SCATOLA POSTERIORE TRASMISSIONE per CHERY KARRY A18

1 015301221AA COPERCHIO – ALLOGGIAMENTO RR
2 015141710AA MORSETTO
3 Q40308 RONDELLA ELASTICA
4 Q40108 RONDELLA PIATTA
5 015301127AA TAPPO – SCARICO
6 015141741AA ASTA DI DISINSERIMENTO FRIZIONE
7 HKT-HKTZC RR ALLOGGIAMENTO-TRASMISSIONE
8 015301215AA GUARNIZIONE – COPERCHIO RR
9 015141109AA BRACCIO DI RILASCIO DELLA FRIZIONE A MORSETTO
10 015141733AA PARAOLIO-ALBERO DI RILASCIO
11 015141165AA CUSCINETTO – DISINNESTO FRIZIONE
12 015141723AA MOLLA DI RITORNO-CRICCHETTO DI RILASCIO
13 Q1820880 DADO
14 Q1820865 DADO
15 015141709AA CRICCHETTO – DISINSERIMENTO FRIZIONE
16 015141701AA ASSIEME ALBERO – DISINNESTO FRIZIONE
17 015301905AA RIVETTO

Che dire del motore Karry? Rispetto al vecchio 1.5L, il nuovo 1.5T può essere definito "un cambio di marcia".
Per sapere come è fatta la Karry, bisogna parlare direttamente del suo motore. La nuova Karry adotta la versione National 6 del motore turbocompresso da 1,5 litri, mentre il motore autoadescante da 1,5 litri rimane ancora nello standard National 5. Rispetto al motore autoadescante da 1,5 litri, la potenza massima di questo nuovo motore è aumentata da 80 kW a 115 kW e la coppia massima è aumentata da 140 Nm a 230 Nm, il che può essere descritto come un miglioramento di livello complessivo. E il prezzo? Il prezzo corrispondente aumenterà di migliaia di yuan.
La differenza tra questo motore sqre4t15c modello 1.5T e il vecchio motore autoadescante è che, oltre all'utilizzo della tecnologia di turbocompressione, il treno valvole dei due motori è diverso. Il motore autoadescante da 1,5 litri è dotato di un singolo albero a camme in testa, mentre questo motore 1.5T utilizza un doppio albero a camme in testa. Rispetto al singolo albero a camme in testa, il doppio albero a camme in testa aziona direttamente il bilanciere, eliminando punteria e asta di spinta, ed è quindi adatto ai motori ad alta velocità. Questo motore ha raggiunto un'efficienza sorprendente del 37%.
Il motore autoadescante da 1,5 litri, modello sqrd4g15, appartiene al modello sviluppato in precedenza da Chery. In seguito, sono stati introdotti modelli migliorati con una potenza di 85 kW, ma non è presente sulla Karry. I primi modelli classici Chery erano equipaggiati con questo motore, tra cui Qiyun, Fengyun, A3, ecc. Attualmente, questo motore monoalbero a camme in testa sembra essere rimasto indietro rispetto ai tempi. Non è dotato di sistema di fasatura variabile delle valvole VVT, il che riduce notevolmente i consumi e le emissioni rispetto al nuovo motore. Tuttavia, un motore così semplice ha anche il vantaggio di essere facile da riparare e manutenere.
Il consumo di carburante a vuoto del vecchio motore da 1,5 litri è di circa 7,5 litri. A pieno carico, sale a oltre 11 litri per 100 chilometri, evidenziando i difetti di avviamento. Oltre all'efficienza termica, anche il livello di potenza del nuovo motore da 1,5 litri è un piccolo punto a favore, con una potenza in linea con i livelli precedenti. Sebbene non sia stato verificato a lungo dal proprietario della Karry, l'elevata coppia del turbocompressore può certamente migliorare la situazione, che l'auto non riesce a gestire semplicemente ascoltando il rombo del motore.
E la qualità del cambio automatico Karry? Il 4AT del vecchio modello non sarà più disponibile e il nuovo modello verrà sostituito manualmente.
La vecchia Karry è dotata di un cambio automatico a 4 marce sviluppato in modo indipendente da Chery, ma per il momento non è montato sul modello 1.5T. Questo cambio è prodotto dalla Ruilong Automobile Power Co., Ltd. di Ordos. Il 4AT era un tempo presente su modelli classici Chery come Ruihu 3x e Arize, ma questo è successo diversi anni fa. Ora le auto Chery entry-level utilizzano un cambio CVT per la trasmissione automatica.
Per il cambio automatico a 4 marce, la fluidità di una guida tranquilla è ancora accettabile, ma la frustrazione di una guida più aggressiva è molto forte. Chery non è l'unica. In passato, molti vecchi 4AT erano così, quindi in seguito Chery si è trasformata sviluppando un cambio CVT. Non dobbiamo aspettarci i consumi di carburante di un 4AT. Questo cambio ha raggiunto oltre il 10% di consumi su piccoli SUV come il Ruihu 3x, quindi è stata una decisione saggia per i proprietari di Karry non scegliere la versione automatica. È ragionevole per Kairui interrompere gradualmente la produzione di modelli 4AT.
Ora, il cambio manuale a 5 marce abbinato al motore 1.5T non è solo prodotto da Chery, ma è anche in servizio da molto tempo. Dal punto di vista attuale, questo cambio manuale non ha punti di forza, non ha assistenza in rampa ed è difficile inserire la retromarcia, per non parlare della funzione di rabbocco automatico dell'olio del cambio manuale avanzato. Ora il suo unico vantaggio è che è abbastanza economico, e il risparmio sui costi del cambio può mantenere il prezzo dell'A18 al livello attuale. Questo cambio retrò ha anche un potenziale vantaggio. La tecnologia di guida migliorerà rapidamente. Alcuni veicoli della famiglia Chery hanno iniziato a essere equipaggiati con il cambio Aisin 6at, mentre l'A18, il cambio dell'era precedente con il motore più recente, sembra essere in qualche modo in contrasto.