TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA para CHERY EASTAR CROSS V5 B14

B11-1503013 ARANDELA
B11-1503011 PERNO – HUECO
B11-1503040 CONJUNTO DE MANGUERA DE RETORNO DE ACEITE
B11-1503020 CONJUNTO DE TUBERÍAS – ENTRADA
B11-1503015 ABRAZADERA
B11-1503060 MANGUERA – VENTILACIÓN
B11-1503063 CLIP DE TUBO
1 Q1840612 PERNO
1 B11-1503061 ABRAZADERA
1 B11-1504310 ALAMBRE – EJE FLEXIBLE
1 Q1460625 PERNO – CABEZA HEXAGONAL
14- B14-1504010BA CONJ. MECANISMO – CAMBIO
14- B14-1504010 MECANISMO DE CONTROL DE CAMBIO DE MARCHAS
1 F4A4BK2-N1Z CONJUNTO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA

Un Chery EASTAR B11 con un kilometraje aproximado de 80.000 km, equipado con transmisión automática y motor Mitsubishi 4g63. El usuario informó que el motor vibra al arrancar, lo cual es grave en condiciones de frío. El propietario también indicó que esto es evidente al esperar el semáforo (es decir, cuando el coche está caliente, el motor vibra considerablemente al ralentí).

Análisis de fallas: para el motor de automóvil controlado electrónicamente, las causas de la velocidad de ralentí inestable son muy complejas, pero las fallas comunes de la velocidad de ralentí se pueden analizar y diagnosticar a partir de los siguientes aspectos:

1. Falla mecánica

(1) Tren de válvulas.

Las causas comunes de fallas son: 1. Sincronización incorrecta de válvulas, como la desalineación de las marcas de sincronización al instalar la correa de distribución, lo que provoca una combustión anormal en cada cilindro. 2. Los componentes de la transmisión de válvulas presentan un desgaste considerable. Si una o más levas presentan un desgaste anormal, la admisión y el escape controlados por las válvulas correspondientes son desiguales, lo que resulta en una combustión explosiva desigual en cada cilindro. 3. El conjunto de válvulas no funciona correctamente. Si el sello de la válvula no está bien apretado, la presión de compresión de cada cilindro es inconsistente e incluso la relación de compresión del cilindro se altera debido a la acumulación de carbonilla en la cabeza de la válvula.

(2) Bloque de cilindros y mecanismo de biela del cigüeñal.

① La holgura de ajuste entre la camisa del cilindro y el pistón es demasiado grande, las tres holguras del anillo del pistón son anormales o carecen de elasticidad, e incluso se produce un ajuste del anillo del pistón. Como resultado, la presión de compresión de cada cilindro es anormal. ② Se observa una importante acumulación de carbonilla en la cámara de combustión. ③ El equilibrio dinámico del cigüeñal, el volante y la polea del cigüeñal del motor es deficiente.

(3) Otras razones. Por ejemplo, si la zapata del motor está rota o dañada.

2. Fallo del sistema de admisión de aire

Las condiciones comunes que causan fallas incluyen:

(1) Fugas del colector de admisión o de varios cuerpos de válvulas, como fugas de aire en la junta del colector de admisión, aflojamiento o rotura del tapón del tubo de vacío, etc., de modo que el aire que no debería entrar ingresa al cilindro, cambia la concentración de la mezcla y conduce a una combustión anormal del motor; Cuando la posición de la fuga de aire solo afecta a los cilindros individuales, el motor se sacudirá violentamente, lo que tiene un impacto obvio en la velocidad de ralentí en frío.

(2) Exceso de suciedad en los puertos de admisión y del acelerador. El primero provoca que la válvula del acelerador se atasque y cierre con dificultad, mientras que el segundo altera la sección de admisión, lo que afecta el control y la medición del aire de admisión y causa un ralentí inestable.

3. Las fallas comunes causadas por fallas en el sistema de suministro de combustible incluyen:

(1) La presión de aceite del sistema es anormal. Si la presión es baja, la cantidad de aceite inyectado por el inyector disminuye y la calidad de la atomización empeora, lo que hace que la mezcla en el cilindro sea más líquida. Si la presión es demasiado alta, la mezcla será demasiado rica, lo que provocará una combustión inestable en el cilindro.

(2) El inyector de combustible en sí está defectuoso, como por ejemplo el orificio de la boquilla está bloqueado, la válvula de aguja está atascada o la bobina del solenoide está quemada.

(3) La señal de control del inyector de combustible es anormal. Si el inyector de combustible de un cilindro presenta una falla en el circuito, la cantidad de combustible inyectada en dicho cilindro será inconsistente con la de los demás.

