ZADNÍ SKŘÍŇ PŘEVODOVKY pro CHERY KARRY A18
1 015301221AA KRYT – POUZDRO RR
2 015141710AA SVORKA
3 Q40308 PRUŽNÁ PODLOŽKA
4 Q40108 HLADKÁ PODLOŽKA
5 015301127AA ZÁTKA – VYPUŠTĚNÍ
6 015141741AA TYČKA SPOJKY
7 HKT-HKTZC RR SKŘÍŇ-PŘEVODOVKA
8 015301215AA TĚSNĚNÍ – KRYT ZADNÍHO HRADNÍKU
9 015141109AA UPÍNACÍ RAMENO SPOJKY
10 015141733AA HŘÍDEL UVOLNĚNÍ OLEJE
11 015141165AA LOŽISKO – UVOLNĚNÍ SPOJKY
12 015141723AA ZÁPADKA VRATNÉ PRUŽINY
13 Q1820880 MATICE
14 Q1820865 MATICE
15 015141709AA ZÁPADKA – UVOLNĚNÍ SPOJKY
16 015141701AA HŘÍDEL – UVOLNĚNÍ SPOJKY
17 015301905AA NÝT
A co motor Karry? Ve srovnání se starým motorem 1,5 l lze nový motor 1,5 t nazvat „změnou stylu“.
Pokud chcete vědět, jak je na tom Karry, musíte si promluvit přímo o jeho motoru. Nový Karry využívá národní verzi 6 s přeplňovaným motorem 1,5 l, zatímco samonasávací motor 1,5 l stále splňuje národní standard 5. Ve srovnání s samonasávacím motorem 1,5 l se maximální výkon tohoto nového motoru zvýšil z 80 kW na 115 kW a maximální točivý moment se zvýšil ze 140 N·m na 230 N·m, což lze označit za zlepšení o celou úroveň. A co náklady? Odpovídající cena se zvýší o tisíce juanů.
Rozdíl mezi tímto motorem 1,5T modelu sqre4t15c a starým samonasávacím motorem spočívá v tom, že kromě technologie přeplňování turbodmychadlem se liší i ventilový rozvod obou motorů. Samonasávací motor 1,5 l má jeden vačkový hřídel v hlavě válců, zatímco tento motor 1,5T používá dva vačkové hřídele v hlavě válců. Ve srovnání s jedním vačkovým hřídelem v hlavě válců pohání dva vačkové hřídele v hlavě válců přímo vahadlo, čímž eliminuje zdvihátko a tlačnou tyč, takže je vhodný pro vysokootáčkové motory. Tento motor dosáhl úžasné účinnosti 37 %.
Samonasávací motor o objemu 1,5 l s modelem sqrd4g15 patří k dříve vyvinutým strojům společnosti Chery. Později se objevily vylepšené modely s výkonem motoru 85 kW, ale Karry je nenachází. Tímto motorem byly vybaveny rané klasické modely Chery, včetně Qiyun, Fengyun, A3 atd. V současné době se zdá, že tento motor s jedním vačkovým hřídelem v hlavě válců zaostává za dobou. Chybí mu systém variabilního časování ventilů VVT, což jeho spotřebu paliva a emise výrazně snižuje oproti novým motorům. Takový jednoduchý motor má však také výhodu v tom, že se snadno opravuje a udržuje.
Spotřeba paliva starého motoru 1,5 l naprázdno je asi 7,5. Po plném nastartování se spotřeba vyšplhá na více než 11 litrů na 100 kilometrů a odhalí se nedostatky startovacího systému. Kromě tepelné účinnosti je výkon nového motoru 1,5 l také malým světlým bodem a výkon je na stejné úrovni. Ačkoli to majitel na Karry dlouho neověřil, vysoký točivý moment přeplňování turbodmychadlem může jistě zlepšit situaci, kdy auto nemůže jet jen posloucháním řevu motoru.
A co kvalita automatické převodovky Karry? Čtyřstupňová převodovka 4AT u starého modelu se již nebude montovat a nový model bude nahrazen manuální převodovkou.
Starý model Karry je vybaven čtyřstupňovou automatickou převodovkou, kterou nezávisle vyvinula společnost Chery, ale model 1.5T jí prozatím není. Tuto převodovku vyrábí společnost Ruilong Automobile Power Co., Ltd. v Ordosu. 4AT byla kdysi součástí klasických modelů Chery, jako jsou Ruihu 3x a Arize, ale to bylo před několika lety. Nyní základní vozy Chery používají pro automatickou převodovku převodovku CVT.
U čtyřstupňové automatické převodovky je plynulost jemné jízdy stále přijatelná, ale frustrace z prudké jízdy je velmi silná. Chery není jediná. V minulosti bylo mnoho staromódních čtyřstupňových převodovek podobných, takže Chery později přešla na vývoj převodovky CVT. Nemusíme očekávat spotřebu paliva čtyřstupňové převodovky. Tato převodovka dosáhla u malých SUV, jako je Ruihu 3x, více než 10 % spotřeby paliva, takže je také moudré, aby majitelé Karry nezvolili automatickou verzi. Je rozumné, aby Kairui postupně ukončila výrobu modelů se čtyřstupňovou převodovkou.
Pětistupňová manuální převodovka spárovaná s motorem 1,5T nyní nejenže vyrábí Chery, ale je také dlouhodobě v provozu. Ze současného hlediska tato manuální převodovka nemá žádné jasné stránky, nemá asistenci při nájezdu na rampu a je obtížné zařadit zpátečku, natož funkci automatického doplňování oleje u pokročilé manuální převodovky. Její jedinou výhodou je nyní dostatečná úspornost a náklady ušetřené převodovkou mohou udržet cenu A18 na současné úrovni. Tato retro převodovka má také potenciální výhodu. Technologie řízení se rychle zlepší. Některá vozidla řady Chery začala být vybavena převodovkou Aisin 6at, zatímco A18, převodovka z předchozí éry s nejnovějším motorem, se zdá být v určitém kontrastu.
