AUTOMATGEARKASSE til CHERY EASTAR CROSS V5 B14

B11-1503013 VASKEMASKINE
B11-1503011 BOLT – HULT
B11-1503040 RETUROLIESLANGE SAMMENLIGNING
B11-1503020 RØRSAMLET – INDLØB
B11-1503015 KLEMME
B11-1503060 SLANGE – VENTILATION
B11-1503063 RØRKLEMME
1 Q1840612 BOLT
1 B11-1503061 KLEMME
1 B11-1504310 TRÅD – FLEKSIBEL AKSELT
1 Q1460625 BOLT – SEKSKANTHOVED
14- B14-1504010BA MEKANISME ENHET – GEARGANG
14- B14-1504010 GEARSKIFTSSTYRINGSMEKANISME
1 F4A4BK2-N1Z AUTOMATGEARKASSE

En Chery EASTAR B11-bil med et kilometertal på omkring 80.000 km, udstyret med automatgear og motormodel af Mitsubishi 4g63. Brugeren rapporterede, at bilens motor ryster kraftigt efter start, og at det er meget koldt. Ejeren rapporterede også, at det er tydeligt, når man venter på trafiklyset (dvs. når bilen er varm, ryster motoren kraftigt i tomgang).

Fejlanalyse: For elektronisk styrede bilmotorer er årsagerne til ustabil tomgangshastighed meget komplekse, men almindelige tomgangsfejl kan analyseres og diagnosticeres ud fra følgende aspekter:

1. Mekanisk fejl

(1) Ventilsystem.

Almindelige årsager til fejl er: ① Forkert ventilstyring, såsom forkert justering af styringsmærkerne ved montering af ventilens tandrem, hvilket resulterer i unormal forbrænding af hver cylinder. ② Ventiltransmissionskomponenterne er alvorligt slidte. Hvis en (eller flere) knaster er unormalt slidte, er indsugnings- og udstødningsstyringen af ​​de tilsvarende ventiler ujævn, hvilket resulterer i ulige forbrændingseksplosionskraft i hver cylinder. ③ Ventilenheden fungerer ikke normalt. Hvis ventilpakningen ikke er tæt, er kompressionstrykket i hver cylinder ujævnt, og selv cylinderens kompressionsforhold ændres på grund af alvorlig kulstofaflejring ved ventilhovedet.

(2) Cylinderblok og krumtapforbindelsesstangsmekanisme.

① Matchspillerummet mellem cylinderforing og stempel er for stort, stempelringens "tre spillerum" er unormale eller mangler elasticitet, og selv stempelringen "passer sammen". Som følge heraf er kompressionstrykket i hver cylinder unormalt. ② Alvorlig kulstofaflejring i forbrændingskammeret. ③ Den dynamiske balance mellem motorens krumtapaksel, svinghjul og krumtapakslens remskive er ukvalificeret.

(3) Andre årsager. For eksempel er motorens fodpude brudt eller beskadiget.

2. Fejl i luftindtagssystemet

Almindelige tilstande, der forårsager fejl, omfatter:

(1) Lækage i indsugningsmanifolden eller forskellige ventilhuse, såsom luftlækage fra indsugningsmanifoldens pakning, løsning eller brud på vakuumrørsproppen osv., så luft, der ikke skal komme ind i cylinderen, ændrer blandingskoncentrationen og fører til unormal motorforbrænding; Når luftlækagen kun påvirker individuelle cylindre, vil motoren ryste voldsomt, hvilket har en tydelig indflydelse på kold tomgangshastighed.

(2) Overdreven tilsmudsning af gasspjæld og indsugningsåbninger. Førstnævnte får gasspjældet til at sidde fast og lukke løst, mens sidstnævnte vil ændre indsugningssektionen, hvilket vil påvirke styringen og målingen af ​​indsugningsluften og forårsage ustabil tomgangshastighed.

3. Almindelige fejl forårsaget af fejl i brændstofforsyningssystemet omfatter:

(1) Systemets olietryk er unormalt. Hvis trykket er lavt, er mængden af ​​olie, der sprøjtes ind fra injektoren, mindre, og forstøvningskvaliteten forringes, hvilket gør blandingen i cylinderen tyndere. Hvis trykket er for højt, vil blandingen være for fed, hvilket vil gøre forbrændingen i cylinderen ustabil.

(2) Selve brændstofindsprøjtningsdysen er defekt, f.eks. hvis dysehullet er blokeret, nåleventilen sidder fast, eller magnetspolen er brændt.

(3) Brændstofindsprøjtningssignalet er unormalt. Hvis brændstofindsprøjtningsdysen i en cylinder har en kredsløbsfejl, vil brændstofindsprøjtningsmængden fra brændstofindsprøjtningsdysen i denne cylinder være uforenelig med mængden fra de andre cylindre.

