Txinako TRANSMISIOAREN ATZEKO KARKA CHERY KARRY A18rako Fabrikatzailea eta Hornitzailea | DEYI
  • buru_bandera_01
  • buru_bandera_02

CHERY KARRY A18rako TRANSMISIOAREN ATZEKO KARKA

Deskribapen laburra:

1 015301221AA AZALA – RR ETXEBIZITZA
2 015141710AA PINTZA
3 Q40308 MALGUKI-ARANDELA
4 Q40108 GARDOLORE ZUZENA
5 015301127AA TAPOIA – HUTSEGITEA
6 015141741AA ENBRAKEA ASKATZEAREN BARRA
7 HKT-HKTZC RR ETXEBIZITZA-TRANSMISIOA
8 015301215AA JUNTA – RR TAPA
9 015141109AA ENBRAKEA ASKATZEAREN BESOA
10 015141733AA OLIO ZIGILUA ASKATZEAREN ARDATZA
11 015141165AA ERRODAMENDUA – ENBRAKEA ASKATZEA
12 015141723AA ITZULERA MALGUKIAREN ASKAPEN-TRINKETA
13 Q1820880 NUT
14 Q1820865 NUT
15 015141709AA TRINKEA – ENBRAKEA ASKATZEA
16 015141701AA ARDATZ MUNTUA – ENBRAKEA ASKATZEA
17 015301905AA ERREMATXEAK


Produktuaren xehetasuna

Produktuen etiketak

1 015301221AA ESTALDURA – RR ETXEBIZITZA
2 015141710AA PINTZA
3 Q40308 MALGUKI-ARANDELA
4 Q40108 GARDUN LAUA
5 015301127AA TAPOIA – HUSTEKOA
6 015141741AA ENBRAKEA ASKATZEAREN BARRA
7 HKT-HKTZC RR ETXEA-TRANSMISIOA
8 015301215AA JUNTA – RR TAPA
9 015141109AA PINTZA-ENBRAKEA ASKATZEAREN BESOA
10 015141733AA OLIO ZIGILUA ASKATZEAREN ARDATZA
11 015141165AA ERRODAMENDUA – ENBRAKEA ASKATZEA
12 015141723AA ITZULERA MALGUKIAREN ASKAPENERAKO TRINKETA
13 Q1820880 NUT
14 Q1820865 AZKOINA
15 015141709AA TRINKETA – ENBRAKEA ASKATZEA
16 015141701AA ARDATZA MUNTUA – ENBRAKEA ASKATZEA
17 015301905AA ERREMATXEAK

