Vaihteiston takakotelo Chery Karry A18:lle

1 015301221AA KANSI – RR-KOTELO
2 015141710AA PURISTUSPURISTIN
3 Q40308 JOUSILEVY
4 Q40108 ALUSLEVY
5 015301127AA TYHJENNYSTILKA
6 015141741AA KYTKIMEN IRROTUSTANKO
7 HKT-HKTZC RR -VAIHTEISTON KOTELO
8 015301215AA TIIVISTE – RR-KANSI
9 015141109AA KYTKIMEN VAPAUTUSVARSI
10 015141733AA ÖLJYTIIVISTEEN IRROTUSAKSELI
11 015141165AA LAAKERI – KYTKIMEN VAPAUTUS
12 015141723AA PALAUTUSJOUSEN LUKITIN
13 Q1820880 MUTTERI
14 Q1820865 MUTTERI
15 015141709AA SALPA – KYTKIMEN VAPAUTUS
16 015141701AA AKSELIN KOKOONPANO – KYTKIMEN VAPAUTUS
17 015301905AA NIITTI

Entäpä Karry-moottori? Vanhaan 1,5 litran moottoriin verrattuna uutta 1,5T:tä voidaan kutsua "aseenvaihdokseksi".
Jos haluat tietää, millainen Karry on, sinun on puhuttava suoraan sen moottorista. Uusi Karry käyttää 1,5T-turboahdetun moottorin kansallista 6-versiota, kun taas 1,5 litran itseimevä moottori pysyy edelleen kansallisessa 5-standardissa. Verrattuna 1,5 litran itseimevään moottoriin, tämän uuden moottorin maksimiteho on noussut 80 kW:sta 115 kW:iin ja huippuvääntömomentti 140 N·m:stä 230 N·m:iin, mitä voidaan pitää kokonaisvaltaisena parannuksena. Entä kustannukset? Vastaava hinta nousee tuhansilla yuaneilla.
Tämän 1.5T-mallin sqre4t15c-moottorin ja vanhan itseimevän moottorin välinen ero on siinä, että turboahtamistekniikan lisäksi moottoreiden venttiilikoneisto on erilainen. 1.5L-itseimevässä moottorissa on yksi yläpuolinen nokka-akseli, kun taas tässä 1.5T-moottorissa on kaksi yläpuolista nokka-akselia. Yhteen yläpuoliseen nokka-akseliin verrattuna kaksinkertainen yläpuolinen nokka-akseli käyttää suoraan keinuvipua, jolloin työntötankoa ja venttiilinväännintä ei tarvita, joten se sopii suurnopeuksisille moottoreille. Tämä moottori on saavuttanut hämmästyttävän 37 %:n hyötysuhteen.
1,5 litran itseimevä moottori, malli sqrd4g15, kuuluu Cheryn aiemmin kehittämään koneeseen. Myöhemmin on julkaistu paranneltuja malleja, joiden moottorin teho on 85 kW, mutta sitä ei ole Karryssa. Varhaiset Cheryn klassiset mallit, kuten Qiyun, Fengyun, A3 jne., varustettiin tällä moottorilla. Tällä hetkellä tämä yhden yläpuolisen nokka-akselin moottori näyttää jääneen ajastaan ​​jälkeen. Siitä puuttuu VVT-muuttuva venttiilien ajoitusjärjestelmä, minkä vuoksi sen polttoaineenkulutus ja päästöt jäävät paljon uudempia moottoreita jälkeen. Mutta näin yksinkertaisella moottorilla on myös se etu, että sitä on helppo korjata ja huoltaa.
Vanhan 1,5 litran moottorin tyhjäkäynnillä polttoaineenkulutus on noin 7,5. Täyden kuorman jälkeen se nousee yli 11 litraan 100 kilometrillä, ja käynnistyslihan puutteet paljastuvat. Lämpötehokkuuden lisäksi uuden 1,5 litran moottorin tehotaso on myös pieni valopilkku, ja teho on samalla tasolla eturintamassa. Vaikka omistaja ei ole sitä pitkään aikaan todennut Karrylla, turboahtimen korkea vääntömomentti voi varmasti parantaa tilannetta, jossa auto ei pääse liikkeelle pelkästään moottorin jylinän perusteella.
Entä Karryn automaattivaihteiston laatu? Vanhan mallin 4AT-vaihteistoa ei enää asenneta, ja uudessa mallissa vaihdetaan manuaalisesti.
Vanhassa Karryssa on Cheryn itsenäisesti kehittämä 4-vaihteinen automaattivaihteisto, mutta sitä ei ole toistaiseksi asennettu 1.5T-malliin. Tämän vaihteiston valmistaa Ruilong Automobile Power Co., Ltd. Ordosissa. 4AT-vaihteistoa käytettiin aikoinaan Cheryn klassikkomalleissa, kuten Ruihu 3x:ssä ja Arize:ssa, mutta siitä on jo useita vuosia. Nykyään Cheryn perusmallien automaattivaihteistossa käytetään CVT-vaihteistoa.
Nelivaihteisen automaattivaihteiston kohdalla pehmeän ajon tasaisuus on vielä hyväksyttävää, mutta raju ajo on erittäin turhauttavaa. Chery ei ole ainoa. Ennen monet vanhanaikaiset nelivedot olivat tällaisia, joten myöhemmin Chery muutti malliaan ja kehitti CVT-vaihteiston. Meidän ei tarvitse odottaa nelivedon polttoaineenkulutusta. Tämä vaihteisto on saavuttanut yli 10 prosentin polttoaineenkulutuksen pienissä katumaastureissa, kuten Ruihu 3x:ssä, joten on myös viisas päätös Karryn omistajille olla valitsematta automaattiversiota. Kairuin on järkevää lopettaa nelivedon mallien tuotanto vähitellen.
Nyt 1.5T:n kanssa sovitettu 5-vaihteinen manuaalivaihteisto ei ole ainoastaan ​​Cheryn valmistama, vaan se on ollut käytössä jo pitkään. Nykyisestä näkökulmasta katsottuna tässä manuaalivaihteistossa ei ole valopilkkuja, ramppiavustusta, ja peruutusvaihteelle siirtyminen on vaikeaa, puhumattakaan edistyneen manuaalivaihteiston automaattisesta öljynlisäystoiminnosta. Nyt sen ainoa etu on, että se on riittävän taloudellinen, ja vaihteiston kustannussäästöt voivat pitää A18:n hinnan nykyisellä tasolla. Myös tällä retrovaihteistolla on potentiaalinen etu. Kuljettajan teknologia paranee nopeasti. Joissakin Chery-perheen ajoneuvoissa on alettu käyttää Aisin 6AT -vaihteistoa, kun taas edellisen aikakauden A18-vaihteisto uusimmalla moottorilla näyttää olevan jonkinlainen vastakohta.