TRANSMISI OTOMATIS untuk CHERY EASTAR CROSS V5 B14

B11-1503013 MESIN CUCI
B11-1503011 BAUT – BERONGGA
B11-1503040 SELANG OLI KEMBALI RANGKAIAN
B11-1503020 RANGKAIAN PIPA – MASUKAN
B11-1503015 KLEM
B11-1503060 SELANG – VENTILASI
B11-1503063 KLIP PIPA
1 Q1840612 BAUT
1 B11-1503061 PENJEPIT
1 B11-1504310 KAWAT – POROS FLEKSIBEL
1 Q1460625 BAUT – KEPALA SEGITIGA
14- B14-1504010BA MEKANISME RAKITAN – SHIFT
14- B14-1504010 MEKANISME PENGATUR PERPINDAHAN GIR
1 F4A4BK2-N1Z PERAKITAN TRANSMISI OTOMATIS

Mobil Chery EASTAR B11 dengan jarak tempuh sekitar 80.000 km, dilengkapi transmisi otomatis dan model mesin Mitsubishi 4g63. Pengguna melaporkan bahwa mesin mobil bergetar setelah dinyalakan, dan mobil dingin yang parah. Pemilik juga melaporkan bahwa hal itu terlihat jelas saat menunggu lampu lalu lintas (yaitu, saat mobil panas, mesin bergetar hebat saat diam).

Analisis kesalahan: untuk mesin mobil yang dikontrol secara elektronik, penyebab kecepatan diam yang tidak stabil sangatlah kompleks, namun kesalahan kecepatan diam yang umum dapat dianalisis dan didiagnosis dari aspek-aspek berikut:

1. Kegagalan mekanis

(1) Rangkaian katup.

Penyebab umum kesalahan adalah: ① pengaturan waktu katup yang salah, seperti ketidaksejajaran tanda pengaturan waktu saat memasang sabuk pengaturan waktu katup, yang mengakibatkan pembakaran yang tidak normal pada setiap silinder. ② Komponen transmisi katup sangat aus. Jika satu (atau lebih) cam aus secara tidak normal, pemasukan dan pembuangan yang dikontrol oleh katup yang sesuai tidak merata, yang mengakibatkan gaya ledakan pembakaran yang tidak merata pada setiap silinder. ③ Rakitan katup tidak bekerja secara normal. Jika segel katup tidak kencang, tekanan kompresi setiap silinder tidak konsisten, dan bahkan rasio kompresi silinder berubah karena pengendapan karbon yang serius di kepala katup.

(2) Blok silinder dan mekanisme batang penghubung engkol.

① Kelonggaran yang cocok antara liner silinder dan piston terlalu besar, "tiga kelonggaran" ring piston tidak normal atau kurang elastis, dan bahkan terjadi "kesesuaian" ring piston. Akibatnya, tekanan kompresi setiap silinder tidak normal. ② Endapan karbon yang serius di ruang bakar. ③ Keseimbangan dinamis poros engkol mesin, roda gila, dan katrol poros engkol tidak memenuhi syarat.

(3) Alasan lain. Misalnya, bantalan kaki mesin rusak atau pecah.

2. Kegagalan sistem pemasukan udara

Kondisi umum yang menyebabkan kesalahan meliputi:

(1) Kebocoran intake manifold atau berbagai badan katup, seperti kebocoran udara paking intake manifold, kendor atau pecahnya sumbat pipa vakum, dll., sehingga udara yang seharusnya tidak masuk masuk ke dalam silinder, mengubah konsentrasi campuran, dan menyebabkan pembakaran mesin tidak normal; Ketika posisi kebocoran udara hanya mempengaruhi silinder individu, mesin akan bergetar hebat, yang memiliki dampak yang jelas pada kecepatan idle dingin.

(2) Kotoran yang berlebihan pada saluran gas dan intake. Kotoran yang berlebihan menyebabkan katup gas macet dan tertutup longgar, sedangkan kotoran yang berlebihan akan mengubah bagian intake, yang akan memengaruhi kontrol dan pengukuran udara intake dan menyebabkan kecepatan idle tidak stabil.

3. Kerusakan umum yang disebabkan oleh kesalahan sistem pasokan bahan bakar meliputi:

(1) Tekanan oli sistem tidak normal. Jika tekanan rendah, jumlah oli yang disuntikkan dari injektor lebih sedikit, dan kualitas atomisasi menjadi lebih buruk, yang membuat campuran di dalam silinder lebih tipis; Jika tekanan terlalu tinggi, campuran akan terlalu kaya, yang akan membuat pembakaran di dalam silinder tidak stabil.

(2) Kerusakan pada injektor bahan bakar itu sendiri, misalnya lubang nosel tersumbat, katup jarum macet, atau kumparan solenoid terbakar.

(3) Sinyal kontrol injektor bahan bakar tidak normal. Jika injektor bahan bakar silinder mungkin mengalami kegagalan sirkuit, kuantitas injeksi bahan bakar injektor bahan bakar silinder ini akan tidak konsisten dengan silinder lainnya.

