יצרן וספק תיבת הילוכים אוטומטית מסין עבור CHERY EASTAR CROSS V5 B14 | DEYI
  • head_baner_01
  • head_baner_02

תיבת הילוכים אוטומטית לשירי EASTAR CROSS V5 B14

תיאור קצר:

 

B11-1503013 מְכוֹנַת כְּבִיסָה
B11-1503011 בולט – חלול
B11-1503040 מכלול צינור שמן החזרה
B11-1503020 מכלול צינורות - כניסה
B11-1503015 מַהְדֵק
B11-1503060 צינור - אוורור
B11-1503063 קליפס צינור
1 Q1840612 בְּרִיחַ
1 B11-1503061 מַהְדֵק
1 B11-1504310 חוט - פיר גמיש
1 Q1460625 בורג – ראש משושה
14- B14-1504010BA מכלול מנגנון - הילוך
14- B14-1504010 מנגנון בקרת ידית הילוכים
1 F4A4BK2-N1Z מכלול תיבת הילוכים אוטומטית


פרטי מוצר

תגי מוצר

B11-1503013 מכונת כביסה
B11-1503011 בורג – חלול
B11-1503040 צינור שמן חוזר
B11-1503020 מכלול צינורות - כניסה
B11-1503015 מהדק
צינור B11-1503060 – אוורור
B11-1503063 קליפס צינור
1 Q1840612 בורג
1 B11-1503061 מהדק
1 B11-1504310 חוט – פיר גמיש
1 בורג Q1460625 – ראש משושה
14- B14-1504010BA מכלול מנגנון - הילוך
14- B14-1504010 מנגנון בקרת ידית הילוכים
מכלול תיבת הילוכים אוטומטית F4A4BK2-N1Z 1

מכונית מדגם Chery EASTAR B11 עם קילומטראז' של כ-80,000 ק"מ, מצוידת בתיבת הילוכים אוטומטית ומנוע מדגם מיצובישי 4g63. המשתמש דיווח כי מנוע הרכב רועד לאחר התנעה, וכי הרכב קר מאוד. הבעלים דיווח גם כי הדבר ניכר בעת המתנה לרמזור (כלומר, כאשר הרכב חם, המנוע רועד מאוד בסרק).

ניתוח תקלות: עבור מנוע רכב הנשלט אלקטרונית, הגורמים למהירות סרק לא יציבה מורכבים מאוד, אך ניתן לנתח ולאבחן את תקלות הסרק הנפוצות מההיבטים הבאים:

1. כשל מכני

(1) מערכת שסתומים.

הגורמים הנפוצים לתקלות הם: ① תזמון שסתומים שגוי, כגון חוסר יישור של סימני התזמון בעת ​​התקנת רצועת תזמון השסתומים, מה שמוביל לבעירה חריגה של כל צילינדר. ② רכיבי תיבת ההילוכים של השסתומים שחוקים באופן חמור. אם זיז אחד (או יותר) שחוקים באופן חריג, היניקה והפליטה הנשלטים על ידי השסתומים המתאימים אינם אחידים, וכתוצאה מכך כוח בעירה לא אחיד של כל צילינדר. ③ מכלול השסתומים אינו פועל כרגיל. אם אטם השסתום אינו אטום, לחץ הדחיסה של כל צילינדר אינו עקבי, ואפילו יחס הדחיסה של הצילינדר משתנה עקב שקיעת פחמן חמורה בראש השסתום.

(2) בלוק צילינדר ומנגנון מוט חיבור ארכובה.

① מרווח ההתאמה בין צילינדר לבוכנה גדול מדי, "שלושת המרווחים" של טבעת הבוכנה אינם תקינים או חסרי גמישות, ואפילו מתרחשת "התאמה" של טבעת הבוכנה. כתוצאה מכך, לחץ הדחיסה של כל צילינדר אינו תקין. ② שקיעת פחמן חמורה בתא הבעירה. ③ האיזון הדינמי של גל ארכובה, גלגל תנופה וגלגלת גל הארכובה של המנוע אינו תקין.