4. Fallo del sistema de encendido

Las condiciones comunes que causan fallas incluyen:

(1) La falla de la bujía y del cable de alta tensión provoca la disminución o pérdida de la energía de la chispa. Si la separación de la bujía es inadecuada, el cable de alta tensión presenta fugas eléctricas o incluso el poder calorífico de la bujía es inadecuado, la combustión del cilindro también será anormal.

(2) La falla del módulo de encendido y de la bobina de encendido provocará un fallo de encendido o un debilitamiento de la energía de la chispa de alto voltaje.

(3) Error de ángulo de avance del encendido.

5. Las fallas comunes causadas por fallas del sistema de control electrónico del motor incluyen:

(1) Si el módulo de control electrónico del motor (ECU) y varias señales de entrada fallan, por ejemplo, faltan la señal de velocidad del cigüeñal del motor y la señal del punto muerto superior del cilindro, la ECU dejará de enviar la señal de encendido al módulo de encendido y el cilindro fallará.

(2) Falla del sistema de control de velocidad de ralentí, como motor paso a paso de ralentí (o válvula solenoide de ralentí) atascado o inoperante, y función de autoaprendizaje anormal.

Desarrollar medidas:

1. Verificación preliminar de falla del vehículo

Tras contactar con el vehículo averiado, el propietario fue informado, mediante una consulta, de que el vehículo vibraba al ralentí tras arrancar. Revisé la bujía y descubrí que tenía depósitos de carbón. Tras cambiarla, noté que la vibración se había reducido, pero la falla persiste.

Tras arrancar el motor en el lugar de trabajo, se observa una vibración evidente en el vehículo, lo cual indica que el problema existe: tras el arranque en frío, no hay problemas en la fase de ralentí alto. Una vez superado el ralentí alto, el vehículo presenta vibraciones intermitentes en la cabina. Cuando la temperatura del agua es normal, la frecuencia de vibración disminuye. Se palpa el tubo de escape, donde se perciben ocasionalmente irregularidades, con una ligera explosión y un escape irregular.

Además, durante la conversación, supimos que el vehículo del propietario se usa para ir al trabajo y fuera de servicio, con un recorrido de 15 a 20 km cada vez, y rara vez circula a alta velocidad. Al esperar a que se apague el semáforo, es habitual pisar el freno, y la palanca de cambios nunca vuelve a la marcha "n".

2. Identifique la falla de simple a externa y luego diagnostique la falla de simple a externa.

(1) Revise los cuatro soportes (almohadillas de garra) del conjunto del motor y observe que hay un ligero contacto entre la almohadilla de goma del soporte derecho y la carrocería. Aumente la holgura colocando calzas en los tornillos de montaje, arranque el vehículo para la prueba y observe que la vibración dentro de la cabina se reduce. Tras la prueba de arranque, la vibración sigue siendo evidente al finalizar el ralentí alto. Sumado al fenómeno de escape irregular, se puede observar que la causa principal no es la suspensión, sino el funcionamiento irregular del motor.

(2) Revise el sistema de control electrónico con el instrumento de diagnóstico. No se observan códigos de falla al ralentí. La inspección del flujo de datos es la siguiente: la entrada de aire es de aproximadamente 11 a 13 kg/h, el ancho del pulso de inyección de combustible es de 2,6 a 3,1 ms, 3,1 a 3,6 ms después de encender el aire acondicionado, y la temperatura del agua es de 82 °C. Esto indica que la ECU y el sistema de control electrónico del motor funcionan correctamente.

(3) Revise el sistema de encendido. Se detecta que la línea de alta tensión del cilindro 4 está dañada y presenta una fuga eléctrica. Reemplace la línea de alta tensión de este cilindro. Arranque el motor; la falla no mejora significativamente al ralentí. Dado que el propietario no ha reemplazado la bujía durante mucho tiempo, la falla causada por la bujía puede ignorarse.

(4) Revise el sistema de suministro de combustible. Conecte un manómetro de mantenimiento al circuito de aceite del sistema de suministro de combustible mediante un conector en T. Tras arrancar el motor, acelere hasta que la presión máxima de aceite alcance los 3,5 bar. Tras una hora, la presión del manómetro se mantiene en 2,5 bar, lo que indica que el sistema de suministro de combustible funciona correctamente. Durante el desmontaje e inspección del inyector de combustible, se observa que el inyector del cilindro 2 presenta un fenómeno similar de goteo de aceite, como se muestra en la Figura 1. Reemplace el inyector de combustible defectuoso del cilindro 2. Si tras arrancar el motor, la falla persiste, no se puede solucionar.