CHERY KARRY A18용 변속기 리어 케이싱

1 015301221AA 커버 - RR 하우징
2 015141710AA 클램프
3 Q40308 스프링 와셔
4 Q40108 일반 세탁기
5 015301127AA 플러그 - 배수
6 015141741AA 클러치 릴리스 로드
7 HKT-HKTZC RR 하우징-변속기
8 015301215AA 개스킷 – RR 커버
9 015141109AA 클램프-클러치 릴리스 암
10 015141733AA 오일 씰 릴리스 샤프트
11 015141165AA 베어링 - 클러치 릴리스
12 015141723AA 리턴 스프링 릴리스 폴
13 Q1820880 너트
14 Q1820865 너트
15 015141709AA 폴 - 클러치 릴리스
16 015141701AA 샤프트 어셈블리 - 클러치 릴리스
17 015301905AA 리벳

캐리 엔진은 어떨까요? 기존 1.5L 엔진과 비교하면 새로운 1.5T 엔진은 "총알의 변화"라고 할 수 있습니다.
캐리가 어떤지 알고 싶다면 엔진에 대해 직접 이야기해야 합니다. 새로운 캐리는 1.5T 터보차저 엔진의 국가 6등급 버전을 채택했지만, 1.5L 셀프 프라이밍 엔진은 여전히 국가 5등급을 유지하고 있습니다. 1.5L 셀프 프라이밍 엔진과 비교했을 때, 이 신형 엔진의 최대 출력은 80kW에서 115kW로, 최대 토크는 140n·m에서 230n·m로 향상되어 한 단계 더 발전했다고 할 수 있습니다. 가격은 어떻게 될까요? 그에 따라 가격이 수천 위안 인상될 예정입니다.
이 1.5T 모델 sqre4t15c 엔진과 기존 셀프 프라이밍 엔진의 차이점은 터보차저 기술을 사용할 뿐만 아니라 밸브 트레인도 다르다는 것입니다. 1.5L 셀프 프라이밍 엔진은 싱글 오버헤드 캠샤프트를 사용하는 반면, 이 1.5T 엔진은 더블 오버헤드 캠샤프트를 사용합니다. 싱글 오버헤드 캠샤프트와 달리 더블 오버헤드 캠샤프트는 로커 암을 직접 구동하여 태핏과 푸시로드를 제거하여 고속 엔진에 적합합니다. 이 엔진은 37%라는 놀라운 효율을 달성했습니다.
sqrd4g15 모델의 1.5L 자흡식 엔진은 체리(Chery)가 이전에 개발한 엔진입니다. 이후 85kW 엔진을 탑재한 개량형 모델이 출시되었지만, 캐리(Karry)에는 탑재되지 않았습니다. 치윈(Qiyun), 펑윈(Fengyun), A3 등 초기 체리 클래식 모델에는 이 엔진이 장착되었습니다. 현재 이 싱글 오버헤드 캠샤프트 엔진은 시대에 뒤떨어진 것으로 보입니다. VVT 가변 밸브 타이밍 시스템이 없어 연비와 배기가스 배출량이 신형 엔진에 비해 현저히 낮습니다. 하지만 이처럼 단순한 엔진은 수리 및 유지 보수가 용이하다는 장점도 있습니다.
기존 1.5L 엔진의 무부하 연비는 약 7.5L입니다. 화물을 가득 실은 후 100km를 주행하면 11L 이상으로 치솟으며, 시동 불량의 단점이 여실히 드러납니다. 열효율 향상 외에도 신형 1.5T 엔진의 출력 수준 또한 작은 장점으로, 동급 엔진 대비 월등한 성능을 자랑합니다. 오랫동안 캐리 오너가 직접 검증하지는 않았지만, 터보차저의 높은 토크는 엔진의 굉음만 들어도 차가 움직이지 않는 상황을 확실히 개선할 수 있습니다.
Karry 자동변속기 품질은 어떻습니까? 기존 모델의 4AT는 더 이상 장착되지 않으며, 신형 모델은 수동으로 교체됩니다.
구형 캐리에는 체리가 독자 개발한 4단 자동변속기가 장착되어 있지만, 1.5T 모델에는 현재 장착되지 않았습니다. 이 변속기는 오르도스에 있는 루이룽 자동차 전력(Ruilong Automobile Power Co., Ltd.)에서 생산합니다. 4단 자동변속기는 루이후 3X와 아리제(Arize)와 같은 체리 클래식 모델에 한때 적용되었지만, 이는 몇 년 전의 일입니다. 현재 체리 보급형 차량에는 CVT 변속기가 자동변속기로 사용됩니다.
4단 자동변속기의 경우, 부드러운 주행의 부드러움은 여전히 만족스럽지만, 격렬한 주행의 답답함은 매우 큽니다. 체리만 그런 것은 아닙니다. 과거에는 많은 구식 4단 자동변속기가 이러한 방식을 사용했기에, 체리는 이후 CVT 변속기를 개발하기 위해 변형했습니다. 4단 자동변속기의 연비는 기대할 필요가 없습니다. 이 변속기는 루이후 3x와 같은 소형 SUV에서 10연비를 넘어섰기 때문에, 캐리 오너들이 자동변속기를 선택하지 않는 것도 현명한 결정입니다. 카이루이가 4단 자동변속기 모델 생산을 점차 중단하는 것은 타당합니다.
현재 1.5T 엔진에 매칭되는 5단 수동 변속기는 체리에서 생산될 뿐만 아니라 오랫동안 사용되어 왔습니다. 현재 관점에서 이 수동 변속기는 장점이 없고, 램프 지원 기능도 없으며, 후진 기어 진입이 어렵고, 고급 수동 변속기의 자동 오일 보충 기능은 더더욱 어렵습니다. 현재 유일한 장점은 경제성이며, 변속기로 절감된 비용으로 A18의 가격을 현재 수준으로 유지할 수 있다는 것입니다. 이 복고풍 변속기는 잠재적인 장점도 가지고 있습니다. 운전자의 기술이 빠르게 향상될 것입니다. 체리 계열의 일부 차량에는 AISIN 6AT 변속기가 장착되기 시작했지만, 최신 엔진을 탑재한 이전 시대의 변속기인 A18은 다소 대조적인 것처럼 보입니다.