(3) סיבות אחרות. לדוגמה, כרית כף הרגל של המנוע שבורה או פגומה.

2. כשל במערכת יניקת האוויר

מצבים נפוצים הגורמים לתקלות כוללים:

(1) דליפה בסעפת יניקה או בגופי שסתומים שונים, כגון דליפת אוויר מאטם סעפת יניקה, התרופפות או קרע של פקק צינור הוואקום וכו', כך שאוויר שאסור להיכנס נכנס לצילינדר, משנה את ריכוז התערובת ומוביל לבעירה לא תקינה של המנוע; כאשר מצב דליפת האוויר משפיע רק על צילינדרים בודדים, המנוע ירטוט באלימות, דבר המשפיע באופן ברור על מהירות הסרק בקר.

(2) לכלוך מוגזם על פתחי המצערת והיניקה. הראשון גורם לשסתום המצערת להיתקע וסגור באופן רופף, בעוד שהשני ישנה את מקטע היניקה, מה שישפיע על הבקרה והמדידת של אוויר היניקה ויגרום למהירות סרק לא יציבה.

3. תקלות נפוצות הנגרמות כתוצאה מתקלות במערכת אספקת הדלק כוללות:

(1) לחץ שמן המערכת אינו תקין. אם הלחץ נמוך, כמות השמן המוזרקת מהמזרק נמוכה יותר, ואיכות האטומיזציה נפגעת, מה שהופך את התערובת בצילינדר לדלילה יותר; אם הלחץ גבוה מדי, התערובת תהיה עשירה מדי, מה שיגרום לבעירה בצילינדר להיות לא יציבה.

(2) מזרק הדלק עצמו פגום, כגון חור הפיה סתום, שסתום המחט תקוע או סליל הסולנואיד שרוף.

(3) אות בקרת מזרק הדלק אינו תקין. אם מזרק הדלק של צילינדר עלול להיתקל בכשל במעגל, כמות הזרקת הדלק של מזרק הדלק של צילינדר זה לא תהיה עקבית עם זו של צילינדרים אחרים.

4. כשל במערכת ההצתה

מצבים נפוצים הגורמים לתקלות כוללים:

(1) כשל של מצת וחוט מתח גבוה מוביל לירידה או לאובדן אנרגיית הניצוץ. אם פער המצת אינו תקין, חוט המתח הגבוה דולף חשמל, או אפילו הערך הקלורי של המצת אינו תקין, גם בעירת הצילינדר תהיה חריגה.

(2) כשל במודול ההצתה ובסליל ההצתה יגרום להחמרה או היחלשות של אנרגיית הניצוץ במתח גבוה.

(3) שגיאת זווית קידום ההצתה.

5. תקלות נפוצות הנגרמות כתוצאה מתקלות במערכת הבקרה האלקטרונית של המנוע כוללות:

(1) אם מודול הבקרה האלקטרונית של המנוע (ECU) ואותות קלט שונים כושלים, לדוגמה, אות מהירות גל הארכובה של המנוע ואות מרכז המתים העליון של הצילינדר חסרים, ה-ECU יפסיק לשלוח את אות ההצתה למודול ההצתה, והצילינדר יתלקח כשלון.

(2) כשל במערכת בקרת מהירות סרק, כגון מנוע צעד סרק (או שסתום סולנואיד סרק) תקוע או לא פעיל, ותפקוד למידה עצמית חריג.

לפתח אמצעים:

1. אימות ראשוני של כשל ברכב

לאחר פנייה לרכב התקול, נאמר לבעלים באמצעות בירור שהרכב רוטט במהירות סרק לאחר ההתנעה; בדקתי את המצת ומצאתי שיש משקעי פחמן על המצת. לאחר החלפת המצת, הרגשתי שהרעידות פחתו, אך התקלה עדיין קיימת.