4. Fejl i tændingssystem

Almindelige tilstande, der forårsager fejl, omfatter:

(1) Fejl i tændrøret og højspændingsledningen fører til et fald eller tab af gnistenergi. Hvis tændrørsgabet er forkert, højspændingsledningen lækker strøm, eller tændrørets brændværdi er ukorrekt, vil cylinderforbrændingen også være unormal.

(2) Fejl i tændingsmodulet og tændspolen vil forårsage fejltænding eller svækkelse af højspændingsgnistenergien.

(3) Fejl i tændingsvinkel.

5. Almindelige fejl forårsaget af fejl i motorens elektroniske styresystem omfatter:

(1) Hvis motorens elektroniske styremodul (ECU) og forskellige indgangssignaler svigter, for eksempel hvis motorens krumtapakslens omdrejningssignal og cylinderens øverste dødpunktssignal mangler, vil ECU'en stoppe med at sende tændingssignalet til tændingsmodulet, og cylinderen vil fejltænde.

(2) Fejl i tomgangsstyringssystemet, såsom fastlåst eller uvirksom tomgangssteppermotor (eller tomgangsmagnetventil), og unormal selvlærende funktion.

Udvikle foranstaltninger:

1. Foreløbig verifikation af køretøjsfejl

Efter at have kontaktet det defekte køretøj, blev ejeren ved forespørgsel informeret om, at køretøjet vibrerede i tomgang efter start; jeg kontrollerede tændrøret og fandt ud af, at der var kulstofaflejringer på tændrøret. Efter at have udskiftet tændrøret, følte jeg, at vibrationen var reduceret, men fejlen eksisterer stadig.

Efter at motoren er startet på stedet, konstateres det, at køretøjet tydeligvis ryster, og fejlfænomenet eksisterer: efter koldstart er der intet problem i den høje tomgang. Efter den høje tomgang er overstået, ryster køretøjet tydeligvis periodisk i førerhuset; når vandtemperaturen er normal, reduceres rystefrekvensen. Det mærkes med hånden på udstødningsrøret, at udstødningen lejlighedsvis er ujævn, med "efterbrænding", der ligner let blæsning og ujævn udstødning.

Derudover lærte vi fra samtalen, at ejerens køretøj bruges til pendling og fritid, med en kilometertal på 15 ~ 20 km hver gang, og sjældent kører med høj hastighed. Når man venter på, at trafiklyset skal stoppe, er det sædvanligt at træde på bremsepedalen, og gearskiftehåndtaget vender aldrig tilbage til "n"-gear.

2. Identificer fejlen fra simpel til ekstern, og diagnosticer derefter fejlen fra simpel til ekstern.

(1) Kontroller de fire ophæng (klodser) på motorenheden, og find ud af, om der er en lille kontakt mellem gummiklodsen på den højre ophæng og karosseriet. Øg frigangen ved at tilføje shims til monteringsskruerne, start køretøjet for at teste, og følg, om rystelserne inde i førerhuset er reduceret. Efter genstartstesten er rystelserne stadig tydelige efter afslutningen af ​​høj tomgang. Kombineret med fænomenet ujævn udstødning kan det ses, at hovedårsagen ikke er affjedringen, men motorens ujævne arbejde.

(2) Kontroller det elektroniske styresystem med diagnoseinstrumentet. Ingen fejlkode ved tomgang; dataflowinspektionen er som følger: luftindtaget er ca. 11 ~ 13 kg/t, brændstofindsprøjtningens pulsbredde er 2,6 ~ 3,1 ms, 3,1 ~ 3,6 ms efter klimaanlægget er tændt, og vandtemperaturen er 82 ℃. Det indikerer, at motorens ECU og motorens elektroniske styresystem stort set er normale.

(3) Kontroller tændingssystemet. Det er konstateret, at højspændingsledningen i cylinder 4 er beskadiget, og at der er elektrisk lækage. Udskift højspændingsledningen i denne cylinder. Start motoren, og fejlen forbedres ikke væsentligt i tomgang. Da ejeren ikke har udskiftet tændrøret i lang tid, kan fejlen forårsaget af tændrøret ignoreres.

(4) Kontroller brændstofforsyningssystemet. Tilslut en vedligeholdelsestrykmåler til oliekredsløbet i brændstofforsyningssystemet med en T-stik. Efter start af motoren accelereres, og det maksimale olietryk kan nå 3,5 bar. Efter 1 time forbliver måletrykket stadig 2,5 bar, hvilket indikerer, at brændstofforsyningssystemet er normalt. Under adskillelse og inspektion af brændstofindsprøjtningsdysen konstateres det, at brændstofindsprøjtningsdysen i cylinder 2 har et lignende fænomen med oliedryp, som vist i figur 1. Udskift den defekte brændstofindsprøjtningsdyse i cylinder 2. Start motoren, men fejlen kan stadig ikke udbedres.