चेरी कैरी A18 के लिए ट्रांसमिशन रियर केसिंग

1 015301221AA कवर – आरआर हाउसिंग
2 015141710AA क्लैंप
3 Q40308 स्प्रिंग वॉशर
4 Q40108 प्लेन वॉशर
5 015301127AA प्लग – ड्रेन
6 015141741AA क्लच रिलीज़ रॉड
7 एचकेटी-एचकेटीजेडसी आरआर हाउसिंग-ट्रांसमिशन
8 015301215AA गैस्केट – आरआर कवर
9 015141109AA क्लैंप-क्लच रिलीज़ आर्म
10 015141733AA ऑयल सील-रिलीज़ शाफ्ट
11 015141165AA बेयरिंग – क्लच रिलीज़
12 015141723AA रिटर्न स्प्रिंग-रिलीज़ पॉवल
13 Q1820880 नट
14 Q1820865 नट
15 015141709AA PAWL – क्लच रिलीज़
16 015141701AA शाफ्ट असेंबली – क्लच रिलीज़
17 015301905AA रिवेट

कैरी इंजन कैसा है? पुराने 1.5L इंजन की तुलना में, नए 1.5T इंजन को "बदलाव का इंजन" कहा जा सकता है।
अगर आप जानना चाहते हैं कि कैरी कैसी है, तो आपको सीधे इसके इंजन के बारे में बात करनी होगी। नई कैरी में नेशनल 6 वर्जन का 1.5T टर्बोचार्ज्ड इंजन इस्तेमाल किया गया है, जबकि 1.5L सेल्फ-प्राइमिंग इंजन अभी भी नेशनल 5 स्टैंडर्ड में ही है। 1.5L सेल्फ-प्राइमिंग इंजन की तुलना में, इस नए इंजन की अधिकतम शक्ति 80kW से बढ़कर 115KW हो गई है, और पीक टॉर्क 140n·m से बढ़कर 230n·m हो गया है, जो एक पूरे स्तर का सुधार है। कीमत के बारे में क्या? इसी कीमत में हज़ारों युआन की बढ़ोतरी होगी।
इस 1.5T मॉडल sqre4t15c इंजन और पुराने सेल्फ-प्राइमिंग इंजन के बीच अंतर यह है कि टर्बोचार्जिंग तकनीक के अलावा, दोनों इंजनों की वाल्व ट्रेन भी अलग है। 1.5L सेल्फ-प्राइमिंग इंजन सिंगल ओवरहेड कैंषफ़्ट है, जबकि यह 1.5T इंजन डबल ओवरहेड कैंषफ़्ट का उपयोग करता है। सिंगल ओवरहेड कैंषफ़्ट की तुलना में, डबल ओवरहेड कैंषफ़्ट सीधे रॉकर आर्म को चलाता है, जिससे टैपेट और पुश रॉड की आवश्यकता नहीं होती है, इसलिए यह उच्च गति वाले इंजनों के लिए उपयुक्त है। इस इंजन ने 37% की अद्भुत दक्षता हासिल की है।
sqrd4g15 मॉडल वाला 1.5 लीटर सेल्फ-प्राइमिंग इंजन चेरी द्वारा पहले विकसित की गई मशीन का हिस्सा है। बाद में, 85 किलोवाट इंजन क्षमता वाले उन्नत मॉडल भी आए, लेकिन यह कार्री में नहीं है। शुरुआती चेरी के क्लासिक मॉडल, जैसे कियुन, फेंगयुन, A3, आदि, इस इंजन से लैस थे। वर्तमान में, यह सिंगल ओवरहेड कैंषफ़्ट इंजन समय से पीछे छूट गया लगता है। इसमें VVT वेरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम का अभाव है, जिससे इसकी ईंधन खपत और उत्सर्जन नए इंजन से काफ़ी कम है। लेकिन इतने सरल इंजन का एक फायदा यह भी है कि इसकी मरम्मत और रखरखाव आसान है।
