TRANSMISIO AUTOMATIKOA CHERY EASTAR CROSS V5 B14rako
B11-1503013 GARBIDEA
B11-1503011 TORLOJUA – HUTSA
B11-1503040 ITZULERAKO OLIO-MAHUKA MUNTUA
B11-1503020 HODI MUNTUA – SARRERA
B11-1503015 PINTZA
B11-1503060 MANGUERA – AIREZTAPENA
B11-1503063 HODI-KLIP
1 Q1840612 TORLOJUA
1 B11-1503061 PINTZA
1 B11-1504310 KABLEA – ARDATZ MALGUA
1 Q1460625 TORLOJUA – HEXAGONO BURUKOA
14- B14-1504010BA MEKANISMO MUNTUA – ALDAKETA
14- B14-1504010 MARTXA ALDAKETAREN KONTROL MEKANISMOA
1 F4A4BK2-N1Z TRANSMISIO AUTOMATIKOAREN MUNTUA
Chery EASTAR B11 auto bat, 80.000 km inguruko kilometrajea duena, transmisio automatikoa eta Mitsubishi 4g63 motor modeloa dituena. Erabiltzaileak jakinarazi du autoaren motorra dardarka hasten dela martxan jartzean, eta auto hotza larria dela. Jabeak ere jakinarazi du semaforoa itxarotean nabaria dela (hau da, autoa bero dagoenean, motorra asko dardarka hasten dela geldirik dagoenean).
Matxura-analisia: elektronikoki kontrolatutako automobil-motorrean, abiadura ezegonkorraren arrazoiak oso konplexuak dira, baina abiaduraren matxura ohikoenak alderdi hauetatik aztertu eta diagnostikatu daitezke:
1. Matxura mekanikoa
(1) Balbula-trena.
Matxura ohikoenak hauek dira: ① balbula-denboratze okerra, hala nola, denbora-marken deslerrokatzea balbula-denboratze-uhala instalatzerakoan, eta horrek zilindro bakoitzaren errekuntza anormala eragiten du. ② Balbula-transmisioaren osagaiak oso higatuta daude. Balbula-kama bat (edo gehiago) anormalki higatzen badira, dagokien balbulek kontrolatzen dituzten sarrera eta ihes-hodia irregularrak dira, eta horrek zilindro bakoitzaren errekuntza-leherketa-indar desberdina eragiten du. ③ Balbula-multzoak ez du behar bezala funtzionatzen. Balbula-zigilua ez badago ondo estututa, zilindro bakoitzaren konpresio-presioa ez da koherentea, eta zilindroaren konpresio-erlazioa ere aldatzen da balbula-buruan karbono-metatze larria dela eta.
(2) Zilindro-blokea eta biela-mekanismoa.
① Zilindro-forruaren eta pistoiaren arteko bat etorrera handiegia da, pistoi-eraztunaren "hiru tarteak" anormalak dira edo elastikotasunik ez dute, eta baita pistoi-eraztunaren "bat etorrera" ere gertatzen da. Ondorioz, zilindro bakoitzaren konpresio-presioa anormala da. ② Karbono-metaketa larria errekuntza-ganberan. ③ Motorraren birabarkiaren, bolantearen eta birabarki-polearen oreka dinamikoa ez dago kalifikatuta.
(3) Beste arrazoi batzuk. Adibidez, motorraren oin-babesa hautsita edo kaltetuta dago.
2. Aire-sarrerako sistemaren matxura
Matxurak eragiten dituzten ohiko baldintzen artean hauek daude:
(1) Sarrera-kolektorearen edo balbula-gorputz desberdinen isuria, hala nola sarrera-kolektorearen juntaren aire-isuria, huts-hodiaren tapoia askatzea edo haustea, etab., sartu behar ez den airea zilindroan sartzen den heinean, nahastearen kontzentrazioa aldatzen du eta motorraren errekuntza anormala eragiten du; Aire-isuriaren posizioak zilindro bakoitzari bakarrik eragiten dionean, motorra bortizki astinduko da, eta horrek eragin nabarmena du abiadura hotzean.
(2) Azeleragailuaren eta sarrera-ataken gehiegizko zikinkeria. Lehenengoak azeleragailuaren balbula trabatuta eta solte ixtea eragiten du, eta bigarrenak, berriz, sarrera-sekzioa aldatuko du, eta horrek sarrerako airearen kontrola eta neurketa eragingo ditu eta abiadura ezegonkorra eragingo du.
3. Erregai-hornikuntza sistemaren akatsek eragindako ohiko akatsen artean hauek daude:
(1) Sistemaren olio-presioa ez da ohikoa. Presioa baxua bada, injektoreak injektatzen duen olio-kopurua txikiagoa da, eta atomizazio-kalitatea okerragoa da, eta horrek zilindroko nahasketa meheagoa bihurtzen du; Presioa altuegia bada, nahasketa aberatsegia izango da, eta horrek zilindroko errekuntza ezegonkorra bihurtuko du.
(2) Erregai-injektorea bera akastuna da, hala nola, tobera-zuloa blokeatuta dago, orratz-balbula itsatsita dago edo solenoide-bobina erreta dago.
(3) Erregai-injektorearen kontrol-seinalea anormala da. Zilindro baten erregai-injektoreak zirkuitu-matxura bat badu, zilindro horretako erregai-injektorearen injekzio-kantitatea beste zilindroetakoarekin koherentea ez da izango.
