B11-1503013 ALUSLEVY
B11-1503011 PULTTI – ONTELO
B11-1503040 PALUUÖLJYLETKU KOKOONPANO
B11-1503020 PUTKIKOKOONPANO – TULO
B11-1503015 PURISTIMEN
B11-1503060 LETKU – ILMASTOINTI
B11-1503063 PUTKIPIDI
1 Q1840612 PULTTI
1 B11-1503061 PURISTIMEN
1 B11-1504310 JOHDIN – JOUSTAVA AKSELI
1 Q1460625 PULTTI – KUUSIOKULMAINEN
14- B14-1504010BA VAIHTIMEKANISMIKOKOONPANO
14- B14-1504010 VAIHTEENSIIRRON OHJAUSMEKANISMI
1 F4A4BK2-N1Z AUTOMAATTIVAIHTEISTON KOKOONPANO
Chery EASTAR B11 -auto, jonka ajomäärä on noin 80 000 km, on varustettu automaattivaihteistolla ja Mitsubishi 4g63 -moottorilla. Käyttäjä kertoi, että auton moottori tärisee käynnistyksen jälkeen, ja kylmä auto on voimakasta tärinää. Omistaja kertoi myös, että tämä on ilmeistä liikennevaloissa (eli kun auto on kuuma, moottori tärisee voimakkaasti tyhjäkäynnillä).
Vianmääritys: elektronisesti ohjatun auton moottorin epävakaan tyhjäkäynnin syyt ovat hyvin monimutkaisia, mutta yleisiä tyhjäkäynnin vikoja voidaan analysoida ja diagnosoida seuraavista näkökohdista:
1. Mekaaninen vika
(1) Venttiilikoneisto.
Yleisiä vikojen syitä ovat: ① väärä venttiilien ajoitus, kuten ajoitusmerkkien virheellinen kohdistus venttiilin jakohihnaa asennettaessa, mikä johtaa sylinterien epänormaaliin palamiseen. ② Venttiilin voimansiirron osat ovat pahasti kuluneet. Jos yksi (tai useampi) nokka-akseli on kulunut epänormaalisti, vastaavien venttiilien ohjaama imu- ja pakoputkisto on epätasainen, mikä johtaa sylinterien epätasaiseen palamisräjähdysvoimaan. ③ Venttiilikokoonpano ei toimi normaalisti. Jos venttiilin tiiviste ei ole tiivis, sylinterien puristuspaine on epätasainen ja jopa sylinterin puristussuhde muuttuu venttiilikannen voimakkaan hiilen kertymisen vuoksi.
(2) Sylinterilohko ja kampiakselin kiertokangen mekanismi
① Sylinteriputken ja männän välinen välys on liian suuri, männänrenkaiden "kolme välystä" ovat epänormaalit tai ne ovat joustamattomia, ja jopa männänrenkaiden "sovitus" esiintyy. Tämän seurauksena kunkin sylinterin puristuspaine on epänormaali. ② Palotilassa on huomattavaa karstakerrostumaa. ③ Moottorin kampiakselin, vauhtipyörän ja kampiakselin hihnapyörän dynaaminen tasapaino on puutteellinen.
(3) Muita syitä. Esimerkiksi moottorin jalkalistan suojus on rikki tai vaurioitunut.
2. Ilmanottojärjestelmän vika
Yleisiä vikoja aiheuttavia olosuhteita ovat:
(1) Imusarjan tai erilaisten venttiilien vuoto, kuten imusarjan tiivisteen ilmavuoto, alipaineputken tulpan löystyminen tai repeäminen, jolloin sylinteriin pääsee ilmaa, jonka ei pitäisi päästä sisään, mikä muuttaa seoksen pitoisuutta ja johtaa moottorin epänormaaliin palamiseen; Kun ilmavuoto vaikuttaa vain yksittäisiin sylintereihin, moottori tärisee voimakkaasti, mikä vaikuttaa selvästi kylmän tyhjäkäynnin nopeuteen.
(2) Liiallinen likaantuminen kaasuläpässä ja imuaukkoissa. Ensimmäinen saa kaasuläpän jumittumaan ja sulkeutumaan löysästi, kun taas jälkimmäinen muuttaa imuputken kokoa, mikä vaikuttaa imuilman säätöön ja mittaukseen ja aiheuttaa epävakaan tyhjäkäynnin.
3. Polttoaineen syöttöjärjestelmän vikojen aiheuttamia yleisiä vikoja ovat:
(1) Järjestelmän öljynpaine on epänormaali. Jos paine on alhainen, ruiskutussuuttimesta ruiskutettavan öljyn määrä on pienempi ja sumutuksen laatu heikkenee, mikä ohentaa sylinterissä olevaa seosta. Jos paine on liian korkea, seos on liian rikas, mikä tekee sylinterin palamisesta epävakaata.
(2) Polttoaineensuutin itsessään on viallinen, esimerkiksi suuttimen reikä on tukossa, neulaventtiili on jumissa tai solenoidin käämi on palanut.
(3) Polttoaineen ruiskuttimen ohjaussignaali on epänormaali. Jos sylinterin polttoaineen ruiskuttimessa on virtapiirivika, kyseisen sylinterin polttoaineen ruiskutusmäärä ei ole yhdenmukainen muiden sylinterien kanssa.
