios sąlygos yra šios:

(1) Uždegimo žvakės ir aukštos įtampos laido gedimas sumažina arba praranda kibirkšties energiją. Jei uždegimo žvakės tarpas yra netinkamas, aukštos įtampos laidas nuteka arba uždegimo žvakės šiluminė vertė yra netinkama, cilindro degimas taip pat bus nenormalus.

(2) Uždegimo modulio ir uždegimo ritės gedimas sukels uždegimo pertrūkius arba susilpnins aukštos įtampos kibirkšties energiją.

(3) Uždegimo išankstinio kampo paklaida.

5. Dažniausi variklio elektroninės valdymo sistemos gedimų sukelti gedimai:

(1) Jei variklio elektroninis valdymo modulis (ECU) ir įvairūs įvesties signalai sugenda, pavyzdžiui, trūksta variklio alkūninio veleno greičio signalo ir cilindro viršutinio mirties taško signalo, ECU nustos tiekti uždegimo signalą į uždegimo modulį ir cilindras užsidegs netinkamai.

(2) Tuščiosios eigos greičio valdymo sistemos gedimas, pvz., užstrigęs arba neveikiantis tuščiosios eigos žingsninis variklis (arba tuščiosios eigos solenoidinis vožtuvas) ir nenormali savaiminio mokymosi funkcija.

Parengti priemones:

1. Preliminarus transporto priemonės gedimo patikrinimas

Susisiekus su sugedusia transporto priemone, savininkas, paklausęs, sužinojo, kad užvedus variklį, transporto priemonė vibruoja tuščiąja eiga; patikrinau uždegimo žvakę ir radau ant jos anglies nuosėdų. Pakeitęs uždegimo žvakę, pajutau, kad vibracija sumažėjo, tačiau gedimas vis dar egzistuoja.

Užvedus variklį vietoje, pastebimas akivaizdus transporto priemonės virpėjimas, ir gedimo reiškinys iš tiesų egzistuoja: po šalto užvedimo aukštoje tuščiojoje eigoje problemų nėra. Pasibaigus aukštai tuščiajai eigai, transporto priemonė kabinoje su pertrūkiais akivaizdžiai virpteli; kai vandens temperatūra normali, virpėjimo dažnis sumažėja. Ranka pajuntama, kad išmetimas kartais būna netolygus, su „podegimo“ pojūčiu, panašiu į nedidelį pūtimą ir netolygų išmetimą.

Be to, iš pokalbio sužinojome, kad savininko transporto priemonė naudojama kelionėms į darbą ir atgal bei laisvalaikiu, kiekvieną kartą nuvažiuojant 15–20 km, ir retai važiuojant dideliu greičiu. Laukiant, kol sustos šviesoforas, įprasta paspausti stabdžių pedalą, o pavarų perjungimo svirtis niekada negrįžta į „n“ pavarą.

2. Nustatykite gedimą nuo paprasto iki išorinio, o tada diagnozuokite gedimą nuo paprasto iki išorinio.

(1) Patikrinkite keturis variklio mazgo laikiklius (žnyplių pagalvėles) ir raskite nedidelį sąlyčio žymę tarp dešiniojo laikiklio guminės pagalvėlės ir kėbulo. Padidinkite tarpą pridėdami tarpiklius prie tvirtinimo varžtų, užveskite transporto priemonę bandymui ir pajuskite, kad kabinos viduje sumažėjo virpesiai. Po pakartotinio užvedimo bandymo virpesiai vis dar akivaizdūs pasibaigus dideliam tuščiosios eigos greičiui. Kartu su netolygaus išmetimo reiškiniu matyti, kad pagrindinė priežastis yra ne pakaba, o netolygus variklio darbas.

(2) Diagnostikos prietaisu patikrinkite elektroninę valdymo sistemą. Esant tuščiajai eigai, gedimų kodų nėra; Duomenų srauto patikra yra tokia: oro įsiurbimo greitis yra apie 11–13 kg/h, degalų įpurškimo impulsų plotis yra 2,6–3,1 ms, 3,1–3,6 ms po oro kondicionieriaus įjungimo, o vandens temperatūra yra 82 ℃. Tai rodo, kad variklio ECU ir variklio elektroninė valdymo sistema iš esmės veikia normaliai.

(3) Patikrinkite uždegimo sistemą. Nustatyta, kad 4 cilindro aukštos įtampos linija yra pažeista ir yra elektros nuotėkis. Pakeiskite šio cilindro aukštos įtampos liniją. Užvedus variklį, gedimas tuščiąja eiga reikšmingai nepagerėja. Kadangi savininkas ilgą laiką nekeitė uždegimo žvakės, žvakės sukeltą gedimą galima ignoruoti.

(4) Patikrinkite degalų tiekimo sistemą. Prijunkite techninės priežiūros slėgio matuoklį prie degalų tiekimo sistemos alyvos grandinės T formos jungtimi. Užvedus variklį, akceleruokite ir maksimalus alyvos slėgis gali siekti 3,5 baro. Po 1 valandos manometrinis slėgis vis dar išlieka 2,5 baro, o tai rodo, kad degalų tiekimo sistema veikia normaliai. Išmontuojant ir patikrinus degalų purkštuvą, nustatyta, kad 2 cilindro degalų purkštuvas turi panašų alyvos lašėjimo reiškinį, kaip parodyta 1 paveiksle. Pakeiskite sugedusį 2 cilindro degalų purkštuvą. Užveskite variklį, tačiau gedimo vis tiek nepavyksta pašalinti.