AUTOMATIKUS VÁLTÓ CHERY EASTAR CROSS V5 B14-hez
B11-1503013 ALÁTÉT
B11-1503011 ÜREGES CSAVAR
B11-1503040 VISSZATÉRŐ OLAJTÖMLŐ SZERELVÉNY
B11-1503020 CSŐSZERELÉK – BEÖMLŐ
B11-1503015 BILINCS
B11-1503060 SZELLŐZŐTÖMLŐ
B11-1503063 CSŐBILINCS
1 Q1840612 CSAVAR
1 B11-1503061 BILINCS
1 B11-1504310 DRÓT – FLEXIBILIS TENGELY
1 Q1460625 CSAVAR – HATSZÖGŰ FEJŰ
14- B14-1504010BA VÁLTÓMECHANIZMUS SZERELVÉNY
14- B14-1504010 SEBESSÉGVÁLTÓ VEZÉRLŐ MECHANIZMUS
1 F4A4BK2-N1Z AUTOMATIKUS VÁLTÓ SZERELVÉNY
Egy Chery EASTAR B11 típusú autó, körülbelül 80 000 km-t futott, automata sebességváltóval és Mitsubishi 4g63 motorral felszerelve. A felhasználó arról számolt be, hogy az autó motorja indítás után rázkódik, és hideg autó esetén ez erősen előfordul. A tulajdonos arról is beszámolt, hogy ez a közlekedési lámpára várva is egyértelműen észlelhető (vagyis amikor az autó meleg, a motor alapjáraton erősen rázkódik).
Hibaelemzés: az elektronikusan vezérelt autómotorok esetében az instabil alapjárati fordulatszám okai nagyon összetettek, de a gyakori alapjárati hibákat a következő szempontok alapján lehet elemezni és diagnosztizálni:
1. Mechanikai hiba
(1) Szelepmozgatás.
A hibák gyakori okai a következők: ① rossz szelepvezérlés, például a szelepvezérműszíj felszerelésekor az időzítési jelek eltolódása, ami az egyes hengerek rendellenes égését eredményezi. ② A szelepátviteli alkatrészek súlyosan elkoptak. Ha egy (vagy több) bütyök rendellenesen kopott, a megfelelő szelepek által vezérelt szívó- és kipufogó egyenetlen, ami az egyes hengerek egyenlőtlen égési robbanóerejét eredményezi. ③ A szelepszerelvény nem működik megfelelően. Ha a szeleptömítés nincs szorosan lezárva, az egyes hengerek sűrítési nyomása egyenetlen, és még a henger sűrítési aránya is megváltozik a szelepfejen lerakódó jelentős szénlerakódások miatt.
(2) Hengerblokk és forgattyús hajtórúd mechanizmusa
① A hengerpersely és a dugattyú közötti illeszkedési hézag túl nagy, a dugattyúgyűrű „három hézagja” rendellenes vagy nem kellően rugalmas, sőt, a dugattyúgyűrűk „illeszkedése” is előfordul. Ennek eredményeként az egyes hengerek sűrítési nyomása rendellenes. ② Jelentős szénlerakódás az égéstérben. ③ A motor főtengelyének, lendkerekének és főtengely-szíjtárcsa dinamikus egyensúlya nem megfelelő.
(3) Egyéb okok. Például a motor lábtartója eltört vagy sérült.
2. Levegőbeszívó rendszer meghibásodása
A hibákat okozó gyakori körülmények a következők:
(1) A szívócső vagy a különféle szeleptestek szivárgása, például a szívócső tömítésének szivárgása, a vákuumcső dugójának meglazulása vagy repedése stb., aminek következtében a hengerbe nem jutó levegő megváltoztatja a keverék koncentrációját, és rendellenes motorégést okoz; Ha a levegőszivárgás csak az egyes hengereket érinti, a motor hevesen rázkódik, ami nyilvánvalóan befolyásolja a hideg alapjárati fordulatszámot.
(2) Túlzott szennyeződés a fojtószelepen és a szívónyílásokon. Az előbbi a fojtószelep beszorulását és laza zárását okozza, míg az utóbbi megváltoztatja a szívókeret keresztmetszetét, ami befolyásolja a beszívott levegő szabályozását és mérését, és instabil alapjárati fordulatszámot okoz.
3. Az üzemanyag-ellátó rendszer hibái által okozott gyakori hibák a következők:
(1) A rendszer olajnyomása rendellenes. Ha a nyomás alacsony, a befecskendezőből befecskendezett olaj mennyisége kevesebb, és a porlasztás minősége romlik, ami a hengerben lévő keveréket hígabbá teszi; Ha a nyomás túl magas, a keverék túl dús lesz, ami instabillá teszi az égést a hengerben.
(2) Maga az üzemanyag-befecskendező hibás, például a fúvóka furata el van dugulva, a tűszelep beragadt, vagy a mágnesszelep tekercse kiégett.
(3) Az üzemanyag-befecskendező vezérlőjele rendellenes. Ha egy henger üzemanyag-befecskendezőjének áramköre meghibásodott, az adott henger üzemanyag-befecskendezőjének üzemanyag-befecskendezési mennyisége eltér a többi hengerétől.
