CAMBIO AUTOMATICO per CHERY EASTAR CROSS V5 B14
B11-1503013 RONDELLA
B11-1503011 BULLONE – CAVO
B11-1503040 TUBO FLESSIBILE DI RITORNO DELL'OLIO ASSY
B11-1503020 GRUPPO TUBO – INGRESSO
B11-1503015 MORSETTO
B11-1503060 TUBO – VENTILAZIONE
B11-1503063 FASCETTA PER TUBI
1 Q1840612 BULLONE
1 B11-1503061 MORSETTO
1 B11-1504310 FILO – ALBERO FLESSIBILE
1 Q1460625 BULLONE – TESTA ESAGONALE
14- B14-1504010BA GRUPPO MECCANISMO – CAMBIO
14- B14-1504010 MECCANISMO DI CONTROLLO DEL CAMBIO MARCIA
1 F4A4BK2-N1Z GRUPPO TRASMISSIONE AUTOMATICA
Un'auto Chery EASTAR B11 con un chilometraggio di circa 80.000 km, dotata di cambio automatico e motore Mitsubishi 4G63. L'utente ha segnalato che il motore dell'auto trema dopo l'avviamento, e a freddo è un problema serio. Il proprietario ha anche riferito che il problema è evidente quando si attende il semaforo (ovvero, a caldo, il motore trema notevolmente al minimo).
Analisi dei guasti: per i motori automobilistici a controllo elettronico, le cause del regime minimo instabile sono molto complesse, ma i guasti più comuni al regime minimo possono essere analizzati e diagnosticati dai seguenti aspetti:
1. Guasto meccanico
(1) Treno valvole.
Le cause più comuni di guasti sono: 1. Fasatura errata delle valvole, come il disallineamento delle tacche di fasatura durante l'installazione della cinghia di distribuzione, che causa una combustione anomala in ciascun cilindro. 2. I componenti della trasmissione delle valvole sono gravemente usurati. Se una (o più) camme sono usurate in modo anomalo, l'aspirazione e lo scarico controllati dalle valvole corrispondenti non sono uniformi, con conseguente forza esplosiva di combustione non uniforme in ciascun cilindro. 3. Il gruppo valvole non funziona normalmente. Se la guarnizione della valvola non è a tenuta, la pressione di compressione di ciascun cilindro è incoerente e persino il rapporto di compressione del cilindro viene modificato a causa di gravi depositi di carbonio sulla testa della valvola.
(2) Blocco cilindri e meccanismo di biella-manovella.
1. Il gioco di accoppiamento tra la canna del cilindro e il pistone è troppo grande, i "tre giochi" delle fasce elastiche sono anomali o privi di elasticità e persino l'accoppiamento delle fasce elastiche si verifica. Di conseguenza, la pressione di compressione di ciascun cilindro è anomala. 2. Grave deposito di carbonio nella camera di combustione. 3. L'equilibrio dinamico dell'albero motore, del volano e della puleggia dell'albero motore non è qualificato.
(3) Altri motivi. Ad esempio, il poggiapiedi del motore è rotto o danneggiato.
2. Guasto al sistema di aspirazione dell'aria
Le condizioni più comuni che causano guasti includono:
(1) Perdita del collettore di aspirazione o di vari corpi valvola, come perdita d'aria dalla guarnizione del collettore di aspirazione, allentamento o rottura del tappo del tubo del vuoto, ecc., in modo che l'aria che non dovrebbe entrare entri nel cilindro, modifichi la concentrazione della miscela e porti a una combustione anomala del motore; quando la posizione di perdita d'aria interessa solo singoli cilindri, il motore tremerà violentemente, il che ha un impatto evidente sul regime minimo a freddo.
(2) Incrostazioni eccessive sulle porte dell'acceleratore e di aspirazione. Le prime causano il bloccaggio e la chiusura lasca della valvola a farfalla, mentre le seconde modificano la sezione di aspirazione, il che influisce sul controllo e sulla misurazione dell'aria aspirata e causa un regime minimo instabile.
3. I guasti più comuni causati da guasti al sistema di alimentazione del carburante includono:
(1) La pressione dell'olio nel sistema è anomala. Se la pressione è bassa, la quantità di olio iniettata dall'iniettore è inferiore e la qualità dell'atomizzazione peggiora, rendendo la miscela nel cilindro più liquida; se la pressione è troppo alta, la miscela sarà troppo ricca, rendendo instabile la combustione nel cilindro.
(2) L'iniettore del carburante stesso è difettoso, ad esempio il foro dell'ugello è bloccato, la valvola a spillo è bloccata o la bobina del solenoide è bruciata.
(3) Il segnale di controllo dell'iniettore di carburante è anomalo. Se l'iniettore di carburante di un cilindro presenta un guasto al circuito, la quantità di carburante iniettata dall'iniettore di carburante di questo cilindro non sarà coerente con quella degli altri cilindri.