पुराने 1.5L इंजन की नो-लोड ईंधन खपत लगभग 7.5 है। माल पूरा लोड होने के बाद, यह 100 किलोमीटर तक 11L से अधिक हो जाता है, और स्टार्टिंग मीट की कमियाँ उजागर होती हैं। थर्मल दक्षता के अलावा, नए 1.5T इंजन का पावर लेवल भी एक छोटा सा आकर्षण है, और पावर उसी स्तर पर सबसे आगे है। हालाँकि कार्री पर मालिक द्वारा लंबे समय से इसकी पुष्टि नहीं की गई है, टर्बोचार्जिंग का उच्च टॉर्क निश्चित रूप से उस स्थिति को सुधार सकता है जहाँ कार केवल इंजन की गर्जना सुनकर नहीं चल सकती।
कैरी ऑटोमैटिक गियर की क्वालिटी कैसी है? पुराने मॉडल में 4AT नहीं लगा होगा, और नए मॉडल में इसे मैन्युअली बदला जाएगा।
पुरानी कैरी में चेरी द्वारा स्वतंत्र रूप से विकसित 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन लगा है, लेकिन 1.5T मॉडल में फिलहाल यह गियरबॉक्स नहीं लगा है। यह गियरबॉक्स ऑर्डोस स्थित रुइलोंग ऑटोमोबाइल पावर कंपनी लिमिटेड द्वारा निर्मित है। 4AT कभी चेरी के क्लासिक मॉडल जैसे रुइहु 3x और अराइज़ में भी इस्तेमाल होता था, लेकिन वह कई साल पहले की बात है। अब चेरी की एंट्री-लेवल कारों में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए CVT गियरबॉक्स का इस्तेमाल होता है।
4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए, हल्की ड्राइविंग की सहजता अभी भी स्वीकार्य है, लेकिन भयंकर ड्राइविंग की निराशा बहुत प्रबल है। चेरी अकेली नहीं है। अतीत में, कई पुराने ज़माने के 4AT ऐसे ही थे, इसलिए बाद में चेरी ने CVT गियरबॉक्स विकसित करने के लिए बदलाव किया। हमें 4AT की ईंधन खपत की उम्मीद नहीं करनी है। यह गियरबॉक्स रुईहु 3x जैसी छोटी एसयूवी पर 10 से अधिक ईंधन तक पहुँच गया है, इसलिए कैरी के मालिकों के लिए ऑटोमैटिक संस्करण न चुनना भी एक समझदारी भरा फैसला है। कैरुई के लिए धीरे-धीरे 4AT मॉडल का उत्पादन बंद करना उचित है।
अब 1.5T के साथ मेल खाने वाला 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन न केवल Chery द्वारा निर्मित है, बल्कि लंबे समय से सेवा में भी है। वर्तमान दृष्टिकोण से, इस मैनुअल ट्रांसमिशन में कोई उज्ज्वल स्थान नहीं है, कोई रैंप सहायता नहीं है, और रिवर्स गियर में प्रवेश करना मुश्किल है, उन्नत मैनुअल गियर के स्वचालित तेल पुनःपूर्ति फ़ंक्शन का उल्लेख नहीं करें। अब इसका एकमात्र लाभ यह है कि यह काफी किफायती है, और गियरबॉक्स द्वारा बचाई गई लागत A18 की कीमत को वर्तमान स्तर पर रख सकती है। इस रेट्रो गियरबॉक्स का एक संभावित लाभ भी है। चालक की तकनीक में तेजी से सुधार होगा। Chery परिवार के कुछ वाहनों ने Aisin 6at गियरबॉक्स से लैस होना शुरू कर दिया है, जबकि A18, नवीनतम इंजन के साथ पिछले युग का गियरबॉक्स, कुछ विपरीत प्रतीत होता है।