Bagbeklædning til gearkasse til CHERY KARRY A18

1 015301221AA DÆKSEL – RR HUS
2 015141710AA KLEMME
3 Q40308 FJEDERSKIVE
4 Q40108 ALMIN SKIVE
5 015301127AA PROP – AFLØB
6 015141741AA KOBLINGSUDLØSERSTANG
7 HKT-HKTZC RR HUS-GEARKASSE
8 015301215AA PAKNING – RR DÆKSEL
9 015141109AA KLEMME-KOBLING UDLØSERARM
10 015141733AA OLIEPAKNING-UDLØSNINGSAKSEL
11 015141165AA LEJE – KOBLINGSUDLØSER
12 015141723AA RETURFJEDERUDLØSERSPAL
13 Q1820880 MØTRIK
14 Q1820865 MØTRIK
15 015141709AA PAL – KOBLINGSUDLØSER
16 015141701AA AKSELSAM – KOBLINGSUDLØSER
17 015301905AA NITTE

Hvad med Karry-motoren? Sammenlignet med den gamle 1,5L kan den nye 1,5T kaldes "et nyt våben".
Hvis du vil vide, hvordan Karry er, skal du tale direkte om dens motor. Den nye Karry bruger den nationale 6-version af 1,5T turboladet motor, mens 1,5L selvansugende motor stadig er i den nationale 5-standard. Sammenlignet med 1,5L selvansugende motor er den nye motors maksimale effekt steget fra 80 kW til 115 kW, og det maksimale drejningsmoment er steget fra 140 Nm til 230 Nm, hvilket kan beskrives som en forbedring på et helt niveau. Hvad med omkostningerne? Den tilsvarende pris vil blive hævet med tusindvis af yuan.
Forskellen mellem denne 1,5T-model sqre4t15c-motor og den gamle selvansugende motor er, at udover at bruge turboladningsteknologi er ventilsystemet på de to motorer forskelligt. 1,5L selvansugende motoren har en enkelt overliggende knastaksel, mens denne 1,5T-motor bruger en dobbelt overliggende knastaksel. Sammenlignet med den enkelte overliggende knastaksel driver den dobbelte overliggende knastaksel vippearmen direkte, hvilket eliminerer ventilløfteren og trykstangen, så den er velegnet til højhastighedsmotorer. Denne motor har opnået en fantastisk effektivitet på 37%.
1,5-liters selvansugende motoren med modellen sqrd4g15 tilhører den maskine, som Chery tidligere har udviklet. Senere er der kommet forbedrede modeller med en motoreffekt på 85 kW, men den findes ikke på Chery. Tidlige klassiske Chery-modeller, herunder Qiyun, Fengyun, A3 osv., var udstyret med denne motor. I øjeblikket ser denne motor med enkelt overliggende knastaksel ud til at være sakket bagud. Den mangler et variabelt VVT-ventilstyringssystem, hvilket gør dens brændstofforbrug og emissioner langt bagud i forhold til den nye motor. Men en så simpel motor har også den fordel, at den er nem at reparere og vedligeholde.
Brændstofforbruget uden belastning for den gamle 1,5L motor er omkring 7,5. Efter fuld last stiger den til mere end 11L pr. 100 kilometer, og manglerne ved startkød afsløres. Ud over den termiske virkningsgrad er effektniveauet for den nye 1,5T motor også et lille lyspunkt, og effekten er i forgrunden på samme niveau. Selvom det ikke er blevet verificeret af ejeren i lang tid på Karry, kan det høje drejningsmoment fra turboladningen bestemt forbedre situationen, så bilen ikke kan køre bare ved at lytte til motorens brøl.
Hvad med kvaliteten af ​​Karrys automatgearkasse? 4AT'en på den gamle model vil ikke fortsat være udstyret med den, og den nye model vil blive udskiftet manuelt.
Den gamle Karry er udstyret med en 4-trins automatgearkasse, der er udviklet uafhængigt af Chery, men den er ikke monteret på 1.5T-modellen for nuværende. Denne gearkasse er produceret af Ruilong Automobile Power Co., Ltd. i Ordos. 4AT blev engang brugt på klassiske Chery-modeller som Ruihu 3x og Arize, men det er flere år siden. Nu bruger Cherys basisbiler en CVT-gearkasse til automatgear.
For den 4-trins automatgearkasse er jævnheden ved blid kørsel stadig acceptabel, men frustrationen ved hård kørsel er meget stærk. Chery er ikke den eneste. Tidligere var mange gammeldags 4AT'er sådan, så senere transformerede Chery sig til at udvikle CVT-gearkasse. Vi behøver ikke at forvente brændstofforbruget fra 4AT. Denne gearkasse har nået mere end 10 brændstoføkonomier på små SUV'er som Ruihu 3x, så det er også en klog beslutning for Karrys ejere ikke at vælge den automatiske version. Det er rimeligt, at Kairui gradvist stopper med at producere 4AT-modeller.
Nu er den 5-trins manuelle gearkasse, der matcher 1.5T, ikke kun produceret af Chery, men har også været i brug i lang tid. Fra det nuværende synspunkt har denne manuelle gearkasse ingen lyspunkter, ingen rampeassistance, og det er vanskeligt at sætte i bakgear, endsige den automatiske oliepåfyldningsfunktion i avanceret manuelt gear. Nu er dens eneste fordel, at den er økonomisk nok, og de omkostninger, gearkassen sparer, kan holde prisen på A18 på det nuværende niveau. Denne retro-gearkasse har også en potentiel fordel. Førerens teknologi vil forbedres hurtigt. Nogle køretøjer i Chery-familien er begyndt at blive udstyret med Aisin 6at-gearkasse, mens A18, gearkassen fra den forrige æra med den nyeste motor, synes at være i en vis kontrast.