4. Guasto al sistema di accensione
Le condizioni più comuni che causano guasti includono:
(1) Il guasto della candela e del cavo ad alta tensione porta alla diminuzione o alla perdita di energia della scintilla. Se la distanza tra gli elettrodi della candela è inadeguata, il cavo ad alta tensione perde elettricità o anche il potere calorifico della candela è inadeguato, anche la combustione del cilindro sarà anomala.
(2) Il guasto del modulo di accensione e della bobina di accensione causerà mancate accensioni o un indebolimento dell'energia della scintilla ad alta tensione.
(3) Errore nell'angolo di anticipo dell'accensione.
5. I guasti più comuni causati da guasti al sistema di controllo elettronico del motore includono:
(1) Se il modulo di controllo elettronico del motore (ECU) e vari segnali di ingresso falliscono, ad esempio, mancano il segnale di velocità dell'albero motore e il segnale del punto morto superiore del cilindro, l'ECU smetterà di inviare il segnale di accensione al modulo di accensione e il cilindro avrà un'accensione irregolare.
(2) Guasto al sistema di controllo del minimo, ad esempio motore passo-passo al minimo (o elettrovalvola del minimo) bloccato o non funzionante e funzione di autoapprendimento anomala.
Sviluppare misure:
1. Verifica preliminare del guasto del veicolo
Dopo aver contattato il veicolo difettoso, il proprietario è stato informato tramite richiesta che il veicolo vibrava al minimo dopo l'avviamento; ho controllato la candela e ho scoperto che c'erano depositi carboniosi. Dopo aver sostituito la candela, ho avuto la sensazione che il jitter si fosse ridotto, ma il guasto persisteva.
Dopo aver avviato il motore in loco, si riscontra un evidente tremolio del veicolo e il fenomeno di guasto è effettivamente presente: dopo l'avviamento a freddo, non si verificano problemi nella fase di minimo elevato. Una volta terminato il minimo elevato, il veicolo vibra in modo evidente e intermittente in cabina; quando la temperatura dell'acqua è normale, la frequenza delle vibrazioni si riduce. Si percepisce con la mano, in corrispondenza del tubo di scarico, che lo scarico è occasionalmente irregolare, con una "post-combustione" simile a una leggera esplosività e uno scarico irregolare.
Inoltre, dalla conversazione abbiamo appreso che il veicolo del proprietario viene utilizzato per gli spostamenti casa-lavoro e per il tempo libero, con un chilometraggio di 15-20 km alla volta, e raramente procede ad alta velocità. Quando si aspetta che il semaforo si fermi, è consuetudine premere il pedale del freno e la leva del cambio non torna mai in "n".
2. Identificare il guasto partendo da quello semplice fino a quello esterno, quindi diagnosticare il guasto partendo da quello semplice fino a quello esterno.
(1) Controllare i quattro supporti (tamponi di supporto) del gruppo motore e verificare che vi sia una leggera traccia di contatto tra il tampone in gomma del supporto destro e la carrozzeria. Aumentare il gioco aggiungendo spessori alle viti di montaggio, avviare il veicolo per la prova e verificare che il jitter all'interno della cabina si riduca. Dopo il test di riavvio, il jitter è ancora evidente al termine del regime minimo elevato. In combinazione con il fenomeno dello scarico irregolare, si può osservare che la causa principale non è la sospensione, ma il funzionamento irregolare del motore.
(2) Controllare il sistema di controllo elettronico con lo strumento diagnostico. Nessun codice di errore al minimo; L'ispezione del flusso di dati è la seguente: l'aspirazione dell'aria è di circa 11 ~ 13 kg / h, la larghezza dell'impulso di iniezione del carburante è di 2,6 ~ 3,1 ms, 3,1 ~ 3,6 ms dopo l'accensione del condizionatore d'aria e la temperatura dell'acqua è di 82 ℃. Ciò indica che la centralina del motore e il sistema di controllo elettronico del motore sono sostanzialmente normali.
(3) Controllare il sistema di accensione. Si è riscontrato che la linea ad alta tensione del cilindro 4 è danneggiata e presenta una perdita elettrica. Sostituire la linea ad alta tensione di questo cilindro. Avviare il motore: il guasto non migliora significativamente al minimo. Poiché il proprietario non ha sostituito la candela da molto tempo, il guasto causato dalla candela può essere ignorato.
(4) Controllare il sistema di alimentazione del carburante. Collegare un manometro di controllo della pressione di manutenzione al circuito dell'olio del sistema di alimentazione del carburante con un raccordo a T. Dopo aver avviato il motore, accelerare e la pressione massima dell'olio può raggiungere 3,5 bar. Dopo 1 ora, la pressione del manometro rimane ancora a 2,5 bar, indicando che il sistema di alimentazione del carburante è normale. Durante lo smontaggio e l'ispezione dell'iniettore del carburante, si riscontra che l'iniettore del carburante del cilindro 2 presenta un fenomeno simile di gocciolamento dell'olio, come mostrato in Figura 1. Sostituire l'iniettore del carburante difettoso del cilindro 2. Avviare il motore e il guasto non può ancora essere eliminato.
