CHERY KARRY A18 VÁLTÓ HÁTSÓ HÁZ
1 015301221AA FEDÉL – RR HÁZ
2 015141710AA BILINCS
3 Q40308 RUGÓS ALÁTÉT
4 Q40108 SIMA ALÁTÉT
5 015301127AA LEERESZTŐDUGÓ
6 015141741AA KUPLUNKI KIEGYENLÍTŐ RÚD
7 HKT-HKTZC RR HÁZ-VÁLTÓ
8 015301215AA TÖMÍTÉS – RR FEDÉL
9 015141109AA SZORÍTÓ-KUPLUNG KIOLDÓ KAR
10 015141733AA OLAJTÖMÍTŐ-KIOLDÓ TENGELY
11 015141165AA CSAPÁGY – KUPLUNKIOLDÓ
12 015141723AA VISSZATÉRÍTŐ RUGÓS KIOLDÓ RÖGZÍTŐ
13 Q1820880 ANYA
14 Q1820865 ANYA
15 015141709AA RÖGZÍTŐKAPCSOLÓ – KUPLUNKIOLDÓ
16 015141701AA TENGELY SZERELVÉNY – KUPLUNKI KIOLDÓ
17 015301905AA SZEGECS
Mi a helyzet a Karry motorral? A régi 1,5 litereshez képest az új 1,5T-t nevezhetjük „fegyverváltásnak”.
Ha tudni szeretnéd, hogy milyen a Karry, akkor közvetlenül a motorjáról kell beszélned. Az új Karry az 1.5T turbófeltöltős motor országos 6-os verzióját használja, míg az 1.5 literes önfelszívó motor továbbra is az országos 5-ös szabványnak felel meg. Az 1.5 literes önfelszívóhoz képest az új motor maximális teljesítménye 80 kW-ról 115 kW-ra nőtt, a csúcsnyomaték pedig 140 n·m-ről 230 n·m-re, ami egy teljes szintű javulásnak tekinthető. Mi a helyzet a költségekkel? A megfelelő ár több ezer jüannal fog emelkedni.
Az 1.5T sqre4t15c motormodell és a régi önfelszívó motor közötti különbség az, hogy a turbófeltöltős technológia mellett a két motor szelepvezérlése is eltérő. Az 1.5L önfelszívó motor egyetlen felülfekvő vezérműtengellyel rendelkezik, míg ez az 1.5T motor kettős felülfekvő vezérműtengellyel rendelkezik. Az egyetlen felülfekvő vezérműtengellyel összehasonlítva a kettős felülfekvő vezérműtengellyel a szelephimba közvetlenül hajtja a szelephimbát, kiküszöbölve a szelepemelőt és a nyomórudat, így alkalmas nagy sebességű motorokhoz. Ez a motor elképesztő, 37%-os hatásfokot ért el.
Az 1,5 literes önfelszívó motor az sqrd4g15 modellel a Chery által korábban fejlesztett géphez tartozik. Később megjelentek továbbfejlesztett modellek 85 kW-os motorteljesítménnyel, de ez a Karry modellen már nem található meg. A korai klasszikus Chery modelleket is felszerelték ezzel a motorral, többek között a Qiyun, Fengyun, A3 stb. modelleket. Jelenleg úgy tűnik, hogy ez az egyetlen felülfekvő vezérműtengelyes motor lemaradt a korától. Hiányzik belőle a VVT változó szelepvezérlésű rendszer, ami miatt az üzemanyag-fogyasztása és a károsanyag-kibocsátása messze elmarad az új motorétól. De egy ilyen egyszerű motornak az az előnye is megvan, hogy könnyen javítható és karbantartható.
A régi 1,5 literes motor terhelés nélküli üzemanyag-fogyasztása körülbelül 7,5 liter. Teljes rakomány után 100 kilométeren több mint 11 literre ugrik, és az indítási hús hiányosságai is megmutatkoznak. A hőhatásfok mellett az új 1,5 literes motor teljesítményszintje is egy kis pozitívum, és a teljesítmény ugyanazon a szinten az élvonalban van. Bár a tulajdonos ezt régóta nem ellenőrizte a Karry-n, a turbófeltöltés nagy nyomatéka minden bizonnyal javíthat azon a helyzeten, hogy az autó nem tud elindulni csak a motor ordítására hallgatva.
Mi a helyzet a Karry automata sebességváltó minőségével? A régi modell 4AT váltója már nem lesz felszerelve, az új modellben manuálisan fogják cserélni.
A régi Karry egy, a Chery által függetlenül fejlesztett, 4 sebességes automata sebességváltóval van felszerelve, de egyelőre nem szerelték fel az 1.5T modellre. Ezt a sebességváltót a Ruilong Automobile Power Co., Ltd. gyártja Ordosban. A 4AT-t egykor olyan klasszikus Chery modelleken is alkalmazták, mint a Ruihu 3x és az Arize, de ez már néhány évvel ezelőtt volt. Manapság a Chery belépő szintű autói CVT sebességváltót használnak az automata sebességváltóhoz.
A 4 sebességes automata sebességváltó esetében a lágy vezetés simasága még elfogadható, de a heves vezetés frusztrációja nagyon erős. A Chery nem az egyetlen. A múltban sok régimódi 4AT volt ilyen, így később a Chery átalakult, és CVT sebességváltót fejlesztett ki. Nem kell a 4AT üzemanyag-fogyasztására számítanunk. Ez a sebességváltó több mint 10 üzemanyag-fogyasztást ért el olyan kis SUV-okon, mint a Ruihu 3x, így a Karry tulajdonosai számára is bölcs döntés, hogy nem az automata verziót választják. Ésszerű, hogy a Kairui fokozatosan leállítja a 4AT modellek gyártását.
Az 1.5T-hez illő 5 sebességes manuális sebességváltót most nemcsak a Chery gyártja, hanem már régóta használják is. Jelenlegi szempontból ennek a manuális sebességváltónak nincsenek gyenge pontjai, nincs rámpasszisztense, és nehéz hátramenetbe kapcsolni, nem is beszélve a fejlett manuális sebességváltó automatikus olajutántöltő funkciójáról. Jelenleg az egyetlen előnye, hogy elég gazdaságos, és a sebességváltó által megtakarított költség az A18 árát a jelenlegi szinten tudja tartani. Ennek a retró sebességváltónak is van potenciális előnye. A vezetési technológia gyorsan fejlődni fog. A Chery család egyes járműveit elkezdték Aisin 6AT sebességváltóval felszerelni, míg az A18, az előző korszak sebességváltója a legújabb motorral, némileg eltérőnek tűnik.
