Käigukasti tagumine korpus Chery Karry A18 jaoks

1 015301221AA KATE – RR KORPUS
2 015141710AA KLAMBER
3 Q40308 vedruseib
4 Q40108 LIHTNE SEIB
5 015301127AA KORK – ÄRAVOOL
6 015141741AA SIDURIVABASTUSVARRAS
7 HKT-HKTZC RR KORPUS-KÄIGUKAST
8 015301215AA TIHEND – RR KATE
9 015141109AA KLAMBRI-SIDURI VABASTAMISHOOB
10 015141733AA ÕLITIHENDI VABASTAMISVÕLL
11 015141165AA LAAGER – SIDUR VABASTAMINE
12 015141723AA TAGASTUSVEDURI VABASTAMISEGA PUNKT
13 Q1820880 PÄHKEL
14 Q1820865 PÄHKEL
15 015141709AA SIDURILÜLITI
16 015141701AA VÕLLI KOOST – SIDUR VABASTAMINE
17 015301905AA NEETID

Aga kuidas on lood Karry mootoriga? Võrreldes vana 1,5-liitrise mootoriga võib uut 1,5T-d nimetada "suunavahetuseks".
Kui tahad teada, milline Karry on, pead otse mootorist rääkima. Uus Karry kasutab 1,5T turbomootoriga riiklikku 6. versiooni, samas kui 1,5-liitrine iseimev mootor jääb endiselt riikliku 5. standardi alla. Võrreldes 1,5-liitrise iseimeva mootoriga on uue mootori maksimaalne võimsus suurenenud 80 kW-lt 115 kW-le ja tipppöördemoment 140 n·m-lt 230 n·m-le, mida võib kirjeldada kui terve taseme paranemist. Aga hind? Vastav hind tõuseb tuhandete jüaanide võrra.
Selle 1.5T mudeli sqre4t15c mootori ja vana iseimeva mootori erinevus seisneb selles, et lisaks turboülelaadimistehnoloogia kasutamisele on kahe mootori klapiajam erinev. 1.5L iseimeval mootoril on üks ülanukkvõll, samas kui sellel 1.5T mootoril on topelt ülanukkvõll. Võrreldes ühe ülanukkvõlliga ajab topelt ülanukkvõll otse klapihooba, mistõttu puudub tõukur ja tõukurvarras, mistõttu sobib see kiiretel mootoritel kasutamiseks. See mootor on saavutanud hämmastava 37% efektiivsuse.
1,5-liitrine iseimev mootor mudeliga sqrd4g15 kuulub Chery poolt varem välja töötatud masinale. Hiljem on ilmunud täiustatud mudeleid mootori võimsusega 85 kW, kuid seda Karryl enam ei ole. Selle mootoriga olid varustatud varajased Chery klassikalised mudelid, sealhulgas Qiyun, Fengyun, A3 jne. Praegu näib see ühe ülanukkvõlliga mootor ajast maha jäänud olevat. Sellel puudub VVT muudetava klapiajastuse süsteem, mis muudab selle kütusekulu ja heitgaasid uue mootori omadest oluliselt maha. Kuid sellisel lihtsal mootoril on ka eelis, et seda on lihtne parandada ja hooldada.
Vana 1,5-liitrise mootori kütusekulu tühikäigul on umbes 7,5. Täiskoormusel tõuseb see 100 kilomeetri kohta üle 11 liitrini ja ilmnevad käivitamise puudused. Lisaks termilisele efektiivsusele on uue 1,5-liitrise mootori võimsus väike pluss ja võimsus on samal tasemel esirinnas. Kuigi omanik pole seda Karryl pikka aega kinnitanud, võib turbomootori suur pöördemoment kindlasti parandada olukorda, kus auto ei saa ainult mootori möirgamise järgi liikuma.
Aga kuidas on lood Karry automaatkäigukasti kvaliteediga? Vanal mudelil olev 4AT käigukast enam ei ole ja uuel mudelil vahetatakse see käsitsi.
Vanal Karryl on Chery poolt iseseisvalt välja töötatud 4-käiguline automaatkäigukast, kuid 1.5T mudelil seda praegu pole. Seda käigukasti toodab Ruilong Automobile Power Co., Ltd. Ordoses. 4AT-d kasutati kunagi Chery klassikalistel mudelitel, nagu Ruihu 3x ja Arize, aga see oli mitu aastat tagasi. Nüüd kasutavad Chery algtaseme autod automaatkäigukastina CVT-käigukasti.
4-käigulise automaatkäigukasti puhul on õrna sõidu sujuvus veel vastuvõetav, kuid ägeda sõidu frustratsioon on väga tugev. Chery pole ainus. Varem olid paljud vanamoodsad 4AT-d sellised, seega hiljem muutis Chery end CVT-käigukasti arendamiseks. Me ei pea ootama 4AT kütusekulu. See käigukast on väikestel maasturitel, nagu Ruihu 3x, saavutanud üle 10 kütusekulu, seega on Karry omanike jaoks ka tark otsus mitte valida automaatversiooni. Kairui jaoks on mõistlik 4AT mudelite tootmine järk-järgult lõpetada.
Nüüd ei ole 1.5T-ga sobitatud 5-käiguline manuaalkäigukast mitte ainult Chery toode, vaid on ka pikka aega kasutusel olnud. Praegusest vaatenurgast pole sellel manuaalkäigukastil mingeid helgeid külgi, puudub kaldtee abi ning tagurpidikäigule minek on keeruline, rääkimata täiustatud manuaalkäigukasti automaatsest õli lisamise funktsioonist. Nüüd on selle ainus eelis see, et see on piisavalt ökonoomne ja käigukasti abil kokku hoitud kulud võivad A18 hinda praegusel tasemel hoida. Sellel retrokäigukastil on ka potentsiaalne eelis. Juhtimistehnoloogia paraneb kiiresti. Mõned Chery perekonna sõidukid on hakanud varustama Aisin 6AT käigukastiga, samas kui eelmise ajastu käigukast A18, millel on uusim mootor, näib olevat mõnevõrra vastupidine.