VEGUHASTINA OTOMATÎK ji bo CHERY EASTAR CROSS V5 B14
B11-1503013 ŞÛŞTIN
B11-1503011 BOLT – VALA
B11-1503040 ASAYA LÛLEYA RÛNÊ VEGERA
B11-1503020 KOMA BORIYÊ - KETIN
B11-1503015 Kelepçe
B11-1503060 LÛLE - HEWALIYÊ
B11-1503063 KLÎPA LÛLEYÊ
1 Q1840612 BOLT
1 B11-1503061 KELEQ
1 B11-1504310 TÊL – MÎLÊ NERM
1 Q1460625 BOLT – SERÊ ŞEŞGOŞE
14- B14-1504010BA MEKANÎZMA ASSY – SHIFT
14- B14-1504010 MEKANÎZMA KONTROLA GUHERTINA GERÊ
1 F4A4BK2-N1Z ASAYA VEGUHASTINA OTOMATÎK
Otomobîleke Chery EASTAR B11 bi mîlaja nêzîkî 80000 km, bi veguhestina otomatîk û modela motorê Mitsubishi 4g63 ve hatî sazkirin. Bikarhêner ragihand ku motora otomobîlê piştî destpêkirinê dihejîne, û rewşa otomobîlê sar e. Xwediyê otomobîlê her wiha ragihand ku dema li benda çira trafîkê ye ev yek diyar e (ango, dema ku otomobîl germ e, motor di dema bêkar de bi giranî dihejîne).
Analîza xeletiyan: Ji bo motora otomobîlê ya bi kontrolkirina elektronîkî, sedemên leza bêkar a nearam pir tevlihev in, lê xeletiyên leza bêkar ên hevpar dikarin ji hêla aliyên jêrîn ve werin analîzkirin û teşhîs kirin:
1. Têkçûna mekanîkî
(1) Rêzeya valvê.
Sedemên hevpar ên xeletiyan ev in: ① dema valvê ya xelet, wek mînak nelihevkirina nîşanên demjimêrê dema sazkirina kembera demjimêrê ya valvê, ku dibe sedema şewitandina neasayî ya her silindirê. ② Parçeyên veguhestina valvê bi giranî xisar bûne. Ger yek (an jî zêdetir) kam bi awayekî neasayî xisar bibin, ketina û derxistina ku ji hêla valvên têkildar ve têne kontrol kirin ne yeksan in, ku dibe sedema hêza teqîna şewitandinê ya neyeksan a her silindirê. ③ Meclîsa valvê bi rengek normal naxebite. Ger mohra valvê ne teng be, zexta zextê ya her silindirê ne lihevhatî ye, û heta rêjeya zexta silindirê jî ji ber kombûna karbonê ya giran li serê valvê diguhere.
(2) Bloka silindirê û mekanîzmaya çîpa girêdana krankê.
① Mesafeya hevahengiyê di navbera astara silindirê û pistonê de pir mezin e, "sê mesafeyên" halqeya pistonê anormal in an jî elastîkbûna wan kêm e, û heta "hevahengiya" halqeya pistonê jî çêdibe. Di encamê de, zexta pêçandinê ya her silindirê anormal e. ② Depokirina karbonê ya cidî di odeya şewitandinê de. ③ Hevsengiya dînamîk a kranka motorê, çerxa volanê û çerxa kranka motorê nebaş e.
(3) Sedemên din. Bo nimûne, balîfa lingê motorê şikestî ye an jî zirar dîtiye.
2. Têkçûna sîstema wergirtina hewayê
Rewşên hevpar ên ku dibin sedema çewtiyan ev in:
(1) Derketina ji manifoldê kişandinê an jî laşên valfên cûrbecûr, wek derketina hewayê ji gasketa manifoldê kişandinê, sistkirin an şikestina pêveka lûleya valahiyê, û hwd., da ku hewaya ku divê nekeve nav silindirê, giraniya tevlihevê diguherîne, û dibe sedema şewitandina motorê ya neasayî; Dema ku pozîsyona derketina hewayê tenê bandorê li silindirên ferdî dike, motor dê bi tundî bihejîne, ku bandorek eşkere li ser leza bêkar a sar dike.
