TROSGLWYDDIAD AWTOMATIG ar gyfer CHERY EASTAR CROSS V5 B14
Golchwr B11-1503013
B11-1503011 BOLT – GWAG
B11-1503040 CYNULLIAD PIWB OLEW DYCHWELYD
B11-1503020 CYNULLIAD PIBELL – MEWNFA
CLAMP B11-1503015
B11-1503060 PIWB – AWYRU
CLIP PIBELL B11-1503063
1 Q1840612 BOLT
1 B11-1503061 CLAMP
1 GWIFREN B11-1504310 – SIAFFT HYBLYG
1 BOLT Q1460625 – PEN HEXAGON
14- B14-1504010BA CYNULLIAD MECANWYDD – SIFFTIWN
14- B14-1504010 MECANYDDIAETH RHEOLI SHIFF GÊR
1 F4A4BK2-N1Z CYNULLIAD TROSGLWYDDIAD AWTOMATIG
Car Chery EASTAR B11 gyda milltiroedd o tua 80000 km, wedi'i gyfarparu â thrawsyriant awtomatig ac injan model Mitsubishi 4g63. Adroddodd y defnyddiwr fod injan y car yn crynu ar ôl cychwyn, ac mae'r car yn oer iawn. Adroddodd y perchennog hefyd ei fod yn amlwg wrth aros am y goleuadau traffig (hynny yw, pan fydd y car yn boeth, mae'r injan yn crynu'n ddifrifol ar segur).
Dadansoddi namau: ar gyfer yr injan ceir a reolir yn electronig, mae achosion cyflymder segur ansefydlog yn gymhleth iawn, ond gellir dadansoddi a diagnosio'r namau cyflymder segur cyffredin o'r agweddau canlynol:
1. Methiant mecanyddol
(1) Trên falfiau.
Dyma achosion cyffredin namau: ① amseru falf anghywir, fel camliniad marciau amseru wrth osod y gwregys amseru falf, gan arwain at hylosgi annormal pob silindr. ② Mae cydrannau trosglwyddo'r falf wedi treulio'n ddifrifol. Os yw un (neu fwy) o gamiau wedi treulio'n annormal, mae'r cymeriant a'r gwacáu a reolir gan y falfiau cyfatebol yn anwastad, gan arwain at rym ffrwydrol hylosgi anghyfartal pob silindr. ③ Nid yw cynulliad y falf yn gweithio'n normal. Os nad yw sêl y falf yn dynn, mae pwysau cywasgu pob silindr yn anghyson, a hyd yn oed mae cymhareb cywasgu'r silindr yn newid oherwydd dyddodiad carbon difrifol ym mhen y falf.
(2) Bloc silindr a mecanwaith gwialen gysylltu crank.
① Mae'r cliriad cyfatebol rhwng leinin y silindr a'r piston yn rhy fawr, mae "tri chliriad" y cylch piston yn annormal neu'n ddiffygiol o ran hydwythedd, a hyd yn oed mae'r cylch piston yn "cyfatebu". O ganlyniad, mae pwysau cywasgu pob silindr yn annormal. ② Dyddodiad carbon difrifol yn y siambr hylosgi. ③ Mae cydbwysedd deinamig crankshaft yr injan, yr olwyn hedfan a phwli'r crankshaft yn anghymwys.
(3) Rhesymau eraill. Er enghraifft, mae pad troed yr injan wedi torri neu wedi'i ddifrodi.
2. Methiant system cymeriant aer
Mae amodau cyffredin sy'n achosi namau yn cynnwys:
(1) Gollyngiad yn y maniffold cymeriant neu wahanol gyrff falf, megis gollyngiad aer o gasged y maniffold cymeriant, llacio neu rwygo plwg y bibell wactod, ac ati, fel bod yr aer na ddylai fynd i mewn yn mynd i mewn i'r silindr, yn newid crynodiad y cymysgedd, ac yn arwain at hylosgi annormal yr injan; Pan fydd safle'r gollyngiad aer yn effeithio ar silindrau unigol yn unig, bydd yr injan yn ysgwyd yn dreisgar, sydd ag effaith amlwg ar gyflymder segur oer.
