ચેરી એ૧ કિમો એસ૧૨ માટે ૪૮૧ એન્જિન એસી ઇગ્નીટન સિસ્ટમ

૧ A11-3707130GA સ્પાર્ક પ્લગ કેબલ એસી - પહેલું સિલિન્ડર
2 A11-3707140GA કેબલ - સ્પાર્ક પ્લગ 2જી સિલિન્ડર એસી
3 A11-3707150GA સ્પાર્ક પ્લગ કેબલ એસી - 3જી સિલિન્ડર
4 A11-3707160GA સ્પાર્ક પ્લગ કેબલ એસી - ચોથું સિલિન્ડર
5 A11-3707110CA સ્પાર્ક પ્લગ એસી
6 A11-3705110EA ઇગ્નીશન કોઇલ
7 Q1840650 બોલ્ટ - ષટ્કોણ ફ્લેંજ
8 A11-3701118EA બ્રેકેટ - જનરેટર
9 A11-3701119DA સ્લાઇડ સ્લીવ - જનરેટર
૧૦ A11-3707171BA ક્લેમ્પ – કેબલ
૧૧ A11-3707172BA ક્લેમ્પ – કેબલ
૧૨ A11-3707173BA ક્લેમ્પ – કેબલ

ઇગ્નીશન સિસ્ટમ એન્જિનનો એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ છે. પાછલી સદીમાં, ઇગ્નીશન સિસ્ટમનો મૂળભૂત સિદ્ધાંત બદલાયો નથી, પરંતુ ટેકનોલોજીની પ્રગતિ સાથે, સ્પાર્ક ઉત્પન્ન કરવાની અને વિતરણ કરવાની પદ્ધતિમાં ઘણો સુધારો થયો છે. ઓટોમોબાઇલ ઇગ્નીશન સિસ્ટમ ત્રણ મૂળભૂત પ્રકારોમાં વહેંચાયેલી છે: ડિસ્ટ્રિબ્યુટર સાથે, ડિસ્ટ્રિબ્યુટર વિના અને કોપ વિના.
શરૂઆતની ઇગ્નીશન સિસ્ટમમાં યોગ્ય સમયે સ્પાર્ક આપવા માટે સંપૂર્ણપણે યાંત્રિક ડિસ્ટ્રિબ્યુટરનો ઉપયોગ થતો હતો. પછી, સોલિડ-સ્ટેટ સ્વીચ અને ઇગ્નીશન કંટ્રોલ મોડ્યુલથી સજ્જ ડિસ્ટ્રિબ્યુટર વિકસાવવામાં આવ્યું. ડિસ્ટ્રિબ્યુટર સાથે ઇગ્નીશન સિસ્ટમ એક સમયે લોકપ્રિય હતી. પછી ડિસ્ટ્રિબ્યુટર વિના વધુ વિશ્વસનીય ઓલ ઇલેક્ટ્રોનિક ઇગ્નીશન સિસ્ટમ વિકસાવવામાં આવી. આ સિસ્ટમને ડિસ્ટ્રિબ્યુટર લેસ ઇગ્નીશન સિસ્ટમ કહેવામાં આવે છે. અંતે, તેણે અત્યાર સુધીની સૌથી વિશ્વસનીય ઇલેક્ટ્રોનિક ઇગ્નીશન સિસ્ટમ બનાવી છે, એટલે કે કોપ ઇગ્નીશન સિસ્ટમ. આ ઇગ્નીશન સિસ્ટમ કમ્પ્યુટર દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે. શું તમે ક્યારેય વિચાર્યું છે કે જ્યારે તમે વાહનના ઇગ્નીશનમાં ચાવી નાખો છો, ચાવી ફેરવો છો અને એન્જિન શરૂ થાય છે અને ચાલુ રહે છે ત્યારે શું થાય છે? ઇગ્નીશન સિસ્ટમ સામાન્ય રીતે કાર્ય કરવા માટે, તે એક જ સમયે બે કાર્યો પૂર્ણ કરવા સક્ષમ હોવી જોઈએ.
