CARCASA TRASEIRA DA TRANSMISIÓN para CHERY KARRY A18

1 015301221AA TAPA – CARCASA RR
2 015141710AA ABRAZADERA
3 Q40308 ARANDELA DE RESORTE
4 Q40108 ARANDELA PLANA
5 015301127AA TAPÓN – DESAGÜE
6 015141741AA VARIÑA DE LIBERACIÓN DA EMBRAGUE
7 HKT-HKTZC CARCASA RR-TRANSMISIÓN
8 015301215AA XUNTA – TAPA RR
9 015141109AA ABRAZADERA-BRAZO DE LIBERACIÓN DA EMBRAGUE
10 015141733AA EIXO DE LIBERACIÓN DO RETENEDOR DE ACEITE
11 015141165AA CUMPLEMENTO – LIBERACIÓN DA EMBRAGUE
12 015141723AA TRINQUETE DE RETORNO-LIBERACIÓN DE RESORTE
13 Q1820880 PORCA
14 Q1820865 PORCA
15 015141709AA TRINQUETE – LIBERACIÓN DO EMBRAGUE
16 015141701AA CONXUNTO DO EIXO – LIBERACIÓN DA EMBRAGUE
17 015301905AA REMACHE

Que tal o motor Karry? Comparado co antigo 1.5L, o novo 1.5T pódese cualificar como "un cambio de arma".
Se queres saber como é Karry, tes que falar directamente do seu motor. O novo Karry adopta a versión nacional 6 do motor turboalimentado de 1.5T, mentres que o motor autoaspirante de 1.5L segue no estándar nacional 5. En comparación co autoaspirante de 1.5L, a potencia máxima deste novo motor aumentou de 80 kW a 115 kW e o par máximo aumentou de 140 N·m a 230 N·m, o que se pode describir como unha mellora de todo o nivel. E o custo? O prezo correspondente aumentará en miles de yuans.
A diferenza entre este motor modelo sqre4t15c de 1,5 T e o antigo motor autoaspirante é que, ademais de usar tecnoloxía de turboalimentación, o tren de válvulas dos dous motores é diferente. O motor autoaspirante de 1,5 L ten un único eixo de levas en culata, mentres que este motor de 1,5 T usa un dobre eixo de levas en culata. En comparación co único eixo de levas en culata, o dobre eixo de levas en culata acciona directamente o balancín, eliminando o taqué e a vara de empuxe, polo que é axeitado para motores de alta velocidade. Este motor alcanzou unha sorprendente eficiencia do 37 %.
O motor autoaspirante de 1,5 litros co modelo sqrd4g15 pertence á máquina desenvolvida anteriormente por Chery. Posteriormente, houbo modelos mellorados cunha potencia de motor de 85 kW, pero non se leva no Karry. Os primeiros modelos clásicos de Chery estaban equipados con este motor, incluíndo Qiyun, Fengyun, A3, etc. Na actualidade, este motor de árbore de levas única parece que se quedou atrás. Carece do sistema de distribución variable de válvulas VVT, o que fai que o seu consumo de combustible e emisións estean moi por detrás do novo motor. Pero un motor tan sinxelo tamén ten a vantaxe de que é fácil de reparar e manter.
O consumo de combustible sen carga do antigo motor de 1,5 litros é duns 7,5. Despois dunha carga completa, elévase a máis de 11 litros aos 100 quilómetros, o que pon de manifesto as deficiencias do arranque. Ademais da eficiencia térmica, o nivel de potencia do novo motor de 1,5 litros tamén é un pequeno punto positivo, e a potencia está na vangarda do mesmo nivel. Aínda que o propietario non o comprobou durante moito tempo no Karry, o alto par do turbocompresor certamente pode mellorar a situación de que o coche non poida avanzar só escoitando o ruxido do motor.
Que tal a calidade da transmisión automática Karry? A 4AT do modelo antigo non seguirá estando equipada e o novo modelo será substituído manualmente.
O antigo Karry está equipado cunha transmisión automática de 4 velocidades desenvolvida independentemente por Chery, pero non se instalou no modelo 1.5T polo de agora. Esta caixa de cambios é producida por Ruilong Automobile Power Co., Ltd. en Ordos. A 4AT incorporábase noutros modelos clásicos de Chery como o Ruihu 3x e o Arize, pero iso foi hai varios anos. Agora, os coches Chery de gama básica usan caixas de cambios CVT para a transmisión automática.
Para a transmisión automática de 4 velocidades, a suavidade da condución suave segue sendo aceptable, pero a frustración da condución feroz é moi forte. Chery non é o único. No pasado, moitos 4AT tradicionais eran así, polo que máis tarde Chery transformouse para desenvolver unha caixa de cambios CVT. Non temos que esperar o consumo de combustible do 4AT. Esta caixa de cambios chegou a máis do 10% de combustible en SUV pequenos como o Ruihu 3x, polo que tamén é unha decisión sabia que os propietarios de Karry non escollan a versión automática. É razoable que Kairui deixe gradualmente de producir modelos 4AT.
Agora, a transmisión manual de 5 velocidades combinada co motor 1.5T non só é producida por Chery, senón que tamén leva moito tempo en servizo. Desde o punto de vista actual, esta transmisión manual non ten puntos positivos, nin asistencia en rampa e é difícil poñer a marcha atrás, e moito menos a función de reposición automática de aceite da transmisión manual avanzada. Agora a súa única vantaxe é que é o suficientemente económica, e o custo aforrado pola caixa de cambios pode manter o prezo do A18 no nivel actual. Esta caixa de cambios retro tamén ten unha vantaxe potencial. A tecnoloxía para o condutor mellorará rapidamente. Algúns vehículos da familia Chery comezaron a equiparse coa caixa de cambios Aisin 6at, mentres que o A18, a caixa de cambios da era anterior co motor máis recente, parece estar en certo contraste.