चेरी ईस्टर क्रॉस V5 B14 के लिए स्वचालित ट्रांसमिशन

B11-1503013 वॉशर
B11-1503011 बोल्ट – खोखला
B11-1503040 रिटर्न ऑयल होज़ असेंबली
B11-1503020 पाइप असेंबली – इनलेट
B11-1503015 क्लैंप
B11-1503060 नली – वेंटिलेशन
B11-1503063 पाइप क्लिप
1 Q1840612 बोल्ट
1 B11-1503061 क्लैंप
1 B11-1504310 तार – लचीला शाफ्ट
1 Q1460625 बोल्ट – षट्भुज सिर
14- B14-1504010BA मैकेनिज्म असेंबली – शिफ्ट
14- B14-1504010 गियर शिफ्ट नियंत्रण तंत्र
1 F4A4BK2-N1Z ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन असेंबली

लगभग 80,000 किलोमीटर की माइलेज वाली चेरी ईस्टर बी11 कार, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और मित्सुबिशी 4G63 इंजन मॉडल से लैस है। उपयोगकर्ता ने बताया कि कार का इंजन स्टार्ट होने के बाद हिलता है, और ठंडी कार गंभीर है। मालिक ने यह भी बताया कि ट्रैफ़िक लाइट का इंतज़ार करते समय यह स्पष्ट होता है (अर्थात, जब कार गर्म होती है, तो इंजन निष्क्रिय अवस्था में गंभीर रूप से हिलता है)।

दोष विश्लेषण: इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित ऑटोमोबाइल इंजन के लिए, अस्थिर निष्क्रिय गति के कारण बहुत जटिल हैं, लेकिन सामान्य निष्क्रिय गति दोषों का विश्लेषण और निदान निम्नलिखित पहलुओं से किया जा सकता है:

1. यांत्रिक विफलता

(1) वाल्व ट्रेन.

दोषों के सामान्य कारण हैं: 1. गलत वाल्व टाइमिंग, जैसे कि वाल्व टाइमिंग बेल्ट लगाते समय टाइमिंग चिह्नों का गलत संरेखण, जिसके परिणामस्वरूप प्रत्येक सिलेंडर में असामान्य दहन होता है। 2. वाल्व ट्रांसमिशन घटक गंभीर रूप से घिसे हुए हैं। यदि एक (या अधिक) कैम असामान्य रूप से घिसे हुए हैं, तो संबंधित वाल्वों द्वारा नियंत्रित सेवन और निकास असमान होते हैं, जिसके परिणामस्वरूप प्रत्येक सिलेंडर में असमान दहन विस्फोटक बल होता है। 3. वाल्व असेंबली सामान्य रूप से काम नहीं करती है। यदि वाल्व सील कसी हुई नहीं है, तो प्रत्येक सिलेंडर का संपीड़न दबाव असंगत होता है, और वाल्व हेड पर गंभीर कार्बन जमाव के कारण सिलेंडर संपीड़न अनुपात भी बदल जाता है।

(2) सिलेंडर ब्लॉक और क्रैंक कनेक्टिंग रॉड तंत्र।

1. सिलेंडर लाइनर और पिस्टन के बीच मिलान क्लीयरेंस बहुत बड़ा है, पिस्टन रिंग के "तीन क्लीयरेंस" असामान्य हैं या उनमें लोच की कमी है, और यहाँ तक कि पिस्टन रिंग का "मिलान" भी होता है। परिणामस्वरूप, प्रत्येक सिलेंडर का संपीड़न दबाव असामान्य है। 2. दहन कक्ष में गंभीर कार्बन जमाव। 3. इंजन क्रैंकशाफ्ट, फ्लाईव्हील और क्रैंकशाफ्ट पुली का गतिशील संतुलन ठीक से काम नहीं करता है।

(3) अन्य कारण। उदाहरण के लिए, इंजन का फुट पैड टूटा हुआ या क्षतिग्रस्त है।

2. वायु सेवन प्रणाली की विफलता

दोष उत्पन्न करने वाली सामान्य स्थितियों में शामिल हैं:

(1) इनटेक मैनिफोल्ड या विभिन्न वाल्व बॉडीज़ का रिसाव, जैसे इनटेक मैनिफोल्ड गैस्केट का वायु रिसाव, वैक्यूम पाइप प्लग का ढीला होना या टूटना, आदि, जिससे कि प्रवेश न करने वाली हवा सिलेंडर में प्रवेश कर जाती है, मिश्रण की सांद्रता बदल जाती है, और असामान्य इंजन दहन होता है; जब वायु रिसाव की स्थिति केवल व्यक्तिगत सिलेंडरों को प्रभावित करती है, तो इंजन हिंसक रूप से हिल जाएगा, जिसका ठंडे निष्क्रिय गति पर स्पष्ट प्रभाव पड़ता है।

(2) थ्रॉटल और इनटेक पोर्ट पर अत्यधिक गंदगी। पहले वाले के कारण थ्रॉटल वाल्व अटक जाता है और ढीला बंद हो जाता है, जबकि दूसरे के कारण इनटेक सेक्शन बदल जाता है, जिससे इनटेक एयर के नियंत्रण और माप पर असर पड़ता है और निष्क्रिय गति अस्थिर हो जाती है।

3. ईंधन आपूर्ति प्रणाली की खराबी के कारण होने वाली सामान्य खराबी में शामिल हैं:

(1) सिस्टम में तेल का दबाव असामान्य है। यदि दबाव कम है, तो इंजेक्टर से इंजेक्ट किए गए तेल की मात्रा कम होगी, और परमाणुकरण की गुणवत्ता खराब हो जाएगी, जिससे सिलेंडर में मिश्रण पतला हो जाएगा; यदि दबाव बहुत अधिक है, तो मिश्रण बहुत समृद्ध होगा, जिससे सिलेंडर में दहन अस्थिर हो जाएगा।

(2) ईंधन इंजेक्टर स्वयं दोषपूर्ण है, जैसे कि नोजल छेद अवरुद्ध है, सुई वाल्व अटक गया है या सॉलोनॉइड कॉइल जल गया है।

(3) ईंधन इंजेक्टर नियंत्रण संकेत असामान्य है। यदि किसी सिलेंडर के ईंधन इंजेक्टर में सर्किट विफलता हो सकती है, तो इस सिलेंडर के ईंधन इंजेक्टर की ईंधन इंजेक्शन मात्रा अन्य सिलेंडरों की ईंधन इंजेक्शन मात्रा के अनुरूप नहीं होगी।

4. इग्निशन सिस्टम की विफलता

दोष उत्पन्न करने वाली सामान्य स्थितियों में शामिल हैं:

(1) स्पार्क प्लग और हाई-वोल्टेज तार की विफलता से स्पार्क ऊर्जा में कमी या हानि होती है। यदि स्पार्क प्लग गैप अनुचित है, हाई-वोल्टेज तार से बिजली लीक होती है, या स्पार्क प्लग का ऊष्मीय मान भी अनुचित है, तो सिलेंडर का दहन भी असामान्य होगा।

(2) इग्निशन मॉड्यूल और इग्निशन कॉइल की विफलता से मिसफायर या उच्च वोल्टेज स्पार्क ऊर्जा कमजोर हो जाएगी।

(3) इग्निशन अग्रिम कोण त्रुटि.

5. इंजन इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली की खराबी के कारण होने वाली सामान्य खराबी में शामिल हैं:

(1) यदि इंजन इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण मॉड्यूल (ईसीयू) और विभिन्न इनपुट सिग्नल विफल हो जाते हैं, उदाहरण के लिए, इंजन क्रैंकशाफ्ट स्पीड सिग्नल और सिलेंडर टॉप डेड सेंटर सिग्नल गायब हैं, तो ईसीयू इग्निशन मॉड्यूल को इग्निशन सिग्नल आउटपुट करना बंद कर देगा, और सिलेंडर मिसफायर हो जाएगा।

(2) निष्क्रिय गति नियंत्रण प्रणाली की विफलता, जैसे कि निष्क्रिय स्टेपर मोटर (या निष्क्रिय सॉलोनॉइड वाल्व) अटक या निष्क्रिय, और असामान्य स्व-शिक्षण कार्य।

उपाय विकसित करें:

1. वाहन की खराबी का प्रारंभिक सत्यापन

खराब वाहन से संपर्क करने पर, मालिक को पूछताछ में बताया गया कि स्टार्ट होने के बाद वाहन में कंपन हो रहा था; मैंने स्पार्क प्लग की जाँच की और पाया कि स्पार्क प्लग पर कार्बन जमा था। स्पार्क प्लग बदलने के बाद, मुझे लगा कि कंपन कम हो गया है, लेकिन खराबी अभी भी मौजूद है।

साइट पर इंजन शुरू करने के बाद, यह पाया गया कि वाहन स्पष्ट रूप से हिल रहा था, और खराबी की घटना मौजूद थी: ठंडी शुरुआत के बाद, उच्च निष्क्रिय अवस्था में कोई समस्या नहीं थी। उच्च निष्क्रिय अवस्था समाप्त होने के बाद, वाहन कैब में रुक-रुक कर स्पष्ट रूप से हिल रहा था; जब पानी का तापमान सामान्य था, तो कंपन आवृत्ति कम हो गई। निकास पाइप पर हाथ से महसूस किया गया कि निकास कभी-कभी असमान था, "दहन के बाद" मामूली विस्फोट और असमान निकास के समान।

इसके अलावा, बातचीत से हमें पता चला कि मालिक की गाड़ी का इस्तेमाल आने-जाने और ऑफ-ड्यूटी के लिए होता है, हर बार 15 से 20 किलोमीटर का माइलेज होता है, और शायद ही कभी तेज़ गति से चलती है। ट्रैफ़िक लाइट के रुकने का इंतज़ार करते समय, ब्रेक पैडल दबाना आम बात है, और शिफ्ट हैंडल कभी भी "एन" गियर पर वापस नहीं आता।

2. सरल से बाह्य तक दोष की पहचान करें, और फिर सरल से बाह्य तक दोष का निदान करें।

(1) इंजन असेंबली के चारों माउंट (क्लॉ पैड) की जाँच करें, और पाएँ कि दाएँ माउंट के रबर पैड और बॉडी के बीच हल्का सा संपर्क है। माउंटिंग स्क्रू में शिम लगाकर क्लीयरेंस बढ़ाएँ, परीक्षण के लिए वाहन शुरू करें, और महसूस करें कि कैब के अंदर का कंपन कम हो गया है। पुनः आरंभ परीक्षण के बाद, उच्च निष्क्रियता की समाप्ति के बाद भी कंपन स्पष्ट है। असमान निकास की घटना के साथ, यह देखा जा सकता है कि इसका मुख्य कारण निलंबन नहीं, बल्कि इंजन का असमान कार्य है।

(2) डायग्नोस्टिक उपकरण से इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली की जाँच करें। निष्क्रिय गति पर कोई त्रुटि कोड नहीं; डेटा प्रवाह निरीक्षण निम्नानुसार है: वायु सेवन लगभग 11 ~ 13 किग्रा/घंटा है, ईंधन इंजेक्शन पल्स चौड़ाई 2.6 ~ 3.1ms है, एयर कंडीशनर चालू होने के बाद 3.1 ~ 3.6ms है, और पानी का तापमान 82 ℃ है। यह दर्शाता है कि इंजन ECU और इंजन इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली मूल रूप से सामान्य हैं।

(3) इग्निशन सिस्टम की जाँच करें। पाया गया कि सिलेंडर 4 की हाई-वोल्टेज लाइन क्षतिग्रस्त है और उसमें विद्युत रिसाव हो रहा है। इस सिलेंडर की हाई-वोल्टेज लाइन बदलें। इंजन चालू करें और निष्क्रिय गति पर खराबी में कोई खास सुधार नहीं होता। चूँकि मालिक ने लंबे समय से स्पार्क प्लग नहीं बदला है, इसलिए स्पार्क प्लग के कारण होने वाली खराबी को नज़रअंदाज़ किया जा सकता है।

(4) ईंधन आपूर्ति प्रणाली की जाँच करें। एक रखरखाव दबाव जाँच गेज को ईंधन आपूर्ति प्रणाली के तेल परिपथ से एक टी कनेक्टर के माध्यम से जोड़ें। इंजन चालू करने के बाद, गति बढ़ाएँ और अधिकतम तेल दबाव 3.5 बार तक पहुँच सकता है। 1 घंटे के बाद, गेज दबाव अभी भी 2.5 बार बना रहता है, जो दर्शाता है कि ईंधन आपूर्ति प्रणाली सामान्य है। ईंधन इंजेक्टर को अलग करने और निरीक्षण करने के दौरान, यह पाया गया कि सिलेंडर 2 के ईंधन इंजेक्टर में तेल टपकने की एक समान घटना है, जैसा कि चित्र 1 में दिखाया गया है। सिलेंडर 2 के दोषपूर्ण ईंधन इंजेक्टर को बदलें। इंजन चालू करने पर भी खराबी दूर नहीं हो पाती।