CHERY EASTAR CROSS V5 B14-ի ավտոմատ փոխանցման տուփ

B11-1503013 Լվացքի մեքենա
B11-1503011 ԲՈԼՏ – ԽՈՐԱՆ
B11-1503040 Վերադարձի յուղի խողովակի հավաքածու
B11-1503020 Խողովակների հավաքածու – Մուտք
B11-1503015 Սեղմիչ
B11-1503060 ԽՈՂՈՎԱԿ – ՕԴԱՓՈԽՈՒՄ
B11-1503063 Խողովակի սեղմակ
1 Q1840612 Բոլտ
1 B11-1503061 Սեղմիչ
1 B11-1504310 Մետաղալար – ճկուն լիսեռ
1 Q1460625 ԲՈԼՏ – Վեցանկյուն գլխիկ
14- B14-1504010BA Մեխանիզմի հավաքածու – Փոխանցման տուփ
14- B14-1504010 ԱՐԱԳՈՒՅՆԻ ՓՈԽԱՆՑՄԱՆ ԿԱՌԱՎԱՐՄԱՆ ՄԵԽԱՆԻԶՄ
1 F4A4BK2-N1Z ավտոմատ փոխանցման տուփի հավաքածու

Chery EASTAR B11 մեքենա՝ մոտ 80000 կմ վազքով, հագեցած ավտոմատ փոխանցման տուփով և Mitsubishi 4g63 մոդելի շարժիչով։ Օգտատերը հայտնել է, որ մեքենայի շարժիչը դողում է մեկնարկելուց հետո, և մեքենան սառը վիճակում է։ Սեփականատերը նաև հայտնել է, որ դա ակնհայտ է լուսացույցին սպասելիս (այսինքն՝ երբ մեքենան տաք է, շարժիչը լուրջ դողում է պարապ վիճակում)։

Խափանումների վերլուծություն. էլեկտրոնային կառավարմամբ ավտոմեքենայի շարժիչի դեպքում անկայուն պարապուրդի արագության պատճառները շատ բարդ են, բայց պարապուրդի արագության տարածված խափանումները կարող են վերլուծվել և ախտորոշվել հետևյալ ասպեկտներով.

1. Մեխանիկական խափանում

(1) Փականային շղթա։

Խափանումների տարածված պատճառներն են՝ ① փականի սխալ ժամանակաչափում, օրինակ՝ փականի ժամանակաչափի գոտին տեղադրելիս ժամանակաչափի նշանների անհամապատասխանություն, որը հանգեցնում է յուրաքանչյուր գլանի աննորմալ այրման։ ② Փականի փոխանցման տուփի բաղադրիչները լուրջ մաշված են։ Եթե մեկ (կամ մի քանի) լիսեռները աննորմալ մաշված են, համապատասխան փականների կողմից կառավարվող մուտքային և ելքային խողովակները անհավասար են, ինչը հանգեցնում է յուրաքանչյուր գլանի անհավասար այրման պայթուցիկ ուժի։ ③ Փականի հավաքույթը նորմալ չի աշխատում։ Եթե փականի կնիքը ամուր չէ, յուրաքանչյուր գլանի սեղմման ճնշումը անհամապատասխան է, և նույնիսկ գլանի սեղմման հարաբերակցությունը փոխվում է փականի գլխիկի վրա ածխածնի լուրջ նստվածքի պատճառով։

(2) Գլանային բլոկ և շարժական միացնող ձողի մեխանիզմ։

① Գլանի ծածկույթի և մխոցի միջև համապատասխանության բացվածքը չափազանց մեծ է, մխոցի օղակի «եռ բացվածքները» աննորմալ են կամ առաձգականության պակաս ունեն, և նույնիսկ մխոցի օղակի «համապատասխանություն» է տեղի ունենում։ Արդյունքում, յուրաքանչյուր մխոցի սեղմման ճնշումը աննորմալ է։ ② Այրման խցիկում ածխածնի լուրջ նստվածք։ ③ Շարժիչի շարժիչի ...

(3) Այլ պատճառներ։ Օրինակ՝ շարժիչի ոտքի հենարանը կոտրված կամ վնասված է։

2. Օդի ընդունման համակարգի խափանում

Խափանումներ առաջացնող ընդհանուր պայմանները ներառում են.

