CHERY KARRY A18 ಗಾಗಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ರಿಯರ್ ಕೇಸಿಂಗ್

1 015301221AA ಕವರ್ – ಆರ್‌ಆರ್ ಹೌಸಿಂಗ್
2 015141710AA ಕ್ಲಾಂಪ್
3 Q40308 ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ವಾಷರ್
4 Q40108 ಪ್ಲೇನ್ ವಾಷರ್
5 015301127AA ಪ್ಲಗ್ - ಡ್ರೈನ್
6 015141741AA ಕ್ಲಚ್ ರಿಲೀಸ್ ರಾಡ್
7 HKT-HKTZC RR ವಸತಿ-ಪ್ರಸಾರ
8 015301215AA ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ - ಆರ್ಆರ್ ಕವರ್
9 015141109AA ಕ್ಲಾಂಪ್-ಕ್ಲಚ್ ಬಿಡುಗಡೆ ಆರ್ಮ್
10 015141733AA ಆಯಿಲ್ ಸೀಲ್-ರಿಲೀಸ್ ಶಾಫ್ಟ್
11 015141165AA ಬೇರಿಂಗ್ – ಕ್ಲಚ್ ಬಿಡುಗಡೆ
12 015141723AA ರಿಟರ್ನ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್-ರಿಲೀಸ್ ಪಾಲ್
13 Q1820880 NUT
14 Q1820865 NUT
15 015141709AA PAWL – ಕ್ಲಚ್ ಬಿಡುಗಡೆ
16 015141701AA ಶಾಫ್ಟ್ ಅಸಿ – ಕ್ಲಚ್ ಬಿಡುಗಡೆ
17 015301905AA ರಿವೆಟ್

ಕ್ಯಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಹೇಗಿದೆ? ಹಳೆಯ 1.5L ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಹೊಸ 1.5T ಅನ್ನು "ಗನ್ ಬದಲಾವಣೆ" ಎಂದು ಕರೆಯಬಹುದು.
ಕ್ಯಾರಿ ಹೇಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದರೆ, ನೀವು ಅದರ ಎಂಜಿನ್ ಬಗ್ಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಮಾತನಾಡಬೇಕು. ಹೊಸ ಕ್ಯಾರಿ 1.5T ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ 6 ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡರೆ, 1.5L ಸ್ವಯಂ-ಪ್ರೈಮಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ ಇನ್ನೂ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ 5 ಮಾನದಂಡದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದೆ. 1.5L ಸ್ವಯಂ-ಪ್ರೈಮಿಂಗ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಈ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿ 80kW ನಿಂದ 115KW ಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ 140n · m ನಿಂದ 230n · m ಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಟ್ಟದ ಸುಧಾರಣೆ ಎಂದು ವಿವರಿಸಬಹುದು. ವೆಚ್ಚದ ಬಗ್ಗೆ ಏನು? ಅನುಗುಣವಾದ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಸಾವಿರಾರು ಯುವಾನ್‌ಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗುವುದು.
ಈ 1.5T ಮಾದರಿಯ sqre4t15c ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಸ್ವಯಂ-ಪ್ರೈಮಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಎರಡು ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಕವಾಟ ರೈಲು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. 1.5L ಸ್ವಯಂ-ಪ್ರೈಮಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ ಸಿಂಗಲ್ ಓವರ್‌ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಆಗಿದ್ದು, ಈ 1.5T ಎಂಜಿನ್ ಡಬಲ್ ಓವರ್‌ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಸಿಂಗಲ್ ಓವರ್‌ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಡಬಲ್ ಓವರ್‌ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ನೇರವಾಗಿ ರಾಕರ್ ಆರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಟ್ಯಾಪೆಟ್ ಮತ್ತು ಪುಶ್ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ 37% ನಷ್ಟು ಅದ್ಭುತ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದೆ.
