ચેરી ઇસ્ટાર ક્રોસ V5 B14 માટે ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન

B11-1503013 વોશર
B11-1503011 બોલ્ટ - હોલો
B11-1503040 રીટર્ન ઓઇલ હોઝ એસી
B11-1503020 પાઇપ એસી - ઇનલેટ
B11-1503015 ક્લેમ્પ
B11-1503060 નળી - વેન્ટિલેશન
B11-1503063 પાઇપ ક્લિપ
૧ Q૧૮૪૦૬૧૨ બોલ્ટ
૧ B11-1503061 ક્લેમ્પ
1 B11-1504310 વાયર - ફ્લેક્સિબલ શાફ્ટ
1 Q1460625 બોલ્ટ - ષટ્કોણ વડા
૧૪- B14-1504010BA મિકેનિઝમ એસી - શિફ્ટ
૧૪- B14-1504010 ગિયર શિફ્ટ કંટ્રોલ મિકેનિઝ્મ
1 F4A4BK2-N1Z ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન એસી

લગભગ 80000 કિમીની માઇલેજ ધરાવતી Chery EASTAR B11 કાર, જે ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન અને મિત્સુબિશી 4g63 ના એન્જિન મોડેલથી સજ્જ છે. વપરાશકર્તાએ અહેવાલ આપ્યો કે કારનું એન્જિન શરૂ થયા પછી હલે છે, અને ઠંડી કાર ગંભીર છે. માલિકે એ પણ અહેવાલ આપ્યો કે ટ્રાફિક લાઇટની રાહ જોતી વખતે તે સ્પષ્ટ છે (એટલે ​​કે, જ્યારે કાર ગરમ હોય છે, ત્યારે એન્જિન નિષ્ક્રિય સ્થિતિમાં ગંભીર રીતે હલે છે).

ખામી વિશ્લેષણ: ઇલેક્ટ્રોનિકલી નિયંત્રિત ઓટોમોબાઈલ એન્જિન માટે, અસ્થિર નિષ્ક્રિય ગતિના કારણો ખૂબ જ જટિલ છે, પરંતુ સામાન્ય નિષ્ક્રિય ગતિ ખામીઓનું વિશ્લેષણ અને નિદાન નીચેના પાસાઓથી કરી શકાય છે:

૧. યાંત્રિક નિષ્ફળતા

(1) વાલ્વ ટ્રેન.

ખામીના સામાન્ય કારણો છે: ① ખોટો વાલ્વ ટાઇમિંગ, જેમ કે વાલ્વ ટાઇમિંગ બેલ્ટ ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે ટાઇમિંગ માર્ક્સની ખોટી ગોઠવણી, જેના પરિણામે દરેક સિલિન્ડર અસામાન્ય રીતે દહન પામે છે. ② વાલ્વ ટ્રાન્સમિશન ઘટકો ગંભીર રીતે ઘસાઈ જાય છે. જો એક (અથવા વધુ) કેમ્સ અસામાન્ય રીતે ઘસાઈ જાય છે, તો સંબંધિત વાલ્વ દ્વારા નિયંત્રિત ઇનટેક અને એક્ઝોસ્ટ અસમાન હોય છે, જેના પરિણામે દરેક સિલિન્ડરનું અસમાન દહન વિસ્ફોટક બળ થાય છે. ③ વાલ્વ એસેમ્બલી સામાન્ય રીતે કામ કરતી નથી. જો વાલ્વ સીલ ચુસ્ત ન હોય, તો દરેક સિલિન્ડરનું કમ્પ્રેશન પ્રેશર અસંગત હોય છે, અને વાલ્વ હેડ પર ગંભીર કાર્બન જમા થવાને કારણે સિલિન્ડર કમ્પ્રેશન રેશિયો પણ બદલાઈ જાય છે.

(2) સિલિન્ડર બ્લોક અને ક્રેન્ક કનેક્ટિંગ રોડ મિકેનિઝમ.