(1) Մուտքային բազմաբևեռի կամ տարբեր փականների մարմինների արտահոսք, ինչպիսիք են մուտքային բազմաբևեռի միջադիրի օդի արտահոսքը, վակուումային խողովակի խցանի թուլացումը կամ պատռվելը և այլն, այնպես որ օդը, որը չպետք է մտնի, մտնում է գլան, փոխում է խառնուրդի կոնցենտրացիան և հանգեցնում է շարժիչի աննորմալ այրման։ Երբ օդի արտահոսքի դիրքը ազդում է միայն առանձին գլանների վրա, շարժիչը կդողա ուժգին, ինչը ակնհայտ ազդեցություն ունի սառը պարապուրդի արագության վրա։

(2) Գազօջախի և ներածման անցքերի չափազանց աղտոտվածություն։ Առաջինը հանգեցնում է գազի փականի խրման և թույլ փակման, մինչդեռ երկրորդը կփոխի ներածման հատվածը, ինչը կազդի ներածման օդի կառավարման և չափման վրա և կհանգեցնի անկայուն պարապուրդի արագության։

3. Վառելիքի մատակարարման համակարգի խափանումների պատճառով առաջացած տարածված խափանումները ներառում են.

(1) Համակարգի յուղի ճնշումը աննորմալ է։ Եթե ճնշումը ցածր է, ներարկիչից ներարկվող յուղի քանակը նվազում է, և ատոմիզացիայի որակը վատանում է, ինչը գլանի մեջ խառնուրդը դարձնում է ավելի նոսր։ Եթե ճնշումը չափազանց բարձր է, խառնուրդը չափազանց հարուստ կլինի, ինչը գլանի մեջ այրումը կդարձնի անկայուն։

(2) Վառելիքի ներարկիչն ինքնին խափանված է, օրինակ՝ ծորակի անցքը խցանված է, ասեղային փականը խրված է կամ սոլենոիդի կծիկը այրված է։

(3) Վառելիքի ներարկիչի կառավարման ազդանշանը աննորմալ է։ Եթե որևէ գլանի վառելիքի ներարկիչը կարող է ունենալ շղթայի խափանում, այս գլանի վառելիքի ներարկիչի վառելիքի ներարկիչի քանակը չի համապատասխանի մյուս գլանների վառելիքի ներարկիչի քանակին։

4. Բռնկման համակարգի խափանում

Խափանումներ առաջացնող ընդհանուր պայմանները ներառում են.

(1) Մոմիկի և բարձրավոլտ լարի խափանումը հանգեցնում է կայծային էներգիայի նվազմանը կամ կորստին: Եթե մոմիկի ճեղքը սխալ է, բարձրավոլտ լարը հոսանք է արտահոսում, կամ նույնիսկ մոմիկի կալորիականությունը անհամապատասխան է, մխոցի այրումը նույնպես աննորմալ կլինի:

(2) Բռնկման մոդուլի և բռնկման կծիկի խափանումը կհանգեցնի բարձր լարման կայծային էներգիայի խափանման կամ թուլացման։

(3) Բռնկման առաջխաղացման անկյան սխալ։

5. Շարժիչի էլեկտրոնային կառավարման համակարգի խափանումների պատճառով առաջացած տարածված խափանումները ներառում են.

(1) Եթե շարժիչի էլեկտրոնային կառավարման մոդուլը (ECU) և տարբեր մուտքային ազդանշանները խափանվում են, օրինակ՝ շարժիչի շարժիչի շարժիչի լիսեռի արագության ազդանշանը և ցիլինդրի վերին մեռյալ կենտրոնի ազդանշանը բացակայում են, ECU-ն կդադարի բռնկման ազդանշանը ուղարկել բռնկման մոդուլին, և ցիլինդրը կսխալվի։

(2) Պարապուրդի արագության կառավարման համակարգի խափանում, օրինակ՝ պարապուրդի արագության աստիճանական շարժիչի (կամ պարապուրդի սոլենոիդային փականի) խցանում կամ անսարքություն, և ինքնուսուցման աննորմալ ֆունկցիա։

Մշակել միջոցառումներ.

1. Տրանսպորտային միջոցի անսարքության նախնական ստուգում

Խափանված մեքենայի հետ կապվելուց հետո, սեփականատիրոջը հարցման միջոցով տեղեկացրին, որ մեքենան մեկնարկելուց հետո թրթռում է պարապ արագության վրա։ Ես ստուգեցի մոմը և պարզեցի, որ դրա վրա ածխածնային նստվածք կա։ Մոմը փոխարինելուց հետո զգացի, որ թրթռումը նվազել է, բայց անսարքությունը դեռևս գոյություն ունի։

