CHERY EASTAR CROSS V5 B14 ಗಾಗಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ

ಬಿ 11-1503013 ವಾಷರ್
B11-1503011 ಬೋಲ್ಟ್ - ಹಾಲೋ
B11-1503040 ರಿಟರ್ನ್ ಆಯಿಲ್ ಹೋಸ್ ಅಸಿ
B11-1503020 ಪೈಪ್ ಅಸಿ - ಇನ್ಲೆಟ್
B11-1503015 ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್
B11-1503060 ಮೆದುಗೊಳವೆ - ವಾತಾಯನ
B11-1503063 ಪೈಪ್ ಕ್ಲಿಪ್
1 Q1840612 ಬೋಲ್ಟ್
1 ಬಿ11-1503061 ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್
1 B11-1504310 ವೈರ್ - ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಶಾಫ್ಟ್
1 Q1460625 ಬೋಲ್ಟ್ - ಹೆಕ್ಸಾಗನ್ ಹೆಡ್
14- B14-1504010BA ಮೆಕ್ಯಾನಿಸಂ ಅಸಿ - ಶಿಫ್ಟ್
14- B14-1504010 ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಸಂ
1 F4A4BK2-N1Z ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಸಹಾಯ

ಸುಮಾರು 80000 ಕಿ.ಮೀ ಮೈಲೇಜ್ ಹೊಂದಿರುವ ಚೆರಿ EASTAR B11 ಕಾರು, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ 4g63 ಎಂಜಿನ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕಾರು ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಅದರ ಎಂಜಿನ್ ಅಲುಗಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಣ್ಣನೆಯ ಕಾರು ಗಂಭೀರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಬಳಕೆದಾರರು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೈಟ್‌ಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿರುವಾಗ ಇದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಮಾಲೀಕರು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ (ಅಂದರೆ, ಕಾರು ಬಿಸಿಯಾಗಿರುವಾಗ, ಎಂಜಿನ್ ಐಡಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಅಲುಗಾಡುತ್ತದೆ).

ದೋಷ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ: ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ, ಅಸ್ಥಿರ ಐಡಲ್ ವೇಗದ ಕಾರಣಗಳು ಬಹಳ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿವೆ, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಐಡಲ್ ವೇಗ ದೋಷಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಅಂಶಗಳಿಂದ ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ರೋಗನಿರ್ಣಯ ಮಾಡಬಹುದು:

1. ಯಾಂತ್ರಿಕ ವೈಫಲ್ಯ

(1) ಕವಾಟ ರೈಲು.

ದೋಷಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರಣಗಳು: ① ತಪ್ಪಾದ ಕವಾಟದ ಸಮಯ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಕವಾಟದ ಟೈಮಿಂಗ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಾಗ ಸಮಯದ ಗುರುತುಗಳ ತಪ್ಪು ಜೋಡಣೆ, ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಅಸಹಜ ದಹನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ② ಕವಾಟದ ಪ್ರಸರಣ ಘಟಕಗಳು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಸವೆದುಹೋಗಿವೆ. ಒಂದು (ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ) ಕ್ಯಾಮ್‌ಗಳು ಅಸಹಜವಾಗಿ ಸವೆದುಹೋದರೆ, ಅನುಗುಣವಾದ ಕವಾಟಗಳಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುವ ಸೇವನೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸವು ಅಸಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಅಸಮಾನ ದಹನ ಸ್ಫೋಟಕ ಶಕ್ತಿ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ③ ಕವಾಟ ಜೋಡಣೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಕವಾಟದ ಮುದ್ರೆಯು ಬಿಗಿಯಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಸಂಕೋಚನ ಒತ್ತಡವು ಅಸಮಂಜಸವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕವಾಟದ ತಲೆಯಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರ ಇಂಗಾಲದ ಶೇಖರಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವು ಸಹ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ.

(2) ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆ.

① ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ನಡುವಿನ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್‌ನ "ಮೂರು ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್‌ಗಳು" ಅಸಹಜ ಅಥವಾ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವದ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್‌ನ "ಹೊಂದಾಣಿಕೆ" ಕೂಡ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಸಂಕೋಚನ ಒತ್ತಡವು ಅಸಹಜವಾಗಿದೆ. ② ದಹನ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರ ಇಂಗಾಲದ ಶೇಖರಣೆ. ③ ಎಂಜಿನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್, ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಪುಲ್ಲಿಯ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಸಮತೋಲನವು ಅನರ್ಹವಾಗಿದೆ.

(3) ಇತರ ಕಾರಣಗಳು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಎಂಜಿನ್ ಪಾದದ ಪ್ಯಾಡ್ ಮುರಿದುಹೋಗಿದೆ ಅಥವಾ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದೆ.