4. Kegagalan sistem pengapian

Kondisi umum yang menyebabkan kesalahan meliputi:

(1) Kegagalan busi dan kabel tegangan tinggi menyebabkan berkurangnya atau hilangnya energi percikan. Jika celah busi tidak tepat, kabel tegangan tinggi mengalami kebocoran listrik, atau bahkan nilai kalor busi tidak tepat, pembakaran silinder juga akan tidak normal.

(2) Kegagalan modul pengapian dan koil pengapian akan menyebabkan misfire atau melemahnya energi percikan tegangan tinggi.

(3) Kesalahan sudut maju pengapian.

5. Kerusakan umum yang disebabkan oleh kesalahan sistem kontrol elektronik mesin meliputi:

(1) Jika modul kontrol elektronik mesin (ECU) dan berbagai sinyal input gagal, misalnya, sinyal kecepatan poros engkol mesin dan sinyal titik mati atas silinder hilang, ECU akan berhenti mengeluarkan sinyal pengapian ke modul pengapian, dan silinder akan mengalami salah tembak.

(2) Kegagalan sistem kontrol kecepatan idle, seperti motor stepper idle (atau katup solenoid idle) macet atau tidak beroperasi, dan fungsi pembelajaran mandiri yang tidak normal.

Mengembangkan langkah-langkah:

1. Verifikasi awal kegagalan kendaraan

Setelah menghubungi kendaraan yang rusak, pemilik diberitahu melalui penyelidikan bahwa kendaraan bergetar pada kecepatan diam setelah dinyalakan; Saya memeriksa busi dan menemukan bahwa ada endapan karbon pada busi. Setelah mengganti busi, saya merasa getarannya berkurang, tetapi kerusakannya masih ada.

Setelah menghidupkan mesin di lokasi, ditemukan bahwa kendaraan bergetar dengan jelas, dan fenomena kesalahan memang ada: setelah start dingin, tidak ada masalah pada tahap idle tinggi. Setelah idle tinggi selesai, kendaraan bergetar dengan jelas sesekali di dalam kabin; Ketika suhu air normal, frekuensi guncangan berkurang. Dapat dirasakan dengan tangan di pipa knalpot bahwa knalpot kadang-kadang tidak merata, dengan "pasca pembakaran" yang mirip dengan ledakan kecil dan knalpot yang tidak merata.

Selain itu, dari percakapan tersebut kami mengetahui bahwa kendaraan pemilik digunakan untuk bepergian dan tidak bertugas, dengan jarak tempuh 15 ~ 20 km setiap kali, dan jarang melaju dengan kecepatan tinggi. Saat menunggu lampu lalu lintas berhenti, biasanya pedal rem diinjak, dan tuas persneling tidak pernah kembali ke gigi “n”.

2. Identifikasi kesalahan dari yang sederhana ke yang eksternal, lalu diagnosa kesalahan dari yang sederhana ke yang eksternal.

(1) Periksa keempat dudukan (bantalan cakar) rakitan mesin, dan temukan bahwa ada sedikit jejak kontak antara bantalan karet dudukan kanan dan bodi. Tingkatkan jarak bebas dengan menambahkan ganjal pada sekrup pemasangan, nyalakan kendaraan untuk pengujian, dan rasakan bahwa getaran di dalam kabin berkurang. Setelah uji ulang, getaran masih terlihat jelas setelah akhir putaran mesin tinggi. Dikombinasikan dengan fenomena knalpot yang tidak merata, dapat dilihat bahwa alasan utamanya bukanlah suspensi, tetapi kerja mesin yang tidak merata.

(2) Periksa sistem kontrol elektronik dengan instrumen diagnostik. Tidak ada kode kesalahan pada kecepatan diam; Pemeriksaan aliran data adalah sebagai berikut: asupan udara sekitar 11 ~ 13kg / jam, lebar pulsa injeksi bahan bakar adalah 2,6 ~ 3,1 ms, 3,1 ~ 3,6 ms setelah AC dinyalakan, dan suhu air adalah 82 ℃. Ini menunjukkan bahwa ECU mesin dan sistem kontrol elektronik mesin pada dasarnya normal.

(3) Periksa sistem pengapian. Ditemukan bahwa saluran tegangan tinggi silinder 4 rusak dan terjadi kebocoran listrik. Ganti saluran tegangan tinggi silinder ini. Nyalakan mesin dan kerusakan tidak membaik secara signifikan saat kecepatan diam. Karena pemilik sudah lama tidak mengganti busi, kerusakan yang disebabkan oleh busi dapat diabaikan.

(4) Periksa sistem pasokan bahan bakar. Hubungkan pengukur tekanan perawatan ke sirkuit oli sistem pasokan bahan bakar dengan konektor tee. Setelah menghidupkan mesin, akselerasi dan tekanan oli maksimum dapat mencapai 3,5 bar. Setelah 1 jam, tekanan pengukur masih tetap 2,5 bar, yang menunjukkan bahwa sistem pasokan bahan bakar normal. Selama pembongkaran dan pemeriksaan injektor bahan bakar, ditemukan bahwa injektor bahan bakar silinder 2 memiliki fenomena serupa yaitu tetesan oli, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 1. Ganti injektor bahan bakar silinder 2 yang rusak. Nyalakan mesin dan kerusakan masih belum dapat diatasi.