(2) Gormod o faw ar y sbardun a'r porthladd cymeriant. Mae'r cyntaf yn gwneud i'r falf sbardun sownd ac ar gau'n llac, tra bydd yr olaf yn newid yr adran gymeriant, a fydd yn effeithio ar reolaeth a mesur yr aer cymeriant ac yn achosi cyflymder segur ansefydlog.
3. Mae namau cyffredin a achosir gan namau yn y system gyflenwi tanwydd yn cynnwys:
(1) Mae pwysedd olew'r system yn annormal. Os yw'r pwysedd yn isel, mae faint o olew sy'n cael ei chwistrellu o'r chwistrellwr yn llai, ac mae ansawdd yr atomization yn gwaethygu, sy'n gwneud y cymysgedd yn y silindr yn deneuach; Os yw'r pwysedd yn rhy uchel, bydd y cymysgedd yn rhy gyfoethog, a fydd yn gwneud yr hylosgi yn y silindr yn ansefydlog.
(2) Mae'r chwistrellwr tanwydd ei hun yn ddiffygiol, fel bod twll y ffroenell wedi'i rwystro, bod y falf nodwydd wedi'i glymu neu fod y coil solenoid wedi'i losgi.
(3) Mae signal rheoli'r chwistrellwr tanwydd yn annormal. Os oes methiant cylched chwistrellwr tanwydd silindr, bydd maint chwistrelliad tanwydd chwistrellwr tanwydd y silindr hwn yn anghyson â maint chwistrelliad silindrau eraill.
4. Methiant y system danio
Mae amodau cyffredin sy'n achosi namau yn cynnwys:
(1) Mae methiant y plwg gwreichionen a'r wifren foltedd uchel yn arwain at ostyngiad neu golled ynni gwreichionen. Os yw'r bwlch plwg gwreichionen yn amhriodol, os yw'r wifren foltedd uchel yn gollwng trydan, neu hyd yn oed os yw gwerth caloriffig y plwg gwreichionen yn amhriodol, bydd hylosgi'r silindr hefyd yn annormal.
(2) Bydd methiant y modiwl tanio a'r coil tanio yn achosi camdanio neu wanhau ynni gwreichionen foltedd uchel.
(3) Gwall ongl ymlaen llaw tanio.
5. Mae namau cyffredin a achosir gan namau system rheoli electronig yr injan yn cynnwys:
(1) Os bydd modiwl rheoli electronig yr injan (ECU) ac amryw o signalau mewnbwn yn methu, er enghraifft, os yw signal cyflymder crankshaft yr injan a signal canol marw uchaf y silindr ar goll, bydd yr ECU yn rhoi'r gorau i allbynnu'r signal tanio i'r modiwl tanio, a bydd y silindr yn camdanio.
(2) Methiant system rheoli cyflymder segur, fel modur stepper segur (neu falf solenoid segur) yn sownd neu'n anweithredol, a swyddogaeth hunan-ddysgu annormal.
Datblygu mesurau:
1. Gwiriad rhagarweiniol o fethiant cerbyd
Ar ôl cysylltu â'r cerbyd diffygiol, hysbyswyd y perchennog drwy ymholiad fod y cerbyd yn dirgrynu ar gyflymder segur ar ôl cychwyn; gwiriais y plwg gwreichionen a chanfyddais fod dyddodiad carbon ar y plwg gwreichionen. Ar ôl ailosod y plwg gwreichionen, teimlais fod y cryndod wedi lleihau, ond mae'r nam yn dal i fodoli.
