GETRIEBE HËNNERGEHÄUSE fir CHERY KARRY A18
1 015301221AA DECKEL – RR-GEHÄIS
2 015141710AA KLEMME
3 Q40308 Federscheif
4 Q40108 Einfache Scheif
5 015301127AA STÉCKER – OFLOSS
6 015141741AA Kupplungsfräisetzungsstang
7 HKT-HKTZC RR Gehäuse-Getriebe
8 015301215AA Dichtung – RR Deckel
9 015141109AA Spann-Kupplungs-Ausléiserarm
10 015141733AA Uelegdichtungswelle
11 015141165AA Lager – Kupplungsauslöser
12 015141723AA Réckgangsfeder-Opléiser-Pawl
13 Q1820880 Mutter
14 Q1820865 Mutter
15 015141709AA Kupplungsklappe
16 015141701AA Wellenaggregat – Kupplungsauslöser
17 015301905AA Niet
Wéi wier et mam Karry-Motor? Am Verglach mam ale 1.5L kann den neien 1.5T als "e Verännerung vum Gefier" bezeechent ginn.
Wann Dir wësse wëllt, wéi de Karry ass, musst Dir direkt iwwer säi Motor schwätzen. Den neie Karry benotzt déi national 6-Versioun vum 1,5T Turbomotor, während de 1,5L Selbstanzugmotor nach ëmmer am nationale 5-Standard bleift. Am Verglach mam 1,5L Selbstanzugmotor ass déi maximal Leeschtung vun dësem neie Motor vun 80 kW op 115 kW geklommen, an den Dréimoment ass vun 140 Nm op 230 Nm geklommen, wat als eng Verbesserung vun engem ganzen Niveau beschriwwe ka ginn. Wéi ass et mat de Käschten? De entspriechende Präis gëtt ëm Dausende vu Yuan erhéicht.
Den Ënnerscheed tëscht dësem 1,5T Modell sqre4t15c Motor an dem ale Selbstanzugsmotor ass, datt nieft der Turbotechnologie och de Ventilzug vun deenen zwee Motoren anescht ass. De 1,5L Selbstanzugsmotor huet eng eenzeg iewescht Nockenwell, während dësen 1,5T Motor eng duebel iewescht Nockenwell benotzt. Am Verglach mat der eenzeger ieweschter Nockenwell dréckt déi duebel iewescht Nockenwell direkt de Wippkipp, wouduerch de Stossstang an d'Stoussstang eliminéiert ginn, sou datt se fir Héichgeschwindegkeetsmotoren gëeegent ass. Dëse Motor huet eng erstaunlech Effizienz vun 37% erreecht.
De 1,5-Liter-Selbstananzugsmotor mam Modell sqrd4g15 gehéiert zu der Maschinn, déi virdru vu Chery entwéckelt gouf. Méi spéit gouf et verbessert Modeller mat enger Motorleistung vun 85 kW, awer dee gëtt et net am Karry. Fréi Chery-Klassikermodeller ware mat dësem Motor ekipéiert, dorënner Qiyun, Fengyun, A3, etc. Am Moment schéngt dëse Motor mat enger eenzeger ieweschter Nockenwell hannert der Zäit ze sinn. Hie feelt e variabelt Ventilsteierungssystem VVT, wouduerch säi Spritverbrauch an Emissiounen wäit hannert dem neie Motor leien. Awer sou e einfache Motor huet och de Virdeel, datt e liicht ze reparéieren an ze warten ass.
De Brennstoffverbrauch ouni Belaaschtung vum ale 1,5-Liter-Motor ass ongeféier 7,5 Liter. No voller Belaaschtung klëmmt en op iwwer 11 Liter pro 100 Kilometer, an d'Nodeeler vum Startfleesch ginn opgedeckt. Nieft der thermescher Effizienz ass och de Leeschtungsniveau vum neie 1,5-Liter-Motor e klenge Liichtpunkt, an d'Leeschtung läit um selwechten Niveau. Och wann et vum Besëtzer laang net um Karry verifizéiert gouf, kann dat héicht Dréimoment vum Turbo sécherlech d'Situatioun verbesseren, datt den Auto net nëmme mam Gebrill vum Motor fueren kann.
Wéi ass et mat der Qualitéit vum automatesche Getriebe vum Karry? Den 4AT um ale Modell gëtt net weider equipéiert, an den neie Modell gëtt manuell ersat.
Den ale Karry ass mat engem 4-Gang-Automatikgetriebe ausgestatt, dat onofhängeg vu Chery entwéckelt gouf, awer bis elo net méi um 1.5T-Modell. Dëst Getriebe gëtt vun der Ruilong Automobile Power Co., Ltd. zu Ordos produzéiert. 4AT gouf fréier a klassesche Chery-Modeller wéi dem Ruihu 3x an Arize gefouert, awer dat ass schonn e puer Joer hier. Elo benotzen Chery-Autoen am Basissegment e CVT-Getriebe fir d'Automatikgetriebe.
Fir d'4-Gang-Automatikgetriebe ass d'Liichtegkeet beim sanfte Fueren nach ëmmer akzeptabel, awer d'Frustratioun beim haarde Fueren ass ganz staark. Chery ass net deen eenzegen. Fréier waren vill al 4ATen esou, dofir huet Chery sech spéider op d'Entwécklung vun enger CVT-Getriebe transforméiert. Mir mussen de Spritverbrauch vun enger 4AT net erwaarden. Dës Getriebe huet bei klenge SUVs wéi dem Ruihu 3x méi wéi 10 Brennstoff erreecht, dofir ass et och eng gutt Entscheedung fir d'Besëtzer vu Karry, sech net fir déi automatesch Versioun ze entscheeden. Et ass vernünfteg, datt Kairui lues a lues ophält, 4AT-Modeller ze produzéieren.
Elo gëtt dat 5-Gang-Schaltgetriebe, dat mat dem 1.5T kombinéiert ass, net nëmme vu Chery produzéiert, mä ass och schonn zënter laanger Zäit am Asaz. Aus der aktueller Siicht huet dëst Schaltgetriebe keng Hellpunkten, keng Rampenhëllef, an et ass schwéier an de Réckwärtsgang ze kommen, ganz eleng d'automatesch Uelegfüllfunktioun vum fortgeschrattene Schaltgetriebe. Elo ass säin eenzege Virdeel, datt et zimmlech ekonomesch ass, an d'Käschten, déi duerch d'Getriebe gespuert ginn, kënnen de Präis vum A18 um aktuellen Niveau halen. Dëst Retro-Getriebe huet och e potenziellen Virdeel. D'Technologie vum Chauffer wäert sech séier verbesseren. E puer Gefierer an der Chery-Famill sinn ugefaang mat engem Aisin 6at-Getriebe ausgestatt ze sinn, während den A18, d'Getriebe vun der viregter Ära mam neiste Motor, e bëssen am Géigesaz dozou schéngt ze stoen.
