Ĉina TRANSMISIA MALANTAŬA KOVRIL ...
  • ĉefstandardo_01
  • ĉefstandardo_02

MALANTAŬA KOVRILO DE TRANSMISIO por CHERY KARRY A18

Mallonga Priskribo:

1 015301221AA KOVRILO – RR-LOĜEJO
2 015141710AA KRAMPO
3 Q40308 RISPORTA LAVO
4 Q40108 SIMPLA LAVILO
5 015301127AA ŜTOPILO - DRENILO
6 015141741AA KLUĈA LIBERIGA STANGO
7 HKT-HKTZC RR-LOĜEJO-TRANSMISIO
8 015301215AA KUSETO - RR-KOVRILO
9 015141109AA KRAMPO-KLUĈA LIBERIGA BRAKO
10 015141733AA OLEOSIGELO-LIBERIGA ŜAFTO
11 015141165AA LARĜO - KLUĈA LIBERIGO
12 015141723AA REVENA PRISENTO-LIBERIGA KLIKO
13 Q1820880 NUKSO
14 Q1820865 NUKSO
15 015141709AA KLIKO - KLUĈA LIBERIGO
16 015141701AA ŜAFTA ASEMBLEO - KLUĈA LIBERIGO
17 015301905AA NITO


Produkta Detalo

Produktaj Etikedoj

1 015301221AA KOVRILO – RR-LOĜEJO
2 015141710AA KRAMPO
3 Q40308 RISPORTA LAVO
4 Q40108 SIMPLA LAVILKONDUKTILO
5 015301127AA ŜTOPILO – DRENILO
6 015141741AA KLUĈA LIGASTANGO
7 HKT-HKTZC RR-KUSEJO-TRANSMISIO
8 015301215AA KUSENO – RR-KOVRILO
9 015141109AA KRAMPO-KLUĈA LIBERIGA BRAKO
10 015141733AA OLEOSIGELO-LIBERIGA ŜAFTO
11 015141165AA LARĜO – KLUĈA LIBERIGO
12 015141723AA REVENRIsorta Liberiga Kliko
13 Q1820880 NUKSO
14 Q1820865 NUKSO
15 015141709AA KLIKO – KLUĈA LIBERIGO
16 015141701AA ŜAFTA ASEMBLEO – KLUĈA LIBERIGO
17 015301905AA NITO

