ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΚΙΒΩΤΙΟ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ ΓΙΑ CHERY EASTAR CROSS V5 B14

B11-1503013 ΡΟΔΕΛΑ
B11-1503011 ΒΙΔΑ – ΚΟΙΛΗ
B11-1503040 ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑ ΣΩΛΗΝΑ ΕΠΙΣΤΡΟΦΗΣ ΛΑΔΙΟΥ
B11-1503020 ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑ ΣΩΛΗΝΩΝ – ΕΙΣΟΔΟΣ
B11-1503015 ΣΦΙΓΚΤΗΡΑΣ
B11-1503060 ΣΩΛΗΝΑΣ – ΕΞΑΕΡΙΣΜΟΣ
B11-1503063 ΚΛΙΠ ΣΩΛΗΝΑ
1 Q1840612 ΒΙΔΑ
1 B11-1503061 ΣΦΙΓΚΤΗΡΑΣ
1 B11-1504310 ΣΥΡΜΑ – ΕΥΚΑΜΠΤΟΣ ΑΞΟΝΑΣ
1 ΒΙΔΑ Q1460625 – ΕΞΑΓΩΝΗ ΚΕΦΑΛΗ
14- B14-1504010BA ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑ ΜΗΧΑΝΙΣΜΟΥ – ΑΛΛΑΓΗ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ
14- B14-1504010 ΜΗΧΑΝΙΣΜΟΣ ΕΛΕΓΧΟΥ ΑΛΛΑΓΗΣ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ
1 F4A4BK2-N1Z ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑ ΑΥΤΟΜΑΤΟΥ ΚΙΒΩΤΙΟΥ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ

Ένα αυτοκίνητο Chery EASTAR B11 με χιλιόμετρα περίπου 80.000 χλμ., εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και μοντέλο κινητήρα Mitsubishi 4g63. Ο χρήστης ανέφερε ότι ο κινητήρας του αυτοκινήτου τρέμει μετά την εκκίνηση και το κρύο αυτοκίνητο είναι σοβαρό. Ο ιδιοκτήτης ανέφερε επίσης ότι είναι εμφανές όταν περιμένει το φανάρι (δηλαδή, όταν το αυτοκίνητο είναι ζεστό, ο κινητήρας τρέμει σοβαρά στο ρελαντί).

Ανάλυση σφαλμάτων: για τον ηλεκτρονικά ελεγχόμενο κινητήρα αυτοκινήτου, οι αιτίες της ασταθούς ταχύτητας ρελαντί είναι πολύπλοκες, αλλά τα συνηθισμένα σφάλματα ταχύτητας ρελαντί μπορούν να αναλυθούν και να διαγνωστούν από τις ακόλουθες πτυχές:

1. Μηχανική βλάβη

(1) Σύστημα βαλβίδων.

Οι συνηθισμένες αιτίες βλαβών είναι: ① λανθασμένος χρονισμός βαλβίδων, όπως η κακή ευθυγράμμιση των σημαδιών χρονισμού κατά την εγκατάσταση του ιμάντα χρονισμού βαλβίδων, με αποτέλεσμα την ανώμαλη καύση κάθε κυλίνδρου. ② Τα εξαρτήματα του κιβωτίου ταχυτήτων της βαλβίδας έχουν σοβαρή φθορά. Εάν ένα (ή περισσότερα) έκκεντρα έχουν ασυνήθιστη φθορά, η εισαγωγή και η εξαγωγή που ελέγχονται από τις αντίστοιχες βαλβίδες είναι ανομοιόμορφες, με αποτέλεσμα την άνιση εκρηκτική δύναμη καύσης κάθε κυλίνδρου. ③ Το συγκρότημα βαλβίδων δεν λειτουργεί κανονικά. Εάν η στεγανοποίηση της βαλβίδας δεν είναι σφιχτή, η πίεση συμπίεσης κάθε κυλίνδρου είναι ασυνεπής και ακόμη και ο λόγος συμπίεσης του κυλίνδρου αλλάζει λόγω σοβαρής εναπόθεσης άνθρακα στην κεφαλή της βαλβίδας.