sqrd4g15 ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ 1.5L ಸ್ವಯಂ-ಪ್ರೈಮಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್, ಚೆರಿ ಈ ಹಿಂದೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಯಂತ್ರಕ್ಕೆ ಸೇರಿದೆ. ನಂತರ, 85KW ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಸುಧಾರಿತ ಮಾದರಿಗಳು ಬಂದಿವೆ, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಕ್ಯಾರಿಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಆರಂಭಿಕ ಚೆರಿ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಮಾದರಿಗಳು ಈ ಎಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕಿಯುನ್, ಫೆಂಗ್ಯುನ್, A3, ಇತ್ಯಾದಿ ಸೇರಿವೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಈ ಸಿಂಗಲ್ ಓವರ್‌ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಾಲಕ್ಕಿಂತ ಹಿಂದೆ ಬಿದ್ದಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ. ಇದು VVT ವೇರಿಯಬಲ್ ವಾಲ್ವ್ ಟೈಮಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಇದು ಅದರ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್‌ಗಿಂತ ಬಹಳ ಹಿಂದಿದೆ. ಆದರೆ ಅಂತಹ ಸರಳ ಎಂಜಿನ್ ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ ಸುಲಭ ಎಂಬ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಹಳೆಯ 1.5 ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ನೋ-ಲೋಡ್ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಸುಮಾರು 7.5. ಪೂರ್ಣ ಲೋಡ್ ನಂತರ, ಇದು 100 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ 11 ಲೀಟರ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಏರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಮಾಂಸದ ನ್ಯೂನತೆಗಳು ಬಹಿರಂಗಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಉಷ್ಣ ದಕ್ಷತೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಹೊಸ 1.5T ಎಂಜಿನ್‌ನ ಶಕ್ತಿಯ ಮಟ್ಟವು ಸಹ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ತಾಣವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯು ಅದೇ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಕ್ಯಾರಿಯಲ್ಲಿ ಮಾಲೀಕರು ಇದನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಪರಿಶೀಲಿಸದಿದ್ದರೂ, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಾರ್ಕ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಘರ್ಜನೆಯನ್ನು ಕೇಳುವ ಮೂಲಕ ಕಾರು ಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ.
ಕ್ಯಾರಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗೇರ್‌ನ ಗುಣಮಟ್ಟ ಹೇಗಿದೆ? ಹಳೆಯ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿರುವ 4AT ಅನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಹಳೆಯ ಕ್ಯಾರಿಯು ಚೆರಿಯಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ 4-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಸದ್ಯಕ್ಕೆ 1.5T ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿಲ್ಲ. ಈ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಆರ್ಡೋಸ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ರುಯಿಲಾಂಗ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಪವರ್ ಕಂಪನಿ, ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. 4AT ಅನ್ನು ಒಮ್ಮೆ ರುಯಿಹು 3x ಮತ್ತು ಅರಿಜ್‌ನಂತಹ ಚೆರಿ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ. ಈಗ ಚೆರಿ ಪ್ರವೇಶ ಮಟ್ಟದ ಕಾರುಗಳು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕಾಗಿ CVT ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ.
4-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ, ಸೌಮ್ಯ ಚಾಲನೆಯ ಮೃದುತ್ವ ಇನ್ನೂ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ, ಆದರೆ ಉಗ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಹತಾಶೆ ತುಂಬಾ ಬಲವಾಗಿದೆ. ಚೆರಿ ಒಬ್ಬನೇ ಅಲ್ಲ. ಹಿಂದೆ, ಅನೇಕ ಹಳೆಯ-ಶೈಲಿಯ 4ats ಹೀಗಿದ್ದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ನಂತರ ಚೆರಿ CVT ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ರೂಪಾಂತರಗೊಂಡರು. ನಾವು 4AT ನ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಈ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ರುಯಿಹು 3x ನಂತಹ ಸಣ್ಣ SUV ಗಳಲ್ಲಿ 10 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನವನ್ನು ತಲುಪಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕ್ಯಾರಿ ಮಾಲೀಕರು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡದಿರುವುದು ಬುದ್ಧಿವಂತ ನಿರ್ಧಾರವಾಗಿದೆ. ಕೈರುಯಿ 4AT ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ನಿಲ್ಲಿಸುವುದು ಸಮಂಜಸವಾಗಿದೆ.
ಈಗ 1.5T ಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವ 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಅನ್ನು ಚೆರಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದಲ್ಲದೆ, ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಈ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ತಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ರ‍್ಯಾಂಪ್ ಸಹಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ, ಮುಂದುವರಿದ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಗೇರ್‌ನ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ತೈಲ ಮರುಪೂರಣ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಬಿಡಿ. ಈಗ ಅದರ ಏಕೈಕ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಅದು ಸಾಕಷ್ಟು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನಿಂದ ಉಳಿಸಲಾದ ವೆಚ್ಚವು A18 ನ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಬಹುದು. ಈ ರೆಟ್ರೊ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಸಹ ಸಂಭಾವ್ಯ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಚಾಲಕನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಚೆರಿ ಕುಟುಂಬದ ಕೆಲವು ವಾಹನಗಳು ಐಸಿನ್ 6at ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿವೆ, ಆದರೆ ಇತ್ತೀಚಿನ ಎಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹಿಂದಿನ ಯುಗದ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ A18 ಸ್ವಲ್ಪ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ.