CINTURÓN DE SEGURIDADE PARA ACCESORIOS DE CARROCERÍA para CHERY A1 KIMO S12

1-1 S12-8212010BD CONXUNTO DO CINTO DE SEGURIDADE – ASIENTO DIANTEIRO ESQUERDO
1-2 S12-8212010 CONXUNTO DO CINTO DE SEGURIDADE-DEFENSOR ESQUERDO
2 S12-8212050 CONXUNTO DA PLACA DE PESTAÑA - CINTO DE SEGURIDADE FR ESQUERDO
3-1 S12-8212020BD CONXUNTO DO CINTO DE SEGURIDADE – ASIENTO DIANTEIRO DER.
3-2 S12-8212020 CONXUNTO DO CINTO DE SEGURIDADE - FRENTE DERECHO
4 S12-8212070 CONXUNTO DA PLACA DE PESTAÑA - CINTO DE SEGURIDADE FR DER.
5 S12-8212120 PISTA DE AXUSTE
6 S12-8212018 CUBERTA
7 S12-8212030 CONXUNTO DO CINTO DE SEGURIDADE - ASIENTO TRASEIRO ESQUERDO
8 S12-8212090 CONXUNTO DO CINTO DE SEGURIDADE - ASIENTO TR MD
9 S12-8212040 CONXUNTO DO CINTO DE SEGURIDADE - ASIENTO TRASEIRO DER.
10 S12-8212100 ANILLA DE SEGURIDADE
11 S12-8212043 CUBERTA

O cinto de seguridade accesorio para a carrocería é un dispositivo de seguridade para suxeitar os pasaxeiros en caso de colisión e evitar colisións secundarias entre os pasaxeiros e o volante e o panel de instrumentos ou saír precipitadamente do vehículo en caso de colisión, o que pode provocar a morte ou lesións. O cinto de seguridade do automóbil, tamén coñecido como cinto de seguridade, é un tipo de dispositivo de suxeición dos ocupantes. O cinto de seguridade do automóbil é recoñecido como o dispositivo de seguridade máis barato e eficaz. No equipamento dos vehículos, moitos países vense obrigados a equipar cintos de seguridade.

Composición estrutural principal do cinto de seguridade auxiliar da carrocería
(1) Unha cinta de seguridade é un cinto cunha anchura duns 50 mm e un grosor duns 1,2 mm, tecido con fibras sintéticas como o nailon ou o poliéster. Segundo os diferentes fins, pódese conseguir a resistencia, o alongamento e outras características do cinto de seguridade mediante métodos de tecido e tratamento térmico. Tamén forma parte da absorción da enerxía do conflito. Para o rendemento dos cintos de seguridade, as normativas nacionais teñen diferentes requisitos.
(2) O retractor é un dispositivo que axusta a lonxitude do cinto de seguridade segundo a postura sentada e o corpo dos pasaxeiros, e retrae as correas cando non se usan.
Divídese en ELR (retractor de bloqueo de emerxencia) e ALR (retractor de bloqueo automático).
(3) Mecanismo de fixación O mecanismo de fixación comprende unha fibela, unha lingueta de peche, un pasador de fixación, un asento de fixación, etc. A fibela e o pestillo son dispositivos para axustar e desaxustar o cinto de seguridade. A fixación dun extremo da correa no corpo chámase placa de fixación, o extremo de fixación do corpo chámase asento de fixación e o perno de fixación chámase perno de fixación. A posición do pasador de fixación do cinto de seguridade do ombreiro ten un grande impacto na comodidade de levar posto o cinto de seguridade. Polo tanto, para adaptarse a pasaxeiros de diversas formas, xeralmente escóllese o mecanismo de fixación axustable, que pode axustar a posición do cinto de seguridade do ombreiro cara arriba e cara abaixo.

Principio de funcionamento do cinto de seguridade para accesorios corporais
A función do retractor é gardar as correas e bloquealas mentres se sacan. É a parte mecánica máis complexa do cinto de seguridade. Hai un mecanismo de trinquete dentro do retractor. En circunstancias normais, os pasaxeiros poden tirar das correas libre e uniformemente sobre o asento. Non obstante, unha vez que o proceso continuo de tirar das correas desde o retractor se detén ou cando o vehículo se atopa nunha emerxencia, o mecanismo de trinquete realizará unha acción de bloqueo para bloquear automaticamente as correas e evitar que se saquen. As fixacións de montaxe son orellas, insercións e parafusos conectados á carrozaría do vehículo ou aos compoñentes do asento. A súa posición de instalación e firmeza afectan directamente ao efecto de protección do cinto de seguridade e á comodidade dos pasaxeiros.