(2) Μπλοκ κυλίνδρων και μηχανισμός μπιέλας στροφάλου.

① Το διάκενο μεταξύ του χιτωνίου του κυλίνδρου και του εμβόλου είναι πολύ μεγάλο, τα «τρία διάκενα» του δακτυλίου εμβόλου είναι ανώμαλα ή στερούνται ελαστικότητας, ακόμη και το δακτύλιο εμβόλου «ταιριάζει». Ως αποτέλεσμα, η πίεση συμπίεσης κάθε κυλίνδρου είναι ανώμαλη. ② Σοβαρή εναπόθεση άνθρακα στον θάλαμο καύσης. ③ Η δυναμική ισορροπία του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα, του σφονδύλου και της τροχαλίας του στροφαλοφόρου άξονα είναι ακατάλληλη.

(3) Άλλοι λόγοι. Για παράδειγμα, το πέλμα του κινητήρα είναι σπασμένο ή κατεστραμμένο.

2. Βλάβη συστήματος εισαγωγής αέρα

Συνήθεις συνθήκες που προκαλούν βλάβες περιλαμβάνουν:

(1) Διαρροή πολλαπλής εισαγωγής ή διαφόρων σωμάτων βαλβίδων, όπως διαρροή αέρα από τη φλάντζα πολλαπλής εισαγωγής, χαλάρωση ή ρήξη του βύσματος σωλήνα κενού κ.λπ., έτσι ώστε ο αέρας που δεν πρέπει να εισέλθει να εισέρχεται στον κύλινδρο, να αλλάζει τη συγκέντρωση του μείγματος και να οδηγεί σε ανώμαλη καύση του κινητήρα. Όταν η θέση διαρροής αέρα επηρεάζει μόνο μεμονωμένους κυλίνδρους, ο κινητήρας θα δονείται βίαια, γεγονός που έχει προφανή αντίκτυπο στην ταχύτητα ρελαντί σε κρύο περιβάλλον.

(2) Υπερβολική ρύπανση στις θύρες γκαζιού και εισαγωγής. Η πρώτη προκαλεί κολλήματα και χαλαρό κλείσιμο της βαλβίδας γκαζιού, ενώ η δεύτερη αλλάζει το τμήμα εισαγωγής, γεγονός που επηρεάζει τον έλεγχο και τη μέτρηση του αέρα εισαγωγής και προκαλεί ασταθή ταχύτητα ρελαντί.

3. Συνηθισμένες βλάβες που προκαλούνται από βλάβες στο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου περιλαμβάνουν:

(1) Η πίεση λαδιού του συστήματος είναι ανώμαλη. Εάν η πίεση είναι χαμηλή, η ποσότητα λαδιού που εγχέεται από τον εγχυτήρα είναι μικρότερη και η ποιότητα ψεκασμού χειροτερεύει, γεγονός που καθιστά το μείγμα στον κύλινδρο πιο λεπτό. Εάν η πίεση είναι πολύ υψηλή, το μείγμα θα είναι πολύ πλούσιο, γεγονός που θα καταστήσει την καύση στον κύλινδρο ασταθή.

(2) Το ίδιο το μπεκ ψεκασμού καυσίμου είναι ελαττωματικό, όπως η οπή του ακροφυσίου είναι φραγμένη, η βαλβίδα βελόνας είναι κολλημένη ή το πηνίο της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας είναι καμένο.

(3) Το σήμα ελέγχου του μπεκ ψεκασμού καυσίμου είναι μη φυσιολογικό. Εάν το μπεκ ψεκασμού καυσίμου ενός κυλίνδρου παρουσιάζει βλάβη στο κύκλωμα, η ποσότητα ψεκασμού καυσίμου του μπεκ ψεκασμού καυσίμου αυτού του κυλίνδρου θα είναι ασύμβατη με αυτήν των άλλων κυλίνδρων.

4. Βλάβη συστήματος ανάφλεξης

Συνήθεις συνθήκες που προκαλούν βλάβες περιλαμβάνουν:

(1) Η βλάβη του μπουζί και του καλωδίου υψηλής τάσης οδηγεί σε μείωση ή απώλεια ενέργειας σπινθήρα. Εάν το διάκενο του μπουζί είναι ακατάλληλο, το καλώδιο υψηλής τάσης παρουσιάζει διαρροή ηλεκτρικού ρεύματος ή ακόμη και η θερμαντική αξία του μπουζί είναι ακατάλληλη, η καύση στον κύλινδρο θα είναι επίσης ανώμαλη.

(2) Η βλάβη της μονάδας ανάφλεξης και του πηνίου ανάφλεξης θα προκαλέσει αστοχία ανάφλεξης ή εξασθένηση της ενέργειας σπινθήρα υψηλής τάσης.

(3) Σφάλμα γωνίας προώθησης ανάφλεξης.

5. Συνηθισμένες βλάβες που προκαλούνται από βλάβες του ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κινητήρα περιλαμβάνουν:

(1) Εάν η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECU) και διάφορα σήματα εισόδου παρουσιάσουν βλάβη, για παράδειγμα, εάν λείπει το σήμα ταχύτητας στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα και το σήμα άνω νεκρού σημείου του κυλίνδρου, η ECU θα σταματήσει να εξάγει το σήμα ανάφλεξης στη μονάδα ανάφλεξης και ο κύλινδρος θα παρουσιάσει αστοχία.

(2) Βλάβη συστήματος ελέγχου στροφών ρελαντί, όπως κολλημένος ή μη λειτουργικός βηματικός κινητήρας ρελαντί (ή ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ρελαντί) και μη φυσιολογική λειτουργία αυτοεκμάθησης.

Αναπτύξτε μέτρα:

1. Προκαταρκτική επαλήθευση βλάβης οχήματος

Αφού επικοινώνησα με το ελαττωματικό όχημα, ο ιδιοκτήτης ενημερώθηκε μέσω ερωτήματος ότι το όχημα δονούνταν στο ρελαντί μετά την εκκίνηση. Έλεγξα το μπουζί και διαπίστωσα ότι υπήρχαν ιζήματα άνθρακα σε αυτό. Αφού αντικατέστησα το μπουζί, ένιωσα ότι το τρεμούλιασμα είχε μειωθεί, αλλά το σφάλμα εξακολουθεί να υπάρχει.

Μετά την εκκίνηση του κινητήρα επί τόπου, διαπιστώνεται ότι το όχημα τρέμει εμφανώς, και το φαινόμενο σφάλματος υπάρχει: μετά την εκκίνηση με κρύο κινητήρα, δεν υπάρχει πρόβλημα στο στάδιο υψηλού ρελαντί. Αφού περάσει το υψηλό ρελαντί, το όχημα τρέμει εμφανώς κατά διαστήματα στην καμπίνα. Όταν η θερμοκρασία του νερού είναι κανονική, η συχνότητα των δονήσεων μειώνεται. Γίνεται αισθητό με το χέρι στον σωλήνα εξάτμισης ότι η εξάτμιση είναι περιστασιακά ανομοιόμορφη, με «μετά την καύση» παρόμοια με ελαφρά εκρήξεις και ανομοιόμορφη εξάτμιση.

Επιπλέον, από τη συζήτηση μάθαμε ότι το όχημα του ιδιοκτήτη χρησιμοποιείται για μετακινήσεις και εκτός υπηρεσίας, με χιλιόμετρα 15 ~ 20 χλμ. κάθε φορά, και σπάνια κινείται με μεγάλη ταχύτητα. Όταν περιμένετε να σταματήσει το φανάρι, είναι σύνηθες να πατάτε το πεντάλ φρένου και ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων δεν επιστρέφει ποτέ στην ταχύτητα "n".

