Hiina AUTOMAATKÄIGUKAST CHERY EASTAR CROSS V5 B14 tootja ja tarnija jaoks | DEYI
  • pea_banner_01
  • pea_banner_02

AUTOMAATKÄIGUKAST mudelile CHERY EASTAR CROSS V5 B14

Lühike kirjeldus:

 

B11-1503013 SEIB
B11-1503011 POLT – ÕÕNES
B11-1503040 TAGASIVÕTTEÕLI VOOLIK KOOST
B11-1503020 TORU KOOSSEIS – SISSELASKEAVA
B11-1503015 KLAMBER
B11-1503060 VOOLIK – VENTILATSIOON
B11-1503063 TORUKLAMBRI
1 Q1840612 POLT
1 B11-1503061 KLAMBER
1 B11-1504310 TRAAT – PAINDUV VÕLL
1 Q1460625 POLT – KUUSKANTPEA
14- B14-1504010BA MEHHANISMI KOOST – KÄIGUKAST
14- B14-1504010 KÄIGUKASTAMISE JUHTIMISE MEHHANISM
1 F4A4BK2-N1Z AUTOMAATKÄIGUKAST


Toote üksikasjad

Tootesildid

B11-1503013 SEIB
B11-1503011 ÕÕNESPOLT
B11-1503040 ÕLI TAGASIVOOLIK KOOST
B11-1503020 TORU KOOSSEIS – SISSELASKEAVA
B11-1503015 KLAMBER
B11-1503060 VENTILATSIOONVOOLIK
B11-1503063 TORUKLAMBRI
1 Q1840612 POLT
1 B11-1503061 KLAMBER
1 B11-1504310 TRAAT – PAINDUV VÕLL
1 Q1460625 POLT – KUUSKANTPEA
14- B14-1504010BA MEHHANISMI KOOST – KÄIGUKAST
14- B14-1504010 KÄIGUKATUSMEHHANISM
1 F4A4BK2-N1Z AUTOMAATKÄIGUKAST KOMPLEKT

Chery EASTAR B11 auto läbisõiduga umbes 80 000 km, automaatkäigukastiga ja Mitsubishi 4g63 mootoriga. Kasutaja teatas, et auto mootor väriseb pärast käivitamist ja külm auto on tugev. Omanik teatas ka, et see on selgelt märgatav ka valgusfoori oodates (st kui auto on kuum, väriseb mootor tühikäigul tugevalt).

Rikkeanalüüs: elektrooniliselt juhitava automootori ebastabiilse tühikäigu pöörlemiskiiruse põhjused on väga keerulised, kuid tavalisi tühikäigu pöörlemiskiiruse rikkeid saab analüüsida ja diagnoosida järgmistest aspektidest:

1. Mehaaniline rike

(1) Ventiiliajam.

Levinumad veapõhjused on: ① vale klapiajastus, näiteks ajastusmärkide vale joondamine klapi hammasrihma paigaldamisel, mis põhjustab iga silindri ebanormaalset põlemist. ② Klapiülekande komponendid on tugevalt kulunud. Kui üks (või mitu) nukkvõlli on ebanormaalselt kulunud, on vastavate klappide poolt juhitav sisse- ja väljalasketoru ebaühtlane, mille tulemuseks on iga silindri ebaühtlane põlemisjõud. ③ Klapisõlm ei tööta normaalselt. Kui klapitihend ei ole tihe, on iga silindri surverõhk ebaühtlane ja isegi silindri surveaste muutub klapipeale kogunenud süsiniku tõttu.

(2) Silindriplokk ja väntvõlli ühendusvarda mehhanism

① Silindrihülsi ja kolvi vaheline sobivuslõtk on liiga suur, kolvirõngaste „kolmekordne lõtk“ on ebanormaalne või elastsuse puudumine ning esineb isegi kolvirõngaste „sobivust“. Selle tulemusena on iga silindri surverõhk ebanormaalne. ② Põlemiskambris on märkimisväärne süsiniku ladestumine. ③ Mootori väntvõlli, hooratta ja väntvõlli rihmaratta dünaamiline tasakaal on puudulik.

(3) Muud põhjused. Näiteks mootori jalapadja on katki või kahjustatud.

2. Õhu sisselaskesüsteemi rike

Levinud rikked põhjustavad tingimused on järgmised:

(1) Sisselaskekollektori või erinevate klapikorpuste leke, näiteks sisselaskekollektori tihendi õhuleke, vaakumtoru korgi lahtitulek või purunemine jne, mille tagajärjel satub silindrisse õhk, mis ei tohiks siseneda, muudab segu kontsentratsiooni ja põhjustab mootori ebanormaalset põlemist; Kui õhulekke asend mõjutab ainult üksikuid silindreid, väriseb mootor tugevalt, millel on ilmne mõju külmale tühikäigu pöörlemiskiirusele.

(2) Drosselklapi ja sisselaskeavade liigne saastumine. Esimene põhjustab drosselklapi kinnikiilumist ja lõdvalt sulgumist, teine ​​aga muudab sisselaskeosa, mis mõjutab sisselaskeõhu juhtimist ja mõõtmist ning põhjustab ebastabiilset tühikäigu pöörlemiskiirust.

3. Kütusevarustussüsteemi rikete põhjustatud levinumad vead on järgmised:

(1) Süsteemi õlirõhk on ebanormaalne. Kui rõhk on madal, on pihustist sissepritsetava õli hulk väiksem ja pihustamise kvaliteet halveneb, mis muudab silindris oleva segu vedelamaks; kui rõhk on liiga kõrge, on segu liiga rikas, mis muudab silindris põlemise ebastabiilseks.