(2) Qirêjiya zêde li ser dergehên gazê û wergirtinê. Ya berê dibe sedema asêbûn û sist girtina valva gazê, lê ya paşîn dê beşa wergirtinê biguherîne, ku dê bandorê li kontrol û pîvandina hewaya wergirtinê bike û bibe sedema leza bêkar a nearam.
3. Xeletiyên hevpar ên ji ber xeletiyên pergala dabînkirina sotemeniyê ev in:
(1) Zexta rûnê sîstemê neasayî ye. Ger zext kêm be, mîqdara rûnê ku ji enjektorê tê derzîkirin kêmtir dibe, û kalîteya atomîzasyonê xirabtir dibe, ku ev yek tevliheviya di silindirê de ziravtir dike; Ger zext pir zêde be, tevlihev dê pir dewlemend be, ku ev yek dê şewitandina di silindirê de nearam bike.
(2) Enjektorê sotemeniyê bi xwe xera ye, wek mînak qulika nozulê girtî ye, valva derziyê asê maye an jî bobîna solenoidê şewitiye.
(3) Sînyala kontrola enjektorê sotemeniyê neasayî ye. Ger enjektorê sotemeniyê yê silindirê xeletiya devreyê hebe, mîqdara enjektorê sotemeniyê ya enjektorê sotemeniyê yê vê silindirê dê bi mîqdara enjektorê sotemeniyê ya silindirên din re ne lihevhatî be.
4. Têkçûna sîstema şewitandinê
Rewşên hevpar ên ku dibin sedema çewtiyan ev in:
(1) Têkçûna bujiyê û têla voltaja bilind dibe sedema kêmbûn an jî windabûna enerjiya şewiyê. Ger valahiya bujiyê ne guncaw be, têla voltaja bilind elektrîkê bikşîne, an jî nirxa kaloriyê ya bujiyê ne guncaw be, şewitandina silindirê jî dê ne normal be.
(2) Têkçûna modula pêxistinê û bobîna pêxistinê dê bibe sedema şaşavêtin an jî qelsbûna enerjiya şewqa voltaja bilind.
(3) Çewtiya goşeya pêşveçûna şewatê.
5. Xeletiyên hevpar ên ji ber xeletiyên pergala kontrola elektronîkî ya motorê ev in:
(1) Eger modula kontrola elektronîkî ya motorê (ECU) û cûrbecûr sînyalên têketinê têk biçin, bo nimûne, sînyala leza mîlê krankê motorê û sînyala navenda mirî ya jorîn a silindirê wenda bibin, ECU dê deranîna sînyala pêxistinê ji bo modula pêxistinê rawestîne, û silindir dê xelet bişewite.
(2) Têkçûna sîstema kontrola leza bêkar, wek mînak motora gavavêtinê ya bêkar (an valva solenoid a bêkar) asê maye an jî nexebitiye, û fonksiyona xwefêrbûnê ya neasayî.
Tedbîran pêşve bibin:
1. Verastkirina destpêkê ya têkçûna wesayîtê
Piştî ku min bi wesayîta xirab re têkilî danî, bi lêpirsînê xwediyê wesayîtê agahdar bû ku wesayît piştî destpêkirinê di leza bêkar de lerizî; Min bujiyê kontrol kir û dît ku li ser bujiyê de bermayiya karbonê heye. Piştî ku min bujiyê guherand, min hîs kir ku lerizîn kêm bûye, lê xeletî hîn jî heye.