לאחר התנעת המנוע באתר, מתגלה שהרכב רועד באופן ברור, ותופעת התקלה אכן קיימת: לאחר התנעה קרה, אין בעיה בשלב הסרק הגבוה. לאחר סיום הסרק הגבוה, הרכב רועד באופן ברור לסירוגין בתא הנהג; כאשר טמפרטורת המים תקינה, תדירות הרעידות פוחתת. ניתן לחוש ביד בצינור הפליטה שהפליטה אינה אחידה לעיתים, עם "בעירה לאחר" הדומה לפיצוץ קל ופליטה לא אחידה.

בנוסף, למדנו מהשיחה שרכבו של הבעלים משמש לנסיעות יומיות ונסיעות מחוץ לשירות, עם קילומטראז' של 15 ~ 20 ק"מ בכל פעם, ורק לעתים רחוקות נוסע במהירות גבוהה. כשממתינים לרמזור לעצירת התנועה, נהוג ללחוץ על דוושת הבלם, וידית ההילוכים לעולם לא חוזרת להילוך "n".

2. זהו את התקלה מהפשוטה לחיצונית, ולאחר מכן אבחנו את התקלה מהפשוטה לחיצונית.

(1) בדקו את ארבעת תושבות המנוע (רפידות הטפרים) ומצאו שיש קשר קל בין רפידת הגומי של התושבת הימנית לגוף המנוע. הגדילו את המרווח על ידי הוספת שימסים לברגי ההרכבה, התניעו את הרכב לבדיקה וחשבו שהרעידות בתוך תא הנהג מופחתות. לאחר בדיקת ההפעלה מחדש, הרעידות עדיין ניכרת לאחר סיום סרק גבוה. בשילוב עם תופעת הפליטה הלא אחידה, ניתן לראות שהסיבה העיקרית אינה המתלים, אלא העבודה הלא אחידה של המנוע.

(2) בדקו את מערכת הבקרה האלקטרונית באמצעות מכשיר האבחון. אין קוד תקלה במהירות סרק; בדיקת זרימת הנתונים היא כדלקמן: צריכת האוויר היא כ-11 ~ 13 ק"ג/שעה, רוחב פולס הזרקת הדלק הוא 2.6 ~ 3.1ms, 3.1 ~ 3.6ms לאחר הפעלת המזגן, וטמפרטורת המים היא 82 ℃. זה מצביע על כך ש-ECU המנוע ומערכת הבקרה האלקטרונית של המנוע תקינות באופן כללי.

(3) בדוק את מערכת ההצתה. נמצא כי קו המתח הגבוה של צילינדר 4 פגום ויש דליפה חשמלית. החלף את קו המתח הגבוה של צילינדר זה. הפעל את המנוע והתקלה לא השתפרה באופן משמעותי במהירות סרק. מכיוון שהבעלים לא החליף את המצת במשך זמן רב, ניתן להתעלם מהתקלה שנגרמה על ידי המצת.

(4) בדוק את מערכת אספקת הדלק. חבר מד לחץ תחזוקה למעגל השמן של מערכת אספקת הדלק באמצעות מחבר T. לאחר התנעת המנוע, האץ ולחץ השמן המרבי יכול להגיע ל-3.5 בר. לאחר שעה, לחץ המד עדיין נשאר 2.5 בר, דבר המצביע על כך שמערכת אספקת הדלק תקינה. במהלך פירוק ובדיקה של מזרק הדלק, נמצא כי מזרק הדלק של צילינדר 2 סובל מתופעה דומה של טפטוף שמן, כפי שמוצג באיור 1. החלף את מזרק הדלק התקול של צילינדר 2. התנע את המנוע ועדיין לא ניתן לתקן את התקלה.


  • קוֹדֵם:
  • הַבָּא:

  • כתבו את הודעתכם כאן ושלחו אותה אלינו