CARTER DE TRANSMISSION ARRIÈRE pour CHERY KARRY A18
1 015301221AA COUVERCLE – BOÎTIER RR
2 015141710AA PINCE
3 Q40308 RONDELLE À RESSORT
4 Q40108 RONDELLE PLATE
5 015301127AA BOUCHON – VIDANGE
6 015141741AA TIGE DE DÉBRAYAGE
7 HKT-HKTZC RR BOÎTIER-TRANSMISSION
8 015301215AA JOINT – COUVERCLE ARRIÈRE
9 015141109AA BRAS DE DÉBRAYAGE DE SERRAGE
10 015141733AA JOINT D'HUILE - ARBRE DE DÉBRAYAGE
11 015141165AA ROULEMENT – DÉBRAYAGE
12 015141723AA RESSORT DE RETOUR-CLIQUET DE DÉCLENCHEMENT
13 Q1820880 ÉCROU
14 Q1820865 ÉCROU
15 015141709AA CLIQUET – DÉBRAYAGE
16 015141701AA ENSEMBLE ARBRE – DÉBRAYAGE
17 015301905AA RIVET
Et le moteur Karry ? Comparé à l'ancien 1,5 L, le nouveau 1,5 T peut être qualifié de « changement de technologie ».
Pour en savoir plus sur la Karry, il faut parler directement de son moteur. La nouvelle Karry adopte la version 6 du moteur turbocompressé 1.5T, tandis que le moteur auto-amorçant 1.5L reste conforme à la norme 5. Par rapport au 1.5L auto-amorçant, la puissance maximale de ce nouveau moteur est passée de 80 kW à 115 kW, et le couple maximal de 140 N·m à 230 N·m, ce qui représente une amélioration considérable. Quant au prix, il sera majoré de plusieurs milliers de yuans.
La différence entre ce moteur 1.5L sqre4t15c et l'ancien moteur auto-amorçant réside dans la technologie de turbocompression et la différence de distribution. Le moteur 1.5L auto-amorçant est équipé d'un simple arbre à cames en tête, tandis que ce moteur 1.5L utilise un double arbre à cames en tête. Contrairement au simple arbre à cames en tête, le double arbre à cames en tête entraîne directement le culbuteur, éliminant ainsi le poussoir et la tige de poussée, ce qui le rend adapté aux moteurs à haut régime. Ce moteur affiche un rendement exceptionnel de 37 %.
Le moteur auto-amorçant de 1,5 L, modèle sqrd4g15, appartient au modèle précédemment développé par Chery. Des modèles améliorés, d'une puissance de 85 kW, ont ensuite été proposés, mais il n'est pas présent sur la Karry. Les premiers modèles Chery classiques en étaient équipés, notamment la Qiyun, la Fengyun et l'A3. Aujourd'hui, ce moteur à simple arbre à cames en tête semble dépassé. L'absence de système de distribution à calage variable des soupapes (VVT) réduit considérablement sa consommation et ses émissions polluantes. Cependant, ce moteur aussi simple présente l'avantage d'être facile à réparer et à entretenir.
La consommation à vide de l'ancien moteur 1,5 L est d'environ 7,5 L. Avec une pleine charge, elle grimpe à plus de 11 L aux 100 kilomètres, ce qui met en évidence les défauts de démarrage. Outre son efficacité thermique, la puissance du nouveau moteur 1,5 L constitue également un point positif, se situant au premier plan. Bien que le propriétaire du Karry n'ait pas pu le vérifier depuis longtemps, le couple élevé de la turbocompression peut certainement améliorer la situation, car la voiture ne peut démarrer qu'au rugissement du moteur.
Qu'en est-il de la qualité de la boîte automatique Karry ? La boîte automatique 4 vitesses de l'ancien modèle ne sera plus disponible, et le nouveau modèle sera remplacé manuellement.
L'ancienne Karry est équipée d'une transmission automatique à 4 rapports développée par Chery, mais elle n'est pas encore installée sur le modèle 1.5T. Cette boîte est produite par Ruilong Automobile Power Co., Ltd. à Ordos. La transmission automatique à 4 rapports était autrefois présente sur les modèles classiques Chery, tels que la Ruihu 3x et l'Arize, il y a plusieurs années. Aujourd'hui, les modèles d'entrée de gamme Chery sont équipés d'une boîte CVT.
La transmission automatique à 4 rapports offre une conduite souple et douce, mais la frustration est grande en conduite sportive. Chery n'est pas la seule. Par le passé, de nombreuses transmissions automatiques à 4 rapports étaient similaires, et Chery a ensuite développé une boîte CVT. La consommation de carburant d'une transmission automatique à 4 rapports est donc moindre. Cette boîte a dépassé les 10 % sur des petits SUV comme le Ruihu 3x ; il est donc judicieux pour les propriétaires de Kairui de ne pas opter pour la version automatique. Il est donc logique que Kairui abandonne progressivement la production de modèles à 4 rapports.
La boîte manuelle à 5 rapports associée au moteur 1.5T est désormais produite par Chery et est utilisée depuis longtemps. Actuellement, cette boîte manuelle manque de fonctionnalités, d'assistance à la rampe et rend difficile l'enclenchement de la marche arrière, sans parler du remplissage automatique d'huile de la boîte manuelle avancée. Son seul avantage réside dans son économie, qui permet de maintenir le prix de l'A18 à son niveau actuel. Cette boîte rétro présente également un avantage potentiel : la technologie destinée au conducteur s'améliorera rapidement. Certains véhicules de la gamme Chery sont désormais équipés de la boîte Aisin 6 vitesses, tandis que l'A18, boîte de vitesses de l'ère précédente dotée du moteur le plus récent, semble contraster.