Piştî destpêkirina motorê li cihê kar, tê dîtin ku wesayît bi awayekî eşkere dilerize, û ev xeletî bi rastî jî heye: piştî destpêkirina sar, di qonaxa bêkarbûna bilind de pirsgirêk tune. Piştî ku bêkarbûna bilind bi dawî dibe, wesayît di kabînê de bi awayekî eşkere car caran dilerize; Dema ku germahiya avê normal be, frekansa lerzînê kêm dibe. Bi destan li lûleya egzozê tê hîskirin ku egzoz carinan ne yekreng e, bi "piştî şewitandinê" dişibihe teqînek sivik û egzoza neyekreng.
Herwiha, me ji axaftinê hîn bû ku wesayîta xwediyê wê ji bo çûnûhatinê û bê kar tê bikaranîn, her carê 15 ~ 20 km rê dide û kêm caran bi leza bilind dimeşe. Dema ku li benda sekinandina çiraya trafîkê ye, adet e ku meriv pedala frenê bikirtîne û destê guheztinê qet venagere gera "n".
٢. Xeletiyê ji sade heta derveyî destnîşan bike, û dû re jî xeletiyê ji sade heta derveyî teşhîs bike.
(1) Çar girêkên (balên pençeyê) yên kombûna motorê kontrol bikin, û bibînin ku şopek têkiliyek piçûk di navbera balîfa lastîkî ya girêka rastê û laş de heye. Bi zêdekirina şîman li ser pêçên girêkirinê valahiya zêde bikin, wesayîtê ji bo ceribandinê bidin destpêkirin, û hîs bikin ku lerizîna di hundurê kabînê de kêm bûye. Piştî ceribandina ji nû ve destpêkirinê, lerizîn hîn jî piştî bidawîbûna bêkarbûna bilind eşkere ye. Digel diyardeya egzoza neyeksan, tê dîtin ku sedema sereke ne sekinandin e, lê xebata neyeksan a motorê ye.
(2) Sîstema kontrola elektronîkî bi amûra teşhîsê kontrol bike. Di leza bêkar de koda xeletiyê tune; Kontrola herikîna daneyan wiha ye: kişîna hewayê bi qasî 11 ~ 13 kg / h ye, firehiya pulsa derzîkirina sotemeniyê 2.6 ~ 3.1 ms ye, 3.1 ~ 3.6 ms piştî ku klîmayê tê vekirin, û germahiya avê 82 ℃ ye. Ev nîşan dide ku ECU ya motorê û sîstema kontrola elektronîkî ya motorê bi bingehîn normal in.
(3) Sîstema pêxistinê kontrol bike. Hat dîtin ku xeta voltaja bilind a silindirê 4 zirar dîtiye û rijandina elektrîkê heye. Xeta voltaja bilind a vê silindirê biguherîne. Motorê bide destpêkirin û xeletî di leza bêkar de bi girîngî baştir nabe. Ji ber ku xwediyê wê demek dirêj e ku bujiyê neguhertiye, xeletiya ji ber bujiyê çêdibe dikare were paşguh kirin.
(4) Sîstema dabînkirina sotemeniyê kontrol bike. Pîvanek kontrolkirina zexta lênêrînê bi girêdanek T ve bi çerxa rûnê ya sîstema dabînkirina sotemeniyê ve girêbide. Piştî destpêkirina motorê, lezê zêde bike û zexta rûnê ya herî zêde dikare bigihîje 3.5 bar. Piştî 1 demjimêrê, zexta pîvanê hîn jî 2.5 bar dimîne, ku nîşan dide ku sîstema dabînkirina sotemeniyê normal e. Di dema veqetandin û vekolîna enjeksiyonera sotemeniyê de, tê dîtin ku enjeksiyonera sotemeniyê ya silindirê 2 diyardeyek dişibihe ya dirijandina rûnê heye, wekî ku di Wêne 1 de tê xuyang kirin. Enjeksiyonera sotemeniyê ya xelet a silindirê 2 biguherîne. Motorê bide destpêkirin û xeletî hîn jî nayê çareser kirin.
