CHERY KARRY A18 માટે ચાઇના ટ્રાન્સમિશન રીઅર કેસીંગ ઉત્પાદક અને સપ્લાયર | DEYI
  • હેડ_બેનર_01
  • હેડ_બેનર_02

ચેરી કેરી A18 માટે ટ્રાન્સમિશન રીઅર કેસીંગ

ટૂંકું વર્ણન:

1 015301221AA નો પરિચય કવર - આરઆર હાઉસિંગ
2 015141710AA નો પરિચય ક્લેમ્પ
3 Q40308 નો પરિચય વસંત ધોવાનું મશીન
4 Q40108 નો પરિચય સાદો ધોબી
5 015301127AA નો પરિચય પ્લગ - ડ્રેઇન
6 015141741AA નો પરિચય ક્લચ રિલીઝ રોડ
7 એચકેટી-એચકેટીઝેડસી આરઆર હાઉસિંગ-ટ્રાન્સમિશન
8 015301215AA નો પરિચય ગાસ્કેટ - આરઆર કવર
9 015141109AA નો પરિચય ક્લેમ્પ-ક્લચ રિલીઝ આર્મ
10 015141733AA ઓઇલ સીલ-રિલીઝ શાફ્ટ
11 015141165AA બેરિંગ - ક્લચ રિલીઝ
12 015141723AA નો પરિચય વસંત-પ્રકાશન PAWL પરત કરો
13 Q1820880 નટ
14 Q1820865 નટ
15 015141709AA PAWL - ક્લચ રિલીઝ
16 015141701AA નો પરિચય શાફ્ટ એસી - ક્લચ રિલીઝ
17 015301905AA નો પરિચય રિવેટ


ઉત્પાદન વિગતો

ઉત્પાદન ટૅગ્સ

૧ ૦૧૫૩૦૧૨૨૧એએ કવર – આરઆર હાઉસિંગ
2 015141710AA ક્લેમ્પ
૩ Q40308 સ્પ્રિંગ વોશર
4 Q40108 પ્લેન વોશર
5 015301127AA પ્લગ - ડ્રેઇન
૬ ૦૧૫૧૪૧૭૪૧AA ક્લચ રીલીઝ રોડ
7 HKT-HKTZC RR હાઉસિંગ-ટ્રાન્સમિશન
8 015301215AA ગાસ્કેટ – RR કવર
9 015141109AA ક્લેમ્પ-ક્લચ રીલીઝ આર્મ
૧૦ ૦૧૫૧૪૧૭૩૩AA ઓઇલ સીલ-રિલીઝ શાફ્ટ
૧૧ ૦૧૫૧૪૧૧૬૫એએ બેરિંગ – ક્લચ રિલીઝ
૧૨ ૦૧૫૧૪૧૭૨૩AA વસંત-પ્રકાશન PAWL પરત કરો
૧૩ Q૧૮૨૦૮૮૦ નટ
૧૪ Q૧૮૨૦૮૬૫ નટ
૧૫ ૦૧૫૧૪૧૭૦૯AA PAWL – ક્લચ રિલીઝ
૧૬ ૦૧૫૧૪૧૭૦૧AA શાફ્ટ એસી – ક્લચ રિલીઝ
૧૭ ૦૧૫૩૦૧૯૦૫એએ રિવેટ