Kiel pri la motoro Karry? Kompare kun la malnova 1.5L, la nova 1.5T povas esti nomata "ŝanĝo de pafilo".
Se vi volas scii, kia estas Karry, vi devas paroli rekte pri ĝia motoro. La nova Karry uzas la nacian 6-an version de la 1.5T turboŝargita motoro, dum la 1.5L mem-amortiga motoro ankoraŭ restas en la nacia 5-a normo. Kompare kun la 1.5L mem-amortiga motoro, la maksimuma potenco de ĉi tiu nova motoro pliiĝis de 80kW ĝis 115kW, kaj la pinta tordmomanto pliiĝis de 140n·m ĝis 230n·m, kio povas esti priskribita kiel tuta plibonigo. Kio pri la kosto? La koresponda prezo estos pliigita je miloj da juanoj.
La diferenco inter ĉi tiu 1.5T modelo sqre4t15c motoro kaj la malnova mem-amortiga motoro estas, ke krom uzi turbŝargan teknologion, la valvtrajno de la du motoroj estas malsama. La 1.5L mem-amortiga motoro havas unu supran kamŝafton, dum ĉi tiu 1.5T motoro uzas duoblan supran kamŝafton. Kompare kun la unu supra kamŝafto, la duobla supra kamŝafto rekte pelas la baskulbrakon, forigante la frapetilon kaj puŝstangon, do ĝi taŭgas por altrapidaj motoroj. Ĉi tiu motoro atingis mirindan efikecon de 37%.
La 1,5-litra mem-amortiga motoro kun la modelo sqrd4g15 apartenas al la maŝino evoluigita antaŭe de Chery. Poste, estis plibonigitaj modeloj kun motorpovo de 85 kW, sed ĝi ne estas uzata sur la Karry. Fruaj klasikaj modeloj de Chery estis ekipitaj per ĉi tiu motoro, inkluzive de Qiyun, Fengyun, A3, ktp. Nuntempe, ĉi tiu unu-supra kamŝafta motoro ŝajnas esti malfruiĝinta. Al ĝi mankas varia valva tempigosistemo VVT, kio faras ĝian fuelkonsumon kaj emisiojn multe post la nova motoro. Sed tia simpla motoro ankaŭ havas la avantaĝon, ke ĝi estas facile riparebla kaj prizorgebla.
La senŝarĝa fuelkonsumo de la malnova 1,5-litra motoro estas ĉirkaŭ 7,5. Post plena ŝarĝo, ĝi altiĝas al pli ol 11 litroj por 100 kilometroj, kaj la mankoj de startado estas videblaj. Aldone al la termika efikeco, la potencnivelo de la nova 1,5-litra motoro ankaŭ estas malgranda lumpunkto, kaj la potenco estas en la avangardo de la sama nivelo. Kvankam ĝi ne estis kontrolita de la posedanto de longa tempo ĉe la Karry, la alta tordmomanto de la turbŝargado certe povas plibonigi la situacion, ke la aŭto ne povas iri nur aŭskultante la muĝadon de la motoro.
Kiel pri la kvalito de la aŭtomata rapidumŝanĝilo Karry? La 4AT en la malnova modelo ne plu estos ekipita, kaj la nova modelo estos anstataŭigita permane.
La malnova Karry estas ekipita per 4-ŝtupa aŭtomata transmisio sendepende evoluigita de Chery, sed ĝi ĝis nun ne estas ekipita sur la 1.5T-modelo. Ĉi tiun transmisiilon produktas Ruilong Automobile Power Co., Ltd. en Ordos. 4AT iam estis uzata sur klasikaj Chery-modeloj kiel Ruihu 3x kaj Arize, sed tio estis antaŭ kelkaj jaroj. Nun la baznivelaj aŭtoj de Chery uzas CVT-transmisiilon por aŭtomata transmisio.
Por la 4-ŝtupa aŭtomata transmisio, la glateco de milda veturado estas ankoraŭ akceptebla, sed la frustriĝo de furioza veturado estas tre forta. Chery ne estas la sola. En la pasinteco, multaj malmodernaj 4AT-oj estis tiaj, do poste Chery transformiĝis por evoluigi CVT-rapidumujon. Ni ne devas atendi la fuelkonsumon de 4AT. Ĉi tiu rapidumujo atingis pli ol 10 fuelpoentoj ĉe malgrandaj sportkamionetoj kiel Ruihu 3x, do estas ankaŭ saĝa decido por la posedantoj de Karry ne elekti la aŭtomatan version. Estas racie por Kairui iom post iom ĉesi produkti 4AT-modelojn.
Nun la 5-ŝtupa mana rapidumŝanĝilo agordita kun 1.5T estas ne nur produktita de Chery, sed ankaŭ funkciis jam delonge. El la nuna vidpunkto, ĉi tiu mana rapidumŝanĝilo ne havas avantaĝojn, ne havas deklivirejon, kaj estas malfacile eniri la retrorapidumon, des malpli la aŭtomatan oleoplenigan funkcion de progresinta mana rapidumŝanĝilo. Nun ĝia sola avantaĝo estas, ke ĝi estas sufiĉe ekonomia, kaj la kosto ŝparita per la rapidumŝanĝilo povas teni la prezon de A18 je la nuna nivelo. Ĉi tiu retrorapidumilo ankaŭ havas potencialan avantaĝon. La teknologio por la ŝoforo rapide pliboniĝos. Kelkaj veturiloj en la Chery-familio komencis esti ekipitaj per Aisin 6at rapidumŝanĝilo, dum A18, la rapidumŝanĝilo de la antaŭa epoko kun la plej nova motoro, ŝajnas esti en iu kontrasto.


  • Antaŭa:
  • Sekva:

  • Skribu vian mesaĝon ĉi tie kaj sendu ĝin al ni