CHERY KARRY A18用トランスミッションリアケース
1 015301221AA カバー – RRハウジング
2 015141710AA クランプ
3 Q40308 スプリングワッシャー
4 Q40108 平座金
5 015301127AA プラグ – 排水
6 015141741AA クラッチレリーズロッド
7 HKT-HKTZC RRハウジング-トランスミッション
8 015301215AA ガスケット – RRカバー
9 015141109AA クランプクラッチリリースアーム
10 015141733AA オイルシールリリースシャフト
11 015141165AA ベアリング – クラッチリリース
12 015141723AA リターンスプリングリリースパウル
13 Q1820880 ナット
14 Q1820865 ナット
15 015141709AA ポール – クラッチリリース
16 015141701AA シャフトアセンブリ – クラッチリリース
17 015301905AA リベット
カリーエンジンはどうでしょうか？旧型の1.5Lと比べると、新型1.5Tは「一変」と言えるでしょう。
カリーの実力を知りたければ、まずエンジンについて直接話さなければなりません。新型カリーは国家6級1.5Tターボエンジンを採用していますが、1.5L自吸式エンジンは依然として国家5級基準を維持しています。1.5L自吸式エンジンと比較して、この新型エンジンの最高出力は80kWから115kWに、最大トルクは140n・mから230n・mに向上しており、これはまさに一段上の向上と言えるでしょう。コストはどうでしょうか？それに応じて価格は数千元上昇するでしょう。
この1.5L型sqre4t15cエンジンと旧型のセルフプライミングエンジンの違いは、ターボチャージャー技術の採用に加え、両エンジンのバルブトレインが異なることです。1.5Lセルフプライミングエンジンはシングルオーバーヘッドカムシャフトですが、この1.5Lエンジンはダブルオーバーヘッドカムシャフトを採用しています。シングルオーバーヘッドカムシャフトと比較して、ダブルオーバーヘッドカムシャフトはロッカーアームを直接駆動し、タペットとプッシュロッドが不要なため、高回転エンジンに適しています。このエンジンは驚異的な37%の効率を達成しています。
sqrd4g15という型式の1.5L自吸式エンジンは、奇瑞が以前開発した機種に属しています。その後、85kWのエンジン出力を持つ改良型が登場しましたが、開瑞には搭載されていません。奇雲、風雲、A3など、初期の奇瑞定番モデルにはこのエンジンが搭載されていました。現在、このシングルオーバーヘッドカムシャフトエンジンは時代遅れのように見えます。VVT可変バルブタイミングシステムを搭載していないため、燃費と排出量は新型エンジンに比べてはるかに劣っています。しかし、このようなシンプルなエンジンは、修理やメンテナンスが容易という利点もあります。
旧型の1.5Lエンジンの無負荷時燃費は約7.5Lですが、満載になると100キロあたり11L以上に跳ね上がり、発進時の燃費の欠点が露呈しました。新型1.5Tエンジンは、熱効率の向上に加え、出力レベルにも目覚ましい進歩を遂げており、そのパワーは同レベルの最前線にあります。オーナーがカリーで長時間試乗したわけではないものの、ターボチャージャーの高トルクは、エンジンの轟音だけで車が走れない状況を確かに改善してくれるでしょう。
カリーのオートマチックギアの品質はどうですか？旧モデルの4ATは搭載されず、新型では手動で交換されます。
旧型KarryにはCheryが独自開発した4速オートマチックトランスミッションが搭載されていましたが、1.5Tモデルには今のところ搭載されていません。このギアボックスはオルドスにあるRuilong Automobile Power Co., Ltd.で製造されています。かつてはRuihu 3xやarizeといったCheryの定番モデルに4ATが搭載されていましたが、それは数年前のことです。現在、Cheryのエントリーグレード車はCVTギアボックスをオートマチックトランスミッションに採用しています。
4速オートマチックトランスミッションは、穏やかな運転時の滑らかさは依然として許容範囲内ですが、激しい運転時のフラストレーションは非常に強いです。奇瑞だけが例外ではありません。かつては多くの旧式の4ATがこのような状況でしたが、後に奇瑞はCVTギアボックスの開発へと転換しました。4ATの燃費は期待できません。このギアボックスは、瑞湖3Xなどの小型SUVで1000km/L以上の燃費を達成しているため、奇瑞のオーナーがオートマチックバージョンを選択しないのは賢明な判断と言えるでしょう。奇瑞が徐々に4ATモデルの生産を中止するのも当然と言えるでしょう。
現在、1.5Tと組み合わせた5速マニュアルトランスミッションは、Cheryが製造しているだけでなく、長年使用されています。現状から見ると、このマニュアルトランスミッションには目立った特徴がなく、ランプアシストも機能せず、バックギアへの切り替えも難しく、ましてや高級マニュアルギアの自動オイル補充機能などありません。現状、唯一の利点は十分に経済的であることで、ギアボックスのコスト削減により、A18の価格を現状維持できます。このレトロなギアボックスには潜在的な利点もあり、ドライバーの技術向上も急速に進むでしょう。Cheryファミリーの一部車両には、Aisin 6atギアボックスが搭載され始めていますが、最新エンジンを搭載した前時代のギアボックスであるA18とは対照的であるようです。