(2) Kütusepihusti ise on vigane, näiteks düüsiava on blokeeritud, nõelventiil on kinni kiilunud või solenoidmähis on läbi põlenud.

(3) Kütusepihusti juhtsignaal on ebanormaalne. Kui silindri kütusepihustiga võib olla ahela rike, on selle silindri kütusepihusti kütuse sissepritsekogus vastuolus teiste silindrite kütusekogusega.

4. Süütesüsteemi rike

Levinud rikked põhjustavad tingimused on järgmised:

(1) Süüteküünla ja kõrgepingejuhtme rike põhjustab sädeenergia vähenemist või kadu. Kui süüteküünla vahe on vale, kõrgepingejuhtmes on elektrileke või isegi süüteküünla kütteväärtus on ebasobiv, on silindri põlemine samuti ebanormaalne.

(2) Süütemooduli ja süütepooli rike põhjustab süütekatkestusi või kõrgepinge sädemeenergia nõrgenemist.

(3) Süüte etteandenurga viga.

5. Mootori elektroonilise juhtimissüsteemi rikete põhjustatud levinud rikked on järgmised:

(1) Kui mootori elektrooniline juhtmoodul (ECU) ja mitmesugused sisendsignaalid rikki lähevad, näiteks mootori väntvõlli kiiruse signaal ja silindri ülemise surnud punkti signaal puuduvad, siis ECU lakkab süütesignaali süütemoodulile edastamast ja silinder süüteveas.

(2) Tühikäigu pöörlemiskiiruse juhtimissüsteemi rike, näiteks tühikäigul töötava astmemootori (või tühikäigul töötava solenoidklapi) kinnikiilumine või mittetoimimine ja ebanormaalne iseõppimisfunktsioon.

Meetmete väljatöötamine:

1. Sõiduki rikke esialgne kontroll

Pärast rikkis sõidukiga ühenduse võtmist teatati omanikule päringu teel, et sõiduk vibreerib pärast käivitamist tühikäigul; kontrollisin süüteküünalt ja leidsin, et sellel on süsinikuladestus. Pärast süüteküünla vahetamist tundsin, et värin vähenes, kuid viga püsib endiselt.

Pärast mootori käivitamist kohapeal on näha, et sõiduk väriseb ilmselgelt ja veateade on olemas: pärast külmkäivitust pole kõrgel tühikäigul probleemi. Pärast kõrge tühikäigu lõppu on sõidukil kabiinis vahelduvvoolu korral märgatav värin; kui veetemperatuur on normaalne, väheneb rappumise sagedus. Käega on heitgaasitoru juures tunda, et heitgaas on kohati ebaühtlane, "järelpõlemisega" sarnaneb kerge puhumine ja heitgaas on ebaühtlane.

Lisaks saime vestlusest teada, et omaniku sõidukit kasutatakse tööle ja vabal ajal sõitmiseks, läbisõiduga 15–20 km korraga, ning suurel kiirusel sõidab see harva. Valgusfoori peatumist oodates on tavaks vajutada piduripedaali ja käigukang ei naase kunagi n-käigule.

2. Tuvastage lihtne viga ja seejärel diagnoosige lihtne viga ja seejärel väline viga.

(1) Kontrollige mootori nelja kinnitust (küünispatju) ja leidke kerge kontaktjälg parempoolse kinnituse kummipadja ja kere vahel. Suurendage kliirensit, lisades kinnituskruvidele kiile, käivitage sõiduk testimiseks ja tundke, et kabiinis olev värin on vähenenud. Pärast taaskäivitamistesti on värin endiselt ilmne ka pärast kõrge tühikäigu lõppu. Koos ebaühtlase heitgaasi nähtusega on näha, et peamine põhjus ei ole vedrustus, vaid mootori ebaühtlane töö.

(2) Kontrollige diagnostikaseadmega elektroonilist juhtimissüsteemi. Tühikäigul veakoode ei kuvata; Andmevoo kontroll on järgmine: õhu sisselaskekiirus on umbes 11–13 kg/h, kütuse sissepritse impulsi laius on 2,6–3,1 ms, pärast kliimaseadme sisselülitamist kulub 3,1–3,6 ms ja vee temperatuur on 82 ℃. See näitab, et mootori ECU ja mootori elektrooniline juhtimissüsteem on põhimõtteliselt normaalsed.

(3) Kontrollige süütesüsteemi. Silindri 4 kõrgepingejuhe on kahjustatud ja esineb elektrileke. Vahetage selle silindri kõrgepingejuhe välja. Mootori käivitamisel ei ole tühikäigul rike oluliselt paranenud. Kuna omanik pole pikka aega süüteküünalt vahetanud, võib süüteküünla põhjustatud rikke ignoreerida.

(4) Kontrollige kütuse etteandesüsteemi. Ühendage hooldusrõhu kontrollmõõtur kütuse etteandesüsteemi õliringlusega T-ühenduse abil. Pärast mootori käivitamist kiirendage ja maksimaalne õlirõhk võib ulatuda 3,5 baarini. 1 tunni pärast jääb manomeetrirõhk endiselt 2,5 baarini, mis näitab, et kütuse etteandesüsteem on normaalne. Kütusepihusti lahtivõtmise ja kontrollimise käigus leiti, et silindri 2 kütusepihustil on sarnane õli tilkumise nähtus, nagu on näidatud joonisel 1. Vahetage silindri 2 vigane kütusepihusti välja. Käivitage mootor, kuid viga ei õnnestu ikkagi kõrvaldada.


  • Eelmine:
  • Järgmine:

  • Kirjuta oma sõnum siia ja saada see meile