પહેલું કામ બેટરી દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવતા વોલ્ટેજને 12.4V થી વધારીને 20000 વોલ્ટથી વધુ કરવું છે જે કમ્બશન ચેમ્બરમાં હવા અને બળતણ મિશ્રણને સળગાવવા માટે જરૂરી છે. ઇગ્નીશન સિસ્ટમનું બીજું કામ એ સુનિશ્ચિત કરવાનું છે કે વોલ્ટેજ યોગ્ય સમયે યોગ્ય સિલિન્ડર સુધી પહોંચે. આ હેતુ માટે, હવા અને બળતણનું મિશ્રણ પહેલા કમ્બશન ચેમ્બરમાં પિસ્ટન દ્વારા સંકુચિત કરવામાં આવે છે અને પછી સળગાવવામાં આવે છે. આ કાર્ય એન્જિનની ઇગ્નીશન સિસ્ટમ દ્વારા કરવામાં આવે છે, જેમાં બેટરી, ઇગ્નીશન કી, ઇગ્નીશન કોઇલ, ટ્રિગર સ્વીચ, સ્પાર્ક પ્લગ અને એન્જિન કંટ્રોલ મોડ્યુલ (ECM) શામેલ છે. ECM ઇગ્નીશન સિસ્ટમને નિયંત્રિત કરે છે અને દરેક વ્યક્તિગત સિલિન્ડરમાં ઊર્જાનું વિતરણ કરે છે. ઇગ્નીશન સિસ્ટમે યોગ્ય સમયે જમણા સિલિન્ડર પર પૂરતી સ્પાર્ક પૂરી પાડવી જોઈએ. સમયસર થતી સહેજ ભૂલ એન્જિનની કામગીરીમાં સમસ્યાઓ તરફ દોરી જશે. ઓટોમોબાઈલ ઇગ્નીશન સિસ્ટમે સ્પાર્ક પ્લગ ગેપને તોડવા માટે પૂરતા સ્પાર્ક ઉત્પન્ન કરવા જોઈએ. આ હેતુ માટે, ઇગ્નીશન કોઇલ પાવર ટ્રાન્સફોર્મર તરીકે કાર્ય કરી શકે છે. ઇગ્નીશન કોઇલ બેટરીના ઓછા વોલ્ટેજને હવા અને બળતણ મિશ્રણને સળગાવવા માટે સ્પાર્ક પ્લગમાં ઇલેક્ટ્રિક સ્પાર્ક ઉત્પન્ન કરવા માટે જરૂરી હજારો વોલ્ટમાં રૂપાંતરિત કરે છે. જરૂરી સ્પાર્ક ઉત્પન્ન કરવા માટે, સ્પાર્ક પ્લગનો સરેરાશ વોલ્ટેજ 20000 અને 50000 v ની વચ્ચે હોવો જોઈએ. ઇગ્નીશન કોઇલ લોખંડના કોર પર ઘા કરેલા કોપર વાયરના બે કોઇલથી બનેલો હોય છે. આને પ્રાથમિક અને ગૌણ વિન્ડિંગ્સ કહેવામાં આવે છે. જ્યારે વાહનની ઇગ્નીશન સિસ્ટમનો ટ્રિગર સ્વીચ ઇગ્નીશન કોઇલનો પાવર સપ્લાય બંધ કરે છે, ત્યારે ચુંબકીય ક્ષેત્ર તૂટી જાય છે. ઘસાઈ ગયેલા સ્પાર્ક પ્લગ અને ખામીયુક્ત ઇગ્નીશન ઘટકો એન્જિનની કામગીરીને બગાડી શકે છે અને એન્જિન ઓપરેટિંગ સમસ્યાઓમાં પરિણમી શકે છે, જેમાં ઇગ્નીશનમાં નિષ્ફળતા, પાવરનો અભાવ, નબળી ઇંધણ બચત, મુશ્કેલ શરૂઆત અને એન્જિન લાઇટ ચાલુ રાખવાનો સમાવેશ થાય છે. આ સમસ્યાઓ અન્ય મુખ્ય વાહન ઘટકોને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે. કારને સરળતાથી અને સુરક્ષિત રીતે ચલાવવા માટે, ઇગ્નીશન સિસ્ટમનું નિયમિત જાળવણી જરૂરી છે. વર્ષમાં ઓછામાં ઓછું એક વાર વિઝ્યુઅલ નિરીક્ષણ કરવું જોઈએ. ઇગ્નીશન સિસ્ટમના બધા ઘટકોનું નિયમિતપણે નિરીક્ષણ કરવું જોઈએ અને જ્યારે તેઓ ઘસાઈ જવા અથવા નિષ્ફળ થવા લાગે ત્યારે તેને બદલવું જોઈએ. વધુમાં, વાહન ઉત્પાદક દ્વારા ભલામણ કરાયેલા અંતરાલો પર હંમેશા સ્પાર્ક પ્લગ તપાસો અને બદલો. સર્વિસિંગ પહેલાં સમસ્યાઓ થાય તેની રાહ ન જુઓ. વાહન એન્જિનના સર્વિસ લાઇફને લંબાવવાની આ ચાવી છે.