4. Sytytysjärjestelmän vika
Yleisiä vikoja aiheuttavia olosuhteita ovat:
(1) Sytytystulpan ja korkeajännitejohdon vika johtaa sytytysenergian vähenemiseen tai menetykseen. Jos sytytystulpan kärkiväli on väärä, korkeajännitejohdosta vuotaa sähköä tai jopa sytytystulpan lämpöarvo on sopimaton, sylinterin palaminen on epänormaalia.
(2) Sytytysmoduulin ja sytytyspuolan vikaantuminen aiheuttaa sytytyskatkoksia tai korkeajännitteisen kipinän heikkenemistä.
(3) Sytytyksen ennakkokulman virhe.
5. Moottorin elektronisen ohjausjärjestelmän vikojen aiheuttamia yleisiä vikoja ovat:
(1) Jos moottorin elektroninen ohjausyksikkö (ECU) ja useat tulosignaalit vikaantuvat, esimerkiksi moottorin kampiakselin nopeussignaali ja sylinterin yläkuolokohdan signaali puuttuvat, ECU lakkaa lähettämästä sytytyssignaalia sytytysmoduulille ja sylinteri sytytetään epätasaisesti.
(2) Tyhjäkäynnin säätöjärjestelmän vika, kuten jumissa oleva tai toimimaton tyhjäkäynnin askelmoottori (tai tyhjäkäynnin solenoidiventtiili) tai epänormaali itseoppimistoiminto.
Kehitä toimenpiteitä:
1. Ajoneuvon vian alustava tarkistus
Otettuani yhteyttä vialliseen ajoneuvoon, omistajalle ilmoitettiin tiedusteluun, että ajoneuvo tärisi tyhjäkäynnillä käynnistyksen jälkeen. Tarkistin sytytystulpan ja havaitsin, että siinä oli nokea. Sytytystulpan vaihtamisen jälkeen minusta tuntui, että tärinä väheni, mutta vika on edelleen olemassa.
Paikan päällä moottorin käynnistämisen jälkeen havaitaan, että ajoneuvossa on selvää tärinää, ja vika on olemassa: kylmäkäynnistyksen jälkeen korkealla tyhjäkäynnillä ei ole ongelmaa. Korkean tyhjäkäynnin jälkeen ajoneuvossa on ajoittain selkeää tärinää ohjaamossa. Kun veden lämpötila on normaali, tärinätaajuus vähenee. Pakoputkesta käsin tuntuu, että pakokaasu on ajoittain epätasainen, ja "jälkipalamisessa" on pientä puhallusta ja epätasaista pakokaasua.
Lisäksi keskustelusta saimme tietää, että omistajan ajoneuvoa käytetään työmatkoihin ja vapaa-aikaan, ja sillä ajetaan 15–20 km kerrallaan, eikä se juurikaan aja suurilla nopeuksilla. Liikennevalojen pysähtymistä odotellessa on tapana painaa jarrupoljinta, eikä vaihdekeppi koskaan palaa n-vaihteelle.
2. Tunnista vika yksinkertaisista ulkoisiin ja diagnosoi sitten vika yksinkertaisista ulkoisiin.
(1) Tarkista moottorikokoonpanon neljä kiinnitystä (kynsityynyä) ja havaitse, että oikean kiinnityksen kumityynyn ja korin välillä on pieni kosketusjälki. Lisää välystä lisäämällä kiinnitysruuveihin kiiloja, käynnistä ajoneuvo testiä varten ja tunne, että ohjaamon sisällä oleva tärinä on vähentynyt. Uudelleenkäynnistystestin jälkeen tärinä on edelleen havaittavissa korkean tyhjäkäynnin jälkeen. Yhdessä epätasaisen pakokaasun ilmiön kanssa voidaan nähdä, että pääasiallinen syy ei ole jousitus, vaan moottorin epätasainen toiminta.
(2) Tarkista elektroninen ohjausjärjestelmä diagnostiikkalaitteella. Ei vikakoodeja tyhjäkäynnillä; Tiedonkulun tarkistus on seuraava: ilmanotto on noin 11–13 kg/h, polttoaineen ruiskutuspulssin leveys on 2,6–3,1 ms, 3,1–3,6 ms ilmastointilaitteen käynnistämisen jälkeen ja veden lämpötila on 82 ℃. Tämä osoittaa, että moottorin ECU ja moottorin elektroninen ohjausjärjestelmä ovat periaatteessa normaaleja.
(3) Tarkista sytytysjärjestelmä. Sylinterin 4 korkeajännitelinjassa havaitaan vaurioita ja sähkövuotoja. Vaihda tämän sylinterin korkeajännitelinja. Käynnistä moottori, mutta vika ei ole merkittävästi parantunut tyhjäkäynnillä. Koska omistaja ei ole vaihtanut sytytystulppaa pitkään aikaan, sytytystulpan aiheuttama vika voidaan jättää huomiotta.
(4) Tarkista polttoaineen syöttöjärjestelmä. Liitä huoltopaineen tarkistusmittari polttoaineen syöttöjärjestelmän öljypiiriin T-liittimellä. Moottorin käynnistämisen jälkeen kaasuta, jolloin öljynpaine voi nousta maksimiin 3,5 baariin. Tunnin kuluttua mittaripaine on edelleen 2,5 baaria, mikä osoittaa polttoaineen syöttöjärjestelmän olevan normaali. Polttoainesuuttimen purkamisen ja tarkastuksen aikana havaitaan, että sylinterin 2 polttoainesuuttimissa on samanlainen öljyn tippumisilmiö kuin kuvassa 1 on esitetty. Vaihda viallinen sylinterin 2 polttoainesuutin. Käynnistä moottori, mutta vikaa ei vieläkään saada korjattua.