2. Προσδιορίστε το σφάλμα από απλό σε εξωτερικό και, στη συνέχεια, διαγνώστε το σφάλμα από απλό σε εξωτερικό.

(1) Ελέγξτε τις τέσσερις βάσεις (τακάκια) του συγκροτήματος κινητήρα και διαπιστώστε ότι υπάρχει ένα ελαφρύ ίχνος επαφής μεταξύ του ελαστικού μαξιλαριού της δεξιάς βάσης και του αμαξώματος. Αυξήστε την απόσταση προσθέτοντας ροδέλες στις βίδες στερέωσης, ξεκινήστε το όχημα για δοκιμή και αισθανθείτε ότι το τρέμουλο μέσα στην καμπίνα έχει μειωθεί. Μετά τη δοκιμή επανεκκίνησης, το τρέμουλο εξακολουθεί να είναι εμφανές μετά το τέλος του υψηλού ρελαντί. Σε συνδυασμό με το φαινόμενο της ανομοιόμορφης εξάτμισης, μπορεί να φανεί ότι η κύρια αιτία δεν είναι η ανάρτηση, αλλά η ανομοιόμορφη λειτουργία του κινητήρα.

(2) Ελέγξτε το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου με το διαγνωστικό όργανο. Δεν υπάρχει κωδικός σφάλματος στο ρελαντί. Η επιθεώρηση ροής δεδομένων έχει ως εξής: η εισαγωγή αέρα είναι περίπου 11 ~ 13kg/h, το πλάτος παλμού ψεκασμού καυσίμου είναι 2,6 ~ 3,1ms, 3,1 ~ 3,6ms μετά την ενεργοποίηση του κλιματιστικού και η θερμοκρασία του νερού είναι 82 ℃. Αυτό υποδεικνύει ότι η ECU του κινητήρα και το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου του κινητήρα είναι βασικά φυσιολογικά.

(3) Ελέγξτε το σύστημα ανάφλεξης. Διαπιστώθηκε ότι η γραμμή υψηλής τάσης του κυλίνδρου 4 έχει υποστεί ζημιά και υπάρχει διαρροή ηλεκτρικού ρεύματος. Αντικαταστήστε τη γραμμή υψηλής τάσης αυτού του κυλίνδρου. Ξεκινήστε τον κινητήρα και η βλάβη δεν βελτιώνεται σημαντικά στο ρελαντί. Δεδομένου ότι ο ιδιοκτήτης δεν έχει αντικαταστήσει το μπουζί για μεγάλο χρονικό διάστημα, η βλάβη που προκαλείται από το μπουζί μπορεί να αγνοηθεί.

(4) Ελέγξτε το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου. Συνδέστε ένα μανόμετρο ελέγχου πίεσης συντήρησης στο κύκλωμα λαδιού του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου με έναν σύνδεσμο Τ. Αφού ξεκινήσετε τον κινητήρα, επιταχύνετε και η μέγιστη πίεση λαδιού μπορεί να φτάσει τα 3,5 bar. Μετά από 1 ώρα, η πίεση του μανόμετρου παραμένει ακόμα 2,5 bar, υποδεικνύοντας ότι το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου είναι φυσιολογικό. Κατά την αποσυναρμολόγηση και την επιθεώρηση του μπεκ ψεκασμού καυσίμου, διαπιστώνεται ότι το μπεκ ψεκασμού καυσίμου του κυλίνδρου 2 παρουσιάζει παρόμοιο φαινόμενο στάλαξης λαδιού, όπως φαίνεται στο Σχήμα 1. Αντικαταστήστε το ελαττωματικό μπεκ ψεκασμού καυσίμου του κυλίνδρου 2. Ξεκινήστε τον κινητήρα και το σφάλμα εξακολουθεί να μην μπορεί να διορθωθεί.