કેરી એન્જિન વિશે શું? જૂના 1.5L ની તુલનામાં, નવા 1.5T ને "બંદૂકનો બદલાવ" કહી શકાય.
જો તમારે કેરી કેવી છે તે જાણવું હોય, તો તમારે તેના એન્જિન વિશે સીધી વાત કરવી પડશે. નવી કેરી 1.5T ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિનના રાષ્ટ્રીય 6 સંસ્કરણને અપનાવે છે, જ્યારે 1.5L સ્વ-પ્રાઇમિંગ એન્જિન હજુ પણ રાષ્ટ્રીય 5 ધોરણમાં રહે છે. 1.5L સ્વ-પ્રાઇમિંગની તુલનામાં, આ નવા એન્જિનની મહત્તમ શક્તિ 80kW થી વધીને 115KW થઈ ગઈ છે, અને પીક ટોર્ક 140n · m થી વધીને 230n · m થઈ ગયો છે, જેને સમગ્ર સ્તરના સુધારા તરીકે વર્ણવી શકાય છે. કિંમત વિશે શું? અનુરૂપ કિંમત હજારો યુઆન દ્વારા વધારવામાં આવશે.
આ 1.5T મોડેલ sqre4t15c એન્જિન અને જૂના સેલ્ફ-પ્રાઇમિંગ એન્જિન વચ્ચેનો તફાવત એ છે કે ટર્બોચાર્જિંગ ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કરવા ઉપરાંત, બંને એન્જિનની વાલ્વ ટ્રેન અલગ છે. 1.5L સેલ્ફ-પ્રાઇમિંગ એન્જિન સિંગલ ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ છે, જ્યારે આ 1.5T એન્જિન ડબલ ઓવરહેડ કેમશાફ્ટનો ઉપયોગ કરે છે. સિંગલ ઓવરહેડ કેમશાફ્ટની તુલનામાં, ડબલ ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ સીધા રોકર આર્મને ચલાવે છે, ટેપેટ અને પુશ રોડને દૂર કરે છે, તેથી તે હાઇ-સ્પીડ એન્જિન માટે યોગ્ય છે. આ એન્જિને 37% ની અદ્ભુત કાર્યક્ષમતા પ્રાપ્ત કરી છે.
sqrd4g15 મોડેલ ધરાવતું 1.5L સેલ્ફ-પ્રાઇમિંગ એન્જિન ચેરી દ્વારા અગાઉ વિકસાવવામાં આવેલી મશીનનું છે. પાછળથી, 85KW ની એન્જિન પાવર સાથે સુધારેલા મોડેલો આવ્યા છે, પરંતુ તે કેરી પર લઈ જવામાં આવતું નથી. પ્રારંભિક ચેરી ક્લાસિક મોડેલો આ એન્જિનથી સજ્જ હતા, જેમાં Qiyun, Fengyun, A3, વગેરેનો સમાવેશ થાય છે. હાલમાં, આ સિંગલ ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ એન્જિન સમય કરતાં પાછળ પડી ગયું હોય તેવું લાગે છે. તેમાં VVT વેરિયેબલ વાલ્વ ટાઇમિંગ સિસ્ટમનો અભાવ છે, જે તેના ઇંધણ વપરાશ અને ઉત્સર્જનને નવા એન્જિન કરતા ઘણું પાછળ રાખે છે. પરંતુ આવા સરળ એન્જિનનો ફાયદો એ પણ છે કે તેનું સમારકામ અને જાળવણી સરળ છે.
જૂના 1.5L એન્જિનનો નો-લોડ ઇંધણ વપરાશ લગભગ 7.5 છે. માલના સંપૂર્ણ લોડ પછી, તે 100 કિલોમીટર માટે 11L થી વધુ ઉગે છે, અને શરૂઆતની ખામીઓ ખુલ્લી પડે છે. થર્મલ કાર્યક્ષમતા ઉપરાંત, નવા 1.5T એન્જિનનું પાવર લેવલ પણ એક નાનું તેજસ્વી સ્થળ છે, અને પાવર સમાન સ્તરના મોખરે છે. જોકે કેરી પર માલિક દ્વારા લાંબા સમયથી તેની ચકાસણી કરવામાં આવી નથી, ટર્બોચાર્જિંગનો ઉચ્ચ ટોર્ક ચોક્કસપણે એવી પરિસ્થિતિને સુધારી શકે છે કે કાર ફક્ત એન્જિનની ગર્જના સાંભળીને જ ચાલી શકતી નથી.