① સિલિન્ડર લાઇનર અને પિસ્ટન વચ્ચે મેચિંગ ક્લિયરન્સ ખૂબ મોટું છે, પિસ્ટન રિંગના "ત્રણ ક્લિયરન્સ" અસામાન્ય છે અથવા સ્થિતિસ્થાપકતાનો અભાવ છે, અને પિસ્ટન રિંગનું "મેચિંગ" પણ થાય છે. પરિણામે, દરેક સિલિન્ડરનું કમ્પ્રેશન પ્રેશર અસામાન્ય છે. ② કમ્બશન ચેમ્બરમાં ગંભીર કાર્બન ડિપોઝિશન. ③ એન્જિન ક્રેન્કશાફ્ટ, ફ્લાયવ્હીલ અને ક્રેન્કશાફ્ટ પુલીનું ગતિશીલ સંતુલન અયોગ્ય છે.

(૩) અન્ય કારણો. ઉદાહરણ તરીકે, એન્જિન ફૂટ પેડ તૂટેલું અથવા ક્ષતિગ્રસ્ત છે.

2. એર ઇન્ટેક સિસ્ટમ નિષ્ફળતા

ખામી સર્જતી સામાન્ય પરિસ્થિતિઓમાં શામેલ છે:

(૧) ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડ અથવા વિવિધ વાલ્વ બોડીનું લીકેજ, જેમ કે ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડ ગાસ્કેટનું એર લીકેજ, વેક્યુમ પાઇપ પ્લગનું ઢીલું થવું અથવા ફાટવું, વગેરે, જેથી જે હવા પ્રવેશવી ન જોઈએ તે સિલિન્ડરમાં પ્રવેશ કરે છે, મિશ્રણની સાંદ્રતામાં ફેરફાર થાય છે, અને અસામાન્ય એન્જિન દહન તરફ દોરી જાય છે; જ્યારે હવા લીકેજ સ્થિતિ ફક્ત વ્યક્તિગત સિલિન્ડરોને અસર કરે છે, ત્યારે એન્જિન જોરથી હચમચી ઉઠશે, જેની ઠંડા નિષ્ક્રિય ગતિ પર સ્પષ્ટ અસર પડે છે.

(2) થ્રોટલ અને ઇન્ટેક પોર્ટ પર વધુ પડતું ફાઉલિંગ. પહેલાના કારણે થ્રોટલ વાલ્વ અટકી જાય છે અને ઢીલો બંધ થઈ જાય છે, જ્યારે બાદમાં ઇન્ટેક સેક્શન બદલાઈ જાય છે, જે ઇન્ટેક એરના નિયંત્રણ અને માપનને અસર કરશે અને અસ્થિર નિષ્ક્રિય ગતિનું કારણ બનશે.

3. ઇંધણ પુરવઠા પ્રણાલીની ખામીઓને કારણે થતી સામાન્ય ખામીઓમાં શામેલ છે:

(૧) સિસ્ટમમાં તેલનું દબાણ અસામાન્ય છે. જો દબાણ ઓછું હોય, તો ઇન્જેક્ટરમાંથી ઇન્જેક્ટ કરાયેલ તેલનું પ્રમાણ ઓછું થાય છે, અને પરમાણુકરણ ગુણવત્તા વધુ ખરાબ થાય છે, જેના કારણે સિલિન્ડરમાં મિશ્રણ પાતળું બને છે; જો દબાણ ખૂબ વધારે હોય, તો મિશ્રણ ખૂબ સમૃદ્ધ હશે, જે સિલિન્ડરમાં દહનને અસ્થિર બનાવશે.

(2) ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર પોતે જ ખામીયુક્ત છે, જેમ કે નોઝલનું છિદ્ર અવરોધિત છે, સોય વાલ્વ અટવાઈ ગયો છે અથવા સોલેનોઇડ કોઇલ બળી ગયો છે.

(૩) ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર કંટ્રોલ સિગ્નલ અસામાન્ય છે. જો સિલિન્ડરના ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટરમાં સર્કિટ નિષ્ફળતા હોઈ શકે છે, તો આ સિલિન્ડરના ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટરનો ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન જથ્થો અન્ય સિલિન્ડરો સાથે અસંગત રહેશે.

4. ઇગ્નીશન સિસ્ટમ નિષ્ફળતા

ખામી સર્જતી સામાન્ય પરિસ્થિતિઓમાં શામેલ છે:

(૧) સ્પાર્ક પ્લગ અને હાઇ-વોલ્ટેજ વાયરની નિષ્ફળતા સ્પાર્ક ઊર્જામાં ઘટાડો અથવા નુકસાન તરફ દોરી જાય છે. જો સ્પાર્ક પ્લગ ગેપ અયોગ્ય હોય, હાઇ-વોલ્ટેજ વાયર વીજળી લીક કરે, અથવા સ્પાર્ક પ્લગનું કેલરીફિક મૂલ્ય પણ અયોગ્ય હોય, તો સિલિન્ડરનું દહન પણ અસામાન્ય હશે.

(2) ઇગ્નીશન મોડ્યુલ અને ઇગ્નીશન કોઇલની નિષ્ફળતાને કારણે હાઇ-વોલ્ટેજ સ્પાર્ક ઊર્જા ખોટી રીતે બળી જશે અથવા નબળી પડી જશે.

(3) ઇગ્નીશન એડવાન્સ એંગલ ભૂલ.

5. એન્જિન ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ સિસ્ટમ ખામીઓને કારણે થતી સામાન્ય ખામીઓમાં શામેલ છે:

(1) જો એન્જિન ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ મોડ્યુલ (ECU) અને વિવિધ ઇનપુટ સિગ્નલો નિષ્ફળ જાય, ઉદાહરણ તરીકે, એન્જિન ક્રેન્કશાફ્ટ સ્પીડ સિગ્નલ અને સિલિન્ડર ટોપ ડેડ સેન્ટર સિગ્નલ ખૂટે છે, તો ECU ઇગ્નીશન મોડ્યુલમાં ઇગ્નીશન સિગ્નલ આઉટપુટ કરવાનું બંધ કરશે, અને સિલિન્ડર ખોટી રીતે ફાયર થશે.

(2) નિષ્ક્રિય ગતિ નિયંત્રણ પ્રણાલીની નિષ્ફળતા, જેમ કે નિષ્ક્રિય સ્ટેપર મોટર (અથવા નિષ્ક્રિય સોલેનોઇડ વાલ્વ) અટકી જવું અથવા નિષ્ક્રિય થવું, અને અસામાન્ય સ્વ-શિક્ષણ કાર્ય.

પગલાં વિકસાવો:

૧. વાહનની નિષ્ફળતાની પ્રારંભિક ચકાસણી

ખામીયુક્ત વાહનનો સંપર્ક કર્યા પછી, માલિકને પૂછપરછ દ્વારા જાણ કરવામાં આવી કે વાહન શરૂ થયા પછી નિષ્ક્રિય ગતિએ વાઇબ્રેટ થાય છે; મેં સ્પાર્ક પ્લગ તપાસ્યો અને જોયું કે સ્પાર્ક પ્લગ પર કાર્બન ડિપોઝિટ હતો. સ્પાર્ક પ્લગ બદલ્યા પછી, મને લાગ્યું કે ધ્રુજારી ઓછી થઈ ગઈ છે, પરંતુ ખામી હજુ પણ છે.

એન્જિનને સ્થળ પર શરૂ કર્યા પછી, એવું જાણવા મળે છે કે વાહન સ્પષ્ટપણે ધ્રુજારી અનુભવે છે, અને ફોલ્ટ ઘટના અસ્તિત્વમાં છે: કોલ્ડ સ્ટાર્ટ પછી, ઉચ્ચ નિષ્ક્રિય તબક્કામાં કોઈ સમસ્યા નથી. ઉચ્ચ નિષ્ક્રિય સમય પૂર્ણ થયા પછી, વાહન સ્પષ્ટપણે કેબમાં સમયાંતરે ધ્રુજારી અનુભવે છે; જ્યારે પાણીનું તાપમાન સામાન્ય હોય છે, ત્યારે ધ્રુજારીની આવર્તન ઓછી થાય છે. એક્ઝોસ્ટ પાઇપ પર હાથથી અનુભવાય છે કે એક્ઝોસ્ટ ક્યારેક અસમાન હોય છે, જેમાં "પોસ્ટ કમ્બશન" સહેજ બ્લાસ્ટિંગ અને અસમાન એક્ઝોસ્ટ જેવું જ હોય ​​છે.

વધુમાં, વાતચીતમાંથી અમને જાણવા મળ્યું કે માલિકનું વાહન મુસાફરી અને ફરજ સિવાયના સમય માટે વપરાય છે, જેનું માઇલેજ દર વખતે 15 ~ 20 કિમી હોય છે, અને ભાગ્યે જ તે વધુ ઝડપે ચાલે છે. ટ્રાફિક લાઇટ બંધ થવાની રાહ જોતી વખતે, બ્રેક પેડલ પર પગ મૂકવાનો રિવાજ છે, અને શિફ્ટ હેન્ડલ ક્યારેય "n" ગિયર પર પાછું ફરતું નથી.

2. સરળથી બાહ્ય સુધીના દોષને ઓળખો, અને પછી સરળથી બાહ્ય સુધીના દોષનું નિદાન કરો.

(૧) એન્જિન એસેમ્બલીના ચાર માઉન્ટ્સ (ક્લો પેડ્સ) તપાસો, અને જુઓ કે જમણા માઉન્ટના રબર પેડ અને બોડી વચ્ચે થોડો સંપર્ક ટ્રેસ છે. માઉન્ટિંગ સ્ક્રૂમાં શિમ્સ ઉમેરીને ક્લિયરન્સ વધારો, પરીક્ષણ માટે વાહન શરૂ કરો, અને અનુભવો કે કેબની અંદરનો ધ્રુજારી ઓછો થયો છે. પુનઃપ્રારંભ પરીક્ષણ પછી, ઉચ્ચ નિષ્ક્રિયતાના અંત પછી પણ ધ્રુજારી સ્પષ્ટ રહે છે. અસમાન એક્ઝોસ્ટની ઘટના સાથે, તે જોઈ શકાય છે કે મુખ્ય કારણ સસ્પેન્શન નથી, પરંતુ એન્જિનનું અસમાન કાર્ય છે.

(2) ડાયગ્નોસ્ટિક ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ વડે ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ સિસ્ટમ તપાસો. નિષ્ક્રિય ગતિએ કોઈ ફોલ્ટ કોડ નથી; ડેટા ફ્લો નિરીક્ષણ નીચે મુજબ છે: હવાનું સેવન લગભગ 11 ~ 13kg/h છે, ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પલ્સ પહોળાઈ 2.6 ~ 3.1ms છે, એર કન્ડીશનર ચાલુ કર્યા પછી 3.1 ~ 3.6ms છે, અને પાણીનું તાપમાન 82 ℃ છે. તે સૂચવે છે કે એન્જિન ECU અને એન્જિન ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ સિસ્ટમ મૂળભૂત રીતે સામાન્ય છે.

(૩) ઇગ્નીશન સિસ્ટમ તપાસો. એવું જણાયું છે કે સિલિન્ડર ૪ ની હાઇ-વોલ્ટેજ લાઇન ક્ષતિગ્રસ્ત છે અને ઇલેક્ટ્રિક લિકેજ છે. આ સિલિન્ડરની હાઇ-વોલ્ટેજ લાઇન બદલો. એન્જિન શરૂ કરો અને નિષ્ક્રિય ગતિમાં ખામીમાં નોંધપાત્ર સુધારો થતો નથી. માલિકે લાંબા સમયથી સ્પાર્ક પ્લગ બદલ્યો ન હોવાથી, સ્પાર્ક પ્લગને કારણે થતી ખામીને અવગણી શકાય છે.

(૪) ફ્યુઅલ સપ્લાય સિસ્ટમ તપાસો. ટી કનેક્ટર વડે ફ્યુઅલ સપ્લાય સિસ્ટમના ઓઇલ સર્કિટ સાથે મેન્ટેનન્સ પ્રેશર ચેક ગેજ જોડો. એન્જિન શરૂ કર્યા પછી, વેગ આપો અને મહત્તમ ઓઇલ પ્રેશર ૩.૫બાર સુધી પહોંચી શકે છે. ૧ કલાક પછી, ગેજ પ્રેશર હજુ પણ ૨.૫બાર રહે છે, જે દર્શાવે છે કે ફ્યુઅલ સપ્લાય સિસ્ટમ સામાન્ય છે. ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટરના ડિસએસેમ્બલી અને નિરીક્ષણ દરમિયાન, એવું જાણવા મળે છે કે સિલિન્ડર ૨ ના ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટરમાં તેલ ટપકવાની સમાન ઘટના છે, જેમ કે આકૃતિ ૧ માં બતાવ્યા પ્રમાણે. સિલિન્ડર ૨ ના ખામીયુક્ત ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટરને બદલો. એન્જિન શરૂ કરો અને ખામી હજુ પણ દૂર થઈ શકતી નથી.