2. ಗಾಳಿ ಸೇವನೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವೈಫಲ್ಯ

ದೋಷಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು:

(1) ಇನ್‌ಟೇಕ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಅಥವಾ ವಿವಿಧ ಕವಾಟದ ದೇಹಗಳ ಸೋರಿಕೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಇನ್‌ಟೇಕ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್‌ನ ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆ, ನಿರ್ವಾತ ಪೈಪ್ ಪ್ಲಗ್‌ನ ಸಡಿಲಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಅಥವಾ ಛಿದ್ರ, ಇತ್ಯಾದಿ, ಇದರಿಂದ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಾರದ ಗಾಳಿಯು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಮಿಶ್ರಣದ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಸಹಜ ಎಂಜಿನ್ ದಹನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ; ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆ ಸ್ಥಾನವು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದಾಗ, ಎಂಜಿನ್ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಅಲುಗಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಶೀತ ಐಡಲ್ ವೇಗದ ಮೇಲೆ ಸ್ಪಷ್ಟ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.

(2) ಥ್ರೊಟಲ್ ಮತ್ತು ಇನ್‌ಟೇಕ್ ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅತಿಯಾದ ಫೌಲಿಂಗ್. ಮೊದಲನೆಯದು ಥ್ರೊಟಲ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಸಡಿಲವಾಗಿ ಸಿಲುಕಿಸಿ ಮುಚ್ಚುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಎರಡನೆಯದು ಇನ್‌ಟೇಕ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಇನ್‌ಟೇಕ್ ಗಾಳಿಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಅಳತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಸ್ಥಿರ ಐಡಲ್ ವೇಗವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.

3. ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ದೋಷಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ದೋಷಗಳು:

(1) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ತೈಲ ಒತ್ತಡವು ಅಸಹಜವಾಗಿದೆ. ಒತ್ತಡ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ, ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ನಿಂದ ಇಂಜೆಕ್ಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಎಣ್ಣೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪರಮಾಣುೀಕರಣದ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಹದಗೆಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ತೆಳುಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ; ಒತ್ತಡವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ಮಿಶ್ರಣವು ತುಂಬಾ ಸಮೃದ್ಧವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿನ ದಹನವನ್ನು ಅಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

(2) ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಸ್ವತಃ ದೋಷಪೂರಿತವಾಗಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ನಳಿಕೆಯ ರಂಧ್ರವು ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿದೆ, ಸೂಜಿ ಕವಾಟವು ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿದೆ ಅಥವಾ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಸುರುಳಿ ಸುಟ್ಟುಹೋಗಿದೆ.

(3) ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಂಕೇತವು ಅಸಹಜವಾಗಿದೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಈ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ನ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪ್ರಮಾಣವು ಇತರ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

4. ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ವೈಫಲ್ಯ

ದೋಷಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು:

(1) ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಮತ್ತು ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ತಂತಿಯ ವೈಫಲ್ಯವು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಶಕ್ತಿಯ ಇಳಿಕೆ ಅಥವಾ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಅಂತರವು ಸರಿಯಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ತಂತಿಯು ವಿದ್ಯುತ್ ಸೋರಿಕೆಯಾದರೆ, ಅಥವಾ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ನ ಕ್ಯಾಲೋರಿಫಿಕ್ ಮೌಲ್ಯವು ಸಹ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ದಹನವು ಅಸಹಜವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

(2) ಇಗ್ನಿಷನ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಮತ್ತು ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ವಿಫಲವಾದರೆ ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಎನರ್ಜಿ ಮಿಸ್‌ಫೈರ್ ಅಥವಾ ದುರ್ಬಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

(3) ದಹನ ಮುಂಗಡ ಕೋನ ದೋಷ.

5. ಎಂಜಿನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ದೋಷಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ದೋಷಗಳು:

(1) ಎಂಜಿನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ (ECU) ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಇನ್‌ಪುಟ್ ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳು ವಿಫಲವಾದರೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಎಂಜಿನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ವೇಗ ಸಿಗ್ನಲ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಟಾಪ್ ಡೆಡ್ ಸೆಂಟರ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಕಾಣೆಯಾಗಿದ್ದರೆ, ECU ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಇಗ್ನಿಷನ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗೆ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮಿಸ್‌ಫೈರ್ ಆಗುತ್ತದೆ.

(2) ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವೈಫಲ್ಯ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್ (ಅಥವಾ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟ) ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿರುವುದು ಅಥವಾ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸದಿರುವುದು, ಮತ್ತು ಅಸಹಜ ಸ್ವಯಂ-ಕಲಿಕಾ ಕಾರ್ಯ.

ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿ:

1. ವಾಹನ ವೈಫಲ್ಯದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಪರಿಶೀಲನೆ

ದೋಷಪೂರಿತ ವಾಹನವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದ ನಂತರ, ವಾಹನವು ಚಾಲನೆಯಾದ ನಂತರ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಂಪಿಸಿದೆ ಎಂದು ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು; ನಾನು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದಾಗ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಂಗಾಲದ ನಿಕ್ಷೇಪ ಇರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿತು. ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದ ನಂತರ, ಕಂಪನ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ನನಗೆ ಅನಿಸಿತು, ಆದರೆ ದೋಷ ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ.

ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿಯೇ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ, ವಾಹನವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ನಡುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೋಷದ ವಿದ್ಯಮಾನವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ: ಕೋಲ್ಡ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ನಂತರ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಐಡಲ್ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆ ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಐಡಲ್ ಮುಗಿದ ನಂತರ, ವಾಹನವು ಕ್ಯಾಬ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಮಧ್ಯಂತರವಾಗಿ ನಡುಗುತ್ತದೆ; ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದಾಗ, ಅಲುಗಾಡುವ ಆವರ್ತನ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೈಯಿಂದ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಅಸಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ, "ದಹನದ ನಂತರ" ಸ್ವಲ್ಪ ಬ್ಲಾಸ್ಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅಸಮ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್‌ಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಇದಲ್ಲದೆ, ಮಾಲೀಕರ ವಾಹನವು ಪ್ರಯಾಣ ಮತ್ತು ಆಫ್-ಡ್ಯೂಟಿಗೆ ಬಳಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಪ್ರತಿ ಬಾರಿ 15 ~ 20 ಕಿಮೀ ಮೈಲೇಜ್ ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಪರೂಪವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸಂಭಾಷಣೆಯಿಂದ ನಮಗೆ ತಿಳಿದುಬಂದಿತು. ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೈಟ್ ನಿಲ್ಲುವವರೆಗೆ ಕಾಯುತ್ತಿರುವಾಗ, ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕುವುದು ವಾಡಿಕೆ, ಮತ್ತು ಶಿಫ್ಟ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಎಂದಿಗೂ "n" ಗೇರ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುವುದಿಲ್ಲ.

2. ಸರಳದಿಂದ ಬಾಹ್ಯಕ್ಕೆ ದೋಷವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಸರಳದಿಂದ ಬಾಹ್ಯಕ್ಕೆ ದೋಷವನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಿ.

(1) ಎಂಜಿನ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯ ನಾಲ್ಕು ಮೌಂಟ್‌ಗಳನ್ನು (ಕ್ಲಾ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳು) ಪರಿಶೀಲಿಸಿ, ಮತ್ತು ಬಲ ಮೌಂಟ್‌ನ ರಬ್ಬರ್ ಪ್ಯಾಡ್ ಮತ್ತು ಬಾಡಿ ನಡುವೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಂಪರ್ಕದ ಕುರುಹು ಇದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಿ. ಮೌಂಟಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳಿಗೆ ಶಿಮ್‌ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ, ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ವಾಹನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬ್‌ನೊಳಗಿನ ಜಿಟರ್ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿ. ಮರುಪ್ರಾರಂಭ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಂತರ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಐಡಲ್ ಮುಗಿದ ನಂತರವೂ ಜಿಟರ್ ಇನ್ನೂ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅಸಮ ನಿಷ್ಕಾಸದ ವಿದ್ಯಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿದಾಗ, ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣ ಅಮಾನತು ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಅಸಮ ಕೆಲಸ ಎಂದು ಕಾಣಬಹುದು.

(2) ರೋಗನಿರ್ಣಯ ಸಾಧನದೊಂದಿಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಐಡಲ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ದೋಷ ಕೋಡ್ ಇಲ್ಲ; ಡೇಟಾ ಹರಿವಿನ ಪರಿಶೀಲನೆಯು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿರುತ್ತದೆ: ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯು ಸುಮಾರು 11 ~ 13kg / h, ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಲ್ಸ್ ಅಗಲ 2.6 ~ 3.1ms, ಏರ್ ಕಂಡಿಷನರ್ ಆನ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ 3.1 ~ 3.6ms ಮತ್ತು ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನವು 82 ℃ ಆಗಿದೆ. ಇದು ಎಂಜಿನ್ ECU ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮೂಲತಃ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

(3) ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಸಿಲಿಂಡರ್ 4 ರ ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಲೈನ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಸೋರಿಕೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಈ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಮತ್ತು ಐಡಲ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ದೋಷವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಮಾಲೀಕರು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸದ ಕಾರಣ, ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ನಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ದೋಷವನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಬಹುದು.

(4) ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಟೀ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ತೈಲ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ಒತ್ತಡದ ಚೆಕ್ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ, ವೇಗಗೊಳಿಸಿ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ತೈಲ ಒತ್ತಡವು 3.5 ಬಾರ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು. 1 ಗಂಟೆಯ ನಂತರ, ಗೇಜ್ ಒತ್ತಡವು ಇನ್ನೂ 2.5 ಬಾರ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡುವಾಗ ಮತ್ತು ಪರಿಶೀಲಿಸುವಾಗ, ಚಿತ್ರ 1 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ 2 ರ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ತೈಲ ತೊಟ್ಟಿಕ್ಕುವಿಕೆಯ ಇದೇ ರೀತಿಯ ವಿದ್ಯಮಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್ 2 ರ ದೋಷಯುಕ್ತ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಮತ್ತು ದೋಷವನ್ನು ಇನ್ನೂ ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.