કેરી ઓટોમેટિક ગિયરની ગુણવત્તા વિશે શું? જૂના મોડેલ પર 4AT સજ્જ રહેશે નહીં, અને નવું મોડેલ મેન્યુઅલી બદલવામાં આવશે.
જૂની કેરીમાં ચેરી દ્વારા સ્વતંત્ર રીતે વિકસાવવામાં આવેલ 4-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન છે, પરંતુ હાલમાં તે 1.5T મોડેલ પર સજ્જ નથી. આ ગિયરબોક્સ ઓર્ડોસમાં રુઇલોંગ ઓટોમોબાઇલ પાવર કંપની લિમિટેડ દ્વારા બનાવવામાં આવે છે. 4AT એક સમયે ચેરી ક્લાસિક મોડેલ જેમ કે રુઇહુ 3x અને એરીઝ પર લઈ જવામાં આવતું હતું, પરંતુ તે ઘણા વર્ષો પહેલા હતું. હવે ચેરી એન્ટ્રી-લેવલ કાર ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન માટે CVT ગિયરબોક્સનો ઉપયોગ કરે છે.
4-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન માટે, હળવા ડ્રાઇવિંગની સરળતા હજુ પણ સ્વીકાર્ય છે, પરંતુ ઉગ્ર ડ્રાઇવિંગની હતાશા ખૂબ જ મજબૂત છે. ચેરી એકમાત્ર નથી. ભૂતકાળમાં, ઘણા જૂના જમાનાના 4ats આવા હતા, તેથી પાછળથી ચેરીએ CVT ગિયરબોક્સ વિકસાવવા માટે રૂપાંતરિત કર્યું. આપણે 4AT ના ઇંધણ વપરાશની અપેક્ષા રાખવાની જરૂર નથી. આ ગિયરબોક્સ રુઇહુ 3x જેવી નાની SUV પર 10 થી વધુ ઇંધણ સુધી પહોંચી ગયું છે, તેથી કેરીના માલિકો માટે ઓટોમેટિક વર્ઝન પસંદ ન કરવું એ પણ એક સમજદાર નિર્ણય છે. કૈરુઈ માટે ધીમે ધીમે 4AT મોડેલનું ઉત્પાદન બંધ કરવું વાજબી છે.
હવે 1.5T સાથે મેળ ખાતું 5-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન ફક્ત ચેરી દ્વારા જ બનાવવામાં આવતું નથી, પરંતુ લાંબા સમયથી સેવામાં પણ છે. વર્તમાન દૃષ્ટિકોણથી, આ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનમાં કોઈ તેજસ્વી સ્થળો નથી, કોઈ રેમ્પ સહાય નથી, અને રિવર્સ ગિયરમાં પ્રવેશવું મુશ્કેલ છે, અદ્યતન મેન્યુઅલ ગિયરના ઓટોમેટિક ઓઇલ રિપ્લેનિશમેન્ટ ફંક્શનને તો છોડી દો. હવે તેનો એકમાત્ર ફાયદો એ છે કે તે પૂરતું આર્થિક છે, અને ગિયરબોક્સ દ્વારા બચાવેલ ખર્ચ A18 ની કિંમત વર્તમાન સ્તરે રાખી શકે છે. આ રેટ્રો ગિયરબોક્સમાં પણ સંભવિત ફાયદો છે. ડ્રાઇવરની ટેકનોલોજી ઝડપથી સુધરશે. ચેરી પરિવારના કેટલાક વાહનો Aisin 6at ગિયરબોક્સથી સજ્જ થવા લાગ્યા છે, જ્યારે A18, નવીનતમ એન્જિન સાથેના પાછલા યુગનું ગિયરબોક્સ, થોડું વિપરીત લાગે છે.


  • પાછલું:
  • આગળ:

  • તમારો સંદેશ અહીં લખો અને અમને મોકલો.