4. Pizte-sistemaren matxura
Matxurak eragiten dituzten ohiko baldintzen artean hauek daude:
(1) Bujiaren eta goi-tentsioko kablearen matxurak txinparta-energia gutxitzea edo galtzea dakar. Bujiaren arteko tartea desegokia bada, goi-tentsioko kablean elektrizitatea isurtzen bada edo bujiaren balio kalorifikoa desegokia bada ere, zilindroaren errekuntza ere anormala izango da.
(2) Pizte-moduluaren eta pizte-bobinaren matxurak huts egitea edo tentsio handiko txinparta-energia ahultzea eragingo du.
(3) Pizte-aurrerapen angeluaren errorea.
5. Motorraren kontrol sistema elektronikoaren akatsek eragindako akats ohikoenen artean hauek daude:
(1) Motorraren kontrol elektronikoaren modulua (ECU) eta hainbat sarrera-seinale huts egiten badute, adibidez, motorraren birabarkiaren abiadura-seinalea eta zilindroaren goiko puntu hilaren seinalea falta badira, ECUak pizte-seinalea pizte-modulura bidaltzeari utziko dio, eta zilindroak huts egingo du.
(2) Abiadura geldiaren kontrol sistemaren matxura, hala nola, geldirik dagoen pauso-motorra (edo geldirik dagoen solenoide-balbula) trabatuta edo funtzionatzen ez duena, eta autoikaskuntza funtzio anormala.
Garatu neurriak:
1. Ibilgailuaren matxuraren aurretiazko egiaztapena
Ibilgailu akastunarekin harremanetan jarri ondoren, jabeari galdetu zioten ibilgailua martxan jarri ondoren abiadura motelean bibratzen zuela; bujia egiaztatu nuen eta karbono-gordailua zegoela ikusi nuen bujian. Bujia aldatu ondoren, dardara gutxitu zela iruditu zitzaidan, baina akatsa oraindik hor dago.
Motorra bertan martxan jarri ondoren, ibilgailuak dardarka egiten duela ikusten da, eta matxura fenomenoa badagoela: abiarazte hotzaren ondoren, ez dago arazorik abiadura handiko fasean. Abiadura handiko fasea amaitutakoan, ibilgailuak tarteka dardarka egiten du kabinan; Uraren tenperatura normala denean, dardararen maiztasuna murrizten da. Eskuz ihes-hodian sentitzen da ihes-hodia noizean behin irregularra dela, "errekuntza osteko" leherketa txiki baten eta ihes-hodi irregularraren antzekoa.
Gainera, elkarrizketatik jakin genuen jabearen ibilgailua joan-etorrietarako eta lanetik kanpo erabiltzen dela, 15 ~ 20 km-ko kilometrajea egiten duela aldi bakoitzean, eta gutxitan ibiltzen dela abiadura handian. Semaforoa gelditu arte itxaroten duzunean, ohikoa da balazta-pedala zapaltzea, eta aldagailu-palanka ez da inoiz "n" martxara itzultzen.
2. Identifikatu akatsa sinpletik kanpokora, eta ondoren diagnostikatu akatsa sinpletik kanpokora.
(1) Egiaztatu motorraren multzoaren lau euskarriak (atzapar-euskarriak), eta ikusi eskuineko euskarriaren gomazko euskarriaren eta gorputzaren artean kontaktu-arrasto txiki bat dagoela. Handitu tartea muntaketa-torlojuei zintzak gehituz, martxan jarri ibilgailua proba egiteko, eta sentitu kabina barruko dardara gutxitzen dela. Berrabiarazteko probaren ondoren, dardara oraindik nabaria da alferrikako abiadura handia amaitu ondoren. Ihes-hodi irregularraren fenomenoarekin batera, ikus daiteke arrazoi nagusia ez dela esekidura, baizik eta motorraren lan irregularra.
(2) Egiaztatu kontrol elektronikoaren sistema diagnostiko tresnarekin. Ez dago akats koderik abiadura motelean; Datu fluxuaren ikuskapena honako hau da: aire sarrera 11 ~ 13 kg / h ingurukoa da, erregai injekzio pultsuaren zabalera 2,6 ~ 3,1 ms da, 3,1 ~ 3,6 ms aire girotua piztu ondoren, eta uraren tenperatura 82 ℃-koa da. Horrek adierazten du motorraren ECUa eta motorraren kontrol elektronikoaren sistema funtsean normal daudela.
(3) Egiaztatu pizte-sistema. 4. zilindroko goi-tentsioko linea hondatuta dagoela eta ihes elektrikoak daudela ikusi da. Zilindro honetako goi-tentsioko linea ordezkatu. Motorra martxan jarri eta akatsa ez da nabarmen hobetu abiadura motelean. Jabeak denbora luzez bujia aldatu ez duenez, bujiak eragindako akatsa alde batera utzi daiteke.
(4) Egiaztatu erregai-hornidura sistema. Konektatu mantentze-presioaren egiaztapen-neurgailu bat erregai-hornidura sistemaren olio-zirkuituan T konektore batekin. Motorra abiarazi ondoren, azeleratu eta olio-presio maximoa 3,5 bar-era irits daiteke. Ordu 1 igaro ondoren, neurgailuaren presioa 2,5 bar-ean mantentzen da, eta horrek adierazten du erregai-hornidura sistema normala dela. Erregai-injektorearen desmuntaketa eta ikuskapenean, 2. zilindroko erregai-injektoreak olio-tantaren antzeko fenomenoa duela ikusi da, 1. irudian erakusten den bezala. Ordeztu 2. zilindroko erregai-injektore akastuna. Abiarazi motorra eta akatsa ezin da konpondu oraindik.