Eta Karry motorra? 1.5L zaharrarekin alderatuta, 1.5T berriari "pistola aldaketa" deitu dakioke.
Karry nolakoa den jakin nahi baduzu, zuzenean bere motorrari buruz hitz egin beharko duzu. Karry berriak 1.5T turboalimentatutako motorraren 6. bertsio nazionala erabiltzen du, eta 1.5L-ko auto-amortizatzaile motorra 5. estandarrean mantentzen da oraindik. 1.5L-ko auto-amortizatzailearekin alderatuta, motor berri honen potentzia maximoa 80 kW-tik 115 kW-ra igo da, eta momentu maximoa 140n·m-tik 230n·m-ra, eta hori maila osoko hobekuntzatzat har daiteke. Eta kostuari buruz zer? Dagokion prezioa milaka yuan igoko da.
1.5T modeloko sqre4t15c motor honen eta auto-amortze motor zaharraren arteko aldea da turbokonpresio teknologia erabiltzeaz gain, bi motorren balbula-trena desberdina dela. 1.5L-ko auto-amortze motorra ardatz-kama bakarra da, eta 1.5T motor honek, berriz, ardatz-kama bikoitza. Ardatz-kama bakarrarekin alderatuta, ardatz-kama bikoitzak zuzenean mugitzen du kulunkari-besoa, tapoia eta bultzagailu-barra ezabatuz, beraz, abiadura handiko motorretarako egokia da. Motor honek % 37ko eraginkortasun harrigarria lortu du.
1.5L-ko auto-amortizatze motorra sqrd4g15 modeloarekin Chery-k lehenago garatutako makinakoa da. Geroago, 85KW-ko potentzia duten modelo hobetuak egon dira, baina ez da Karry-n erabili. Chery-ren lehen modelo klasikoak motor honekin hornituta zeuden, Qiyun, Fengyun, A3, etab. barne. Gaur egun, ardatz bakarreko motor hau atzean geratu dela dirudi. VVT balbula-denboratze aldakorreko sistemarik ez du, eta horrek erregai-kontsumoa eta isuriak motor berriaren atzetik daude. Baina motor sinple horrek abantaila bat ere badu: erraz konpontzen eta mantentzen da.
1.5L-ko motor zaharraren erregai-kontsumoa kargarik gabe 7,5 ingurukoa da. Karga osoa egin ondoren, 11L baino gehiagora igotzen da 100 kilometrorako, eta haragiaren abiarazte-gabeziak agerian geratzen dira. Eraginkortasun termikoaz gain, 1.5T motor berriaren potentzia-maila ere puntu argi txiki bat da, eta potentzia maila berean dago. Jabeak denbora luzez Karry-n egiaztatu ez badu ere, turbokonpresorearen momentu handiak egoera hobetu dezake autoa motorraren orroa entzunda bakarrik ezin joateko.
Eta Karryren martxa automatikoaren kalitateari buruz zer? Modelo zaharreko 4ATak ez du hornituta jarraituko, eta modelo berria eskuz ordezkatuko da.
Karry zaharrak Cheryk modu independentean garatutako 4 abiadurako transmisio automatiko bat dauka, baina oraingoz ez da 1.5T modeloan hornitu. Kaxa hau Ruilong Automobile Power Co., Ltd.-ek ekoizten du Ordosen. 4AT Cheryren modelo klasikoetan, hala nola Ruihu 3x eta Arize-n, erabiltzen zen garai batean, baina duela urte batzuk izan zen hori. Orain, Cheryren oinarrizko autoek CVT kaxa erabiltzen dute transmisio automatikorako.
4 abiadurako transmisio automatikoari dagokionez, gidatze leunaren leuntasuna onargarria da oraindik, baina gidatze gogorraren frustrazioa oso handia da. Chery ez da bakarra. Iraganean, 4AT zahar asko horrelakoak ziren, beraz, geroago Cheryk CVT kaxa garatzeko eraldatu zuen. Ez dugu 4AT-ren erregai-kontsumoa espero behar. Kaxa honek 10 erregai baino gehiago lortu ditu Ruihu 3x bezalako SUV txikietan, beraz, Karryren jabeentzat ere erabaki jakintsua da bertsio automatikoa ez aukeratzea. Arrazoizkoa da Kairuik pixkanaka 4AT modeloak ekoizteari uztea.
Orain, 1.5T-rekin batera datorren 5 abiadurako eskuzko transmisioa ez da Chery-k bakarrik ekoizten, baizik eta denbora luzez egon da martxan. Gaur egungo ikuspuntutik, eskuzko transmisio honek ez du puntu distiratsurik, ez du arrapala laguntzarik, eta zaila da atzerako martxa sartzea, are gutxiago eskuzko transmisio aurreratuaren olio-hornitze funtzio automatikoa. Orain bere abantaila bakarra nahikoa ekonomikoa dela da, eta kaxak aurrezten duen kostuak A18aren prezioa egungo mailan mantentzea ahalbidetzen du. Atzerako kaxa honek ere abantaila potentziala du. Gidariaren teknologia azkar hobetuko da. Chery familiako ibilgailu batzuk Aisin 6at kaxarekin hornitzen hasi dira, eta A18, aurreko aroko motor berriena duen kaxa, kontrastean dagoela dirudi.


  • Aurrekoa:
  • Hurrengoa:

  • Idatzi zure mezua hemen eta bidali iezaguzu