4. Gyújtásrendszer meghibásodása
A hibákat okozó gyakori körülmények a következők:
(1) A gyújtógyertya és a nagyfeszültségű vezeték meghibásodása a gyújtóenergia csökkenéséhez vagy elvesztéséhez vezet. Ha a gyújtógyertya-hézag nem megfelelő, a nagyfeszültségű vezetékből áram szivárog, vagy akár a gyújtógyertya fűtőértéke sem megfelelő, a henger égése is rendellenes lesz.
(2) A gyújtásmodul és a gyújtótekercs meghibásodása gyújtáskimaradást vagy a nagyfeszültségű szikrázási energia gyengülését okozhatja.
(3) Előgyújtási szög hibája.
5. A motor elektronikus vezérlőrendszerének hibái által okozott gyakori hibák a következők:
(1) Ha a motor elektronikus vezérlőmodulja (ECU) és különféle bemeneti jelek meghibásodnak, például hiányzik a motor főtengely-fordulatszám jele és a henger felső holtpontjának jele, az ECU leállítja a gyújtásjel kiadását a gyújtásmodulnak, és a henger gyújtáskimaradást okoz.
(2) Alapjárati fordulatszám-szabályozó rendszer meghibásodása, például beragadt vagy nem működő alapjárati léptetőmotor (vagy alapjárati mágnesszelep), valamint rendellenes öntanuló funkció.
Intézkedések kidolgozása:
1. A jármű meghibásodásának előzetes ellenőrzése
Miután felvettem a kapcsolatot a hibás járművel, a tulajdonost érdeklődéssel tájékoztatták arról, hogy a jármű indítás után alapjáraton vibrál; ellenőriztem a gyújtógyertyát, és szénlerakódást találtam rajta. A gyújtógyertya cseréje után úgy éreztem, hogy a remegés csökkent, de a hiba továbbra is fennáll.
A motor helyszíni beindítása után a jármű remegését észlelték, és a hibajelenség valóban fennáll: hidegindítás után a magas alapjárati fokozatban nincs probléma. A magas alapjárat vége után a jármű időszakosan remeg a vezetőfülkében; Amikor a vízhőmérséklet normális, a remegés gyakorisága csökken. A kipufogócsőnél kézzel érezhető, hogy a kipufogó időnként egyenetlen, az „utóégés” enyhe robbanáshoz hasonló és egyenetlen kipufogógázzal.
Ezenkívül a beszélgetésből megtudtuk, hogy a tulajdonos járművét munkába járásra és munkaidőn kívülre használja, alkalmanként 15-20 km-t tesz meg vele, és ritkán halad nagy sebességgel. Amikor a lámpánál megállásra várunk, szokás a fékpedálra lépni, és a váltókar soha nem tér vissza az „n” fokozatba.
2. Azonosítsa a hibát az egyszerűtől a külsőig, majd diagnosztizálja a hibát az egyszerűtől a külsőig.
(1) Ellenőrizze a motoregység négy felfogatási pontját (körmös alátétet), és találjon enyhe érintkezési nyomot a jobb oldali felfogatás gumibetétje és a karosszéria között. Növelje a hézagot alátétek hozzáadásával a rögzítőcsavarokhoz, indítsa el a járművet tesztelésre, és érezze, hogy a fülkében lévő remegés csökken. Az újraindítási teszt után a remegés a magas alapjárat befejezése után is észrevehető. Az egyenetlen kipufogó jelenségével együtt látható, hogy a fő ok nem a felfüggesztés, hanem a motor egyenetlen működése.
(2) Ellenőrizze az elektronikus vezérlőrendszert a diagnosztikai műszerrel. Alapjáraton nincs hibakód; Az adatáramlás ellenőrzése a következő: a levegőbemenet körülbelül 11 ~ 13 kg/h, az üzemanyag-befecskendezés impulzusszélessége 2,6 ~ 3,1 ms, 3,1 ~ 3,6 ms a klímaberendezés bekapcsolása után, és a vízhőmérséklet 82 ℃. Ez azt jelzi, hogy a motorvezérlő egység és a motor elektronikus vezérlőrendszere alapvetően normálisan működik.
(3) Ellenőrizze a gyújtásrendszert. A 4. henger nagyfeszültségű vezetéke sérült és áramszivárgás van. Cserélje ki a henger nagyfeszültségű vezetékét. Indítsa el a motort, és a hiba alapjáraton nem javul jelentősen. Mivel a tulajdonos hosszú ideje nem cserélte ki a gyújtógyertyát, a gyújtógyertya által okozott hibát figyelmen kívül lehet hagyni.
(4) Ellenőrizze az üzemanyag-ellátó rendszert. Csatlakoztasson egy karbantartási nyomásmérőt az üzemanyag-ellátó rendszer olajköréhez egy T-csatlakozóval. A motor beindítása után gyorsítson, és a maximális olajnyomás elérheti a 3,5 bart. 1 óra elteltével a nyomásmérő továbbra is 2,5 bar marad, ami azt jelzi, hogy az üzemanyag-ellátó rendszer normális. Az üzemanyag-befecskendező szétszerelése és ellenőrzése során azt tapasztalták, hogy a 2. henger üzemanyag-befecskendezőjénél hasonló olajcseppenési jelenség tapasztalható, mint az 1. ábrán látható. Cserélje ki a hibás 2. henger üzemanyag-befecskendezőjét. Indítsa el a motort, de a hiba továbbra sem szüntethető meg.