Ar ôl cychwyn yr injan ar y safle, canfyddir bod y cerbyd yn crynu'n amlwg, ac mae'r ffenomen nam yn bodoli: ar ôl y cychwyn oer, nid oes problem yn y cyfnod segur uchel. Ar ôl i'r segur uchel ddod i ben, mae'r cerbyd yn crynu'n amlwg yn ysbeidiol yn y cab; Pan fydd tymheredd y dŵr yn normal, mae'r amlder ysgwyd yn cael ei leihau. Teimlir â llaw wrth y bibell wacáu bod y gwacáu weithiau'n anwastad, gyda "ôl-losgi" tebyg i ffrwydro bach a gwacáu anwastad.
Yn ogystal, dysgom o'r sgwrs fod cerbyd y perchennog yn cael ei ddefnyddio ar gyfer cymudo ac oddi ar ddyletswydd, gyda milltiroedd o 15 ~ 20km bob tro, ac anaml y bydd yn rhedeg ar gyflymder uchel. Wrth aros i'r goleuadau traffig stopio, mae'n arferol camu ar y pedal brêc, ac nid yw'r handlen newid byth yn dychwelyd i'r gêr "n".
2. Nodwch y nam o syml i allanol, ac yna diagnosiwch y nam o syml i allanol.
(1) Gwiriwch y pedwar mowntiad (padiau crafanc) ar gynulliad yr injan, a chanfod bod ychydig o gysylltiad rhwng pad rwber y mowntiad dde a'r corff. Cynyddwch y cliriad trwy ychwanegu shims at y sgriwiau mowntio, cychwynnwch y cerbyd i'w brofi, a theimlwch fod y jitter y tu mewn i'r cab wedi'i leihau. Ar ôl y prawf ailgychwyn, mae'r jitter yn dal yn amlwg ar ôl diwedd y segur uchel. Ynghyd â ffenomenon gwacáu anwastad, gellir gweld nad yr ataliad yw'r prif reswm, ond gwaith anwastad yr injan.
(2) Gwiriwch y system reoli electronig gyda'r offeryn diagnostig. Dim cod nam ar gyflymder segur; Mae'r archwiliad llif data fel a ganlyn: mae'r cymeriant aer tua 11 ~ 13kg / awr, lled pwls y chwistrelliad tanwydd yw 2.6 ~ 3.1ms, 3.1 ~ 3.6ms ar ôl troi'r cyflyrydd aer ymlaen, a thymheredd y dŵr yw 82 ℃. Mae hyn yn dangos bod ECU yr injan a system reoli electronig yr injan yn normal yn y bôn.
(3) Gwiriwch y system danio. Canfuwyd bod llinell foltedd uchel silindr 4 wedi'i difrodi a bod gollyngiad trydanol. Amnewidiwch linell foltedd uchel y silindr hwn. Dechreuwch yr injan ac nid yw'r nam wedi gwella'n sylweddol o dan gyflymder segur. Gan nad yw'r perchennog wedi amnewid y plwg sbardun ers amser maith, gellir anwybyddu'r nam a achosir gan y plwg sbardun.
(4) Gwiriwch y system gyflenwi tanwydd. Cysylltwch fesurydd gwirio pwysau cynnal a chadw â chylched olew'r system gyflenwi tanwydd gyda chysylltydd-T. Ar ôl cychwyn yr injan, cyflymwch a gall y pwysau olew uchaf gyrraedd 3.5bar. Ar ôl 1 awr, mae'r pwysau mesurydd yn dal i fod yn 2.5bar, sy'n dangos bod y system gyflenwi tanwydd yn normal. Yn ystod dadosod ac archwilio'r chwistrellwr tanwydd, canfuwyd bod gan chwistrellwr tanwydd silindr 2 ffenomen debyg o ddiferu olew, fel y dangosir yn Ffigur 1. Amnewid y chwistrellwr tanwydd diffygiol o silindr 2. Cychwynwch yr injan ac ni ellir datrys y nam o hyd.