Շարժիչը տեղում միացնելուց հետո պարզվում է, որ մեքենան ակնհայտորեն դողում է, և անսարքության երևույթը գոյություն ունի. սառը մեկնարկից հետո բարձր պարապուրդի փուլում խնդիր չկա: Բարձր պարապուրդի ավարտից հետո մեքենան խցիկում ակնհայտորեն ընդհատումներով դողում է. երբ ջրի ջերմաստիճանը նորմալ է, դողերի հաճախականությունը նվազում է: Արտանետման խողովակի մոտ ձեռքով զգացվում է, որ արտանետվող գազը երբեմն անհավասար է՝ «հետայրման» նմանվող թեթև պայթյունի և անհավասար արտանետման դեպքում:

Բացի այդ, զրույցից իմացանք, որ սեփականատիրոջ մեքենան օգտագործվում է ինչպես աշխատանքի գնալու, այնպես էլ աշխատանքից դուրս՝ յուրաքանչյուր անգամ անցնելով 15-20 կմ վազք, և հազվադեպ է շարժվում մեծ արագությամբ։ Լուսացույցի անջատվելուն սպասելիս ընդունված է սեղմել արգելակի ոտնակը, և փոխանցման լծակը երբեք չի վերադառնում «n» փոխանցման տուփին։

2. Ճանաչեք թերությունը պարզից մինչև արտաքին, ապա ախտորոշեք թերությունը պարզից մինչև արտաքին։

(1) Ստուգեք շարժիչի հավաքման չորս ամրակները (ճանկաձև բարձիկները) և պարզեք, որ աջ ամրակի ռետինե բարձիկի և թափքի միջև կա աննշան շփման հետք: Մեծացրեք բացվածքը՝ ամրացման պտուտակներին միջադիրներ ավելացնելով, գործարկեք մեքենան փորձարկման համար և զգացեք, որ խցիկի ներսում տատանումը նվազել է: Վերագործարկման փորձարկումից հետո տատանումը դեռևս ակնհայտ է բարձր պարապուրդի ավարտից հետո: Անհավասար արտանետման երևույթի հետ միասին կարելի է տեսնել, որ հիմնական պատճառը ոչ թե կախոցն է, այլ շարժիչի անհավասար աշխատանքը:

(2) Ստուգեք էլեկտրոնային կառավարման համակարգը ախտորոշիչ գործիքով։ Պարապ արագության դեպքում խափանման կոդ չկա։ Տվյալների հոսքի ստուգումը հետևյալն է՝ օդի մուտքը մոտ 11 ~ 13 կգ/ժ է, վառելիքի ներարկման իմպուլսի լայնությունը՝ 2.6 ~ 3.1 մվ, օդորակիչը միացնելուց հետո՝ 3.1 ~ 3.6 մվ, իսկ ջրի ջերմաստիճանը՝ 82 ℃։ Սա ցույց է տալիս, որ շարժիչի ECU-ն և շարժիչի էլեկտրոնային կառավարման համակարգը հիմնականում նորմալ են։

(3) Ստուգեք բռնկման համակարգը։ Պարզվել է, որ 4-րդ գլանի բարձրավոլտ գիծը վնասված է և կա էլեկտրական արտահոսք։ Փոխարինեք այս գլանի բարձրավոլտ գիծը։ Միացրեք շարժիչը, և անսարքությունը զգալիորեն չի բարելավվում պարապ արագության դեպքում։ Քանի որ սեփականատերը երկար ժամանակ չի փոխարինել մոմը, մոմի պատճառով առաջացած անսարքությունը կարող է անտեսվել։

(4) Ստուգեք վառելիքի մատակարարման համակարգը: Միացրեք սպասարկման ճնշման ստուգիչ չափիչը վառելիքի մատակարարման համակարգի յուղի շղթային՝ օգտագործելով Տի միակցիչ: Շարժիչը գործարկելուց հետո արագացրեք, և յուղի առավելագույն ճնշումը կարող է հասնել 3.5 բար: 1 ժամ անց չափիչի ճնշումը դեռևս մնում է 2.5 բար, ինչը ցույց է տալիս, որ վառելիքի մատակարարման համակարգը նորմալ է: Վառելիքի ներարկիչի ապամոնտաժման և ստուգման ընթացքում պարզվում է, որ 2-րդ գլանակի վառելիքի ներարկիչում նմանատիպ երևույթ է՝ յուղ կաթում է, ինչպես ցույց է տրված նկար 1-ում: Փոխարինեք 2-րդ գլանակի անսարք վառելիքի ներարկիչը: Գործարկեք շարժիչը, և անսարքությունը դեռևս հնարավոր չէ վերացնել: