AUTOMATICKÁ PŘEVODOVKA pro CHERY EASTAR CROSS V5 B14
B11-1503013 PODLOŽKA
B11-1503011 ŠROUB – DUTÝ
B11-1503040 VRÁTNÁ OLEJOVÁ HADICE
B11-1503020 SESTAVA TRUBKY – VSTUPNÍ
B11-1503015 SVORKA
B11-1503060 HADICE – VENTILACE
B11-1503063 Svorka na potrubí
1 Q1840612 ŠROUB
1 B11-1503061 SVORKA
1 B11-1504310 DRÁT – OHLAZENÁ HŘÍDEL
1 Q1460625 ŠROUB – ŠESTIHRANNÁ HLAVA
14- B14-1504010BA MECHANISMUS – ŘAZENÍ
14- B14-1504010 MECHANISMUS ŘAZENÍ PŘEVODOVÝCH PŘEVODOVEK
1 F4A4BK2-N1Z AUTOMATICKÁ PŘEVODOVKA
Vůz Chery EASTAR B11 s najetými kilometry přibližně 80 000 km, vybavený automatickou převodovkou a motorem Mitsubishi 4g63. Uživatel hlásil, že se motor vozu po nastartování třese, a to u studeného vozu. Majitel také uvedl, že je to zřejmé při čekání na semafor (tedy když je auto zahřáté, motor se při volnoběhu silně třese).
Analýza poruch: u elektronicky řízeného automobilového motoru jsou příčiny nestabilních volnoběžných otáček velmi složité, ale běžné poruchy volnoběžných otáček lze analyzovat a diagnostikovat z následujících hledisek:
1. Mechanické selhání
(1) Rozvod ventilů.
Mezi běžné příčiny poruch patří: ① nesprávné časování ventilů, například špatné zarovnání časovacích značek při montáži rozvodového řemene ventilů, což vede k abnormálnímu spalování v každém válci. ② Součásti rozvodu ventilů jsou silně opotřebované. Pokud je jedna (nebo více) vaček abnormálně opotřebovaná, je sání a výfuk řízený odpovídajícími ventily nerovnoměrný, což má za následek nerovnoměrnou explozivní sílu spalování v každém válci. ③ Sestava ventilů nefunguje normálně. Pokud není těsnění ventilů těsné, je kompresní tlak v každém válci nekonzistentní a dokonce se mění i kompresní poměr válce v důsledku silného usazování uhlíku v hlavě ventilu.
(2) Blok válců a mechanismus ojnice klikové hřídele.
① Vůle mezi vložkou válce a pístem je příliš velká, „tři vůle“ pístních kroužků jsou abnormální nebo jim chybí pružnost, a dokonce dochází i k „shodě“ pístních kroužků. V důsledku toho je kompresní tlak v každém válci abnormální. ② Silné usazování uhlíku ve spalovací komoře. ③ Dynamická rovnováha klikového hřídele motoru, setrvačníku a řemenice klikového hřídele je narušena.
(3) Jiné důvody. Například je rozbitá nebo poškozená patka motoru.
2. Porucha systému sání vzduchu
Mezi běžné stavy způsobující poruchy patří:
(1) Netěsnost sacího potrubí nebo různých těles ventilů, například únik vzduchu z těsnění sacího potrubí, uvolnění nebo prasknutí zátky podtlakové trubky atd., takže vzduch, který by neměl vniknout, se dostává do válce, mění koncentraci směsi a vede k abnormálnímu spalování motoru; Pokud únik vzduchu ovlivňuje pouze jednotlivé válce, motor se prudce třese, což má zjevný vliv na volnoběžné otáčky za studena.
(2) Nadměrné znečištění škrticí klapky a sacích otvorů. První způsobuje zaseknutí a volné uzavření škrticí klapky, zatímco druhé způsobuje změnu sacího průřezu, což ovlivňuje regulaci a měření nasávaného vzduchu a způsobuje nestabilní volnoběžné otáčky.
3. Mezi běžné závady způsobené poruchami systému přívodu paliva patří:
(1) Tlak oleje v systému je abnormální. Pokud je tlak nízký, množství oleje vstřikovaného ze vstřikovače je menší a kvalita rozprašování se zhoršuje, což způsobuje řidší směs ve válci; pokud je tlak příliš vysoký, směs bude příliš bohatá, což způsobí nestabilní spalování ve válci.
(2) Samotný vstřikovač paliva je vadný, například je ucpaný otvor trysky, jehlový ventil je zaseknutý nebo je spálená cívka solenoidu.
(3) Řídicí signál vstřikovače paliva je abnormální. Pokud má vstřikovač paliva jednoho válce poruchu obvodu, množství vstřikovaného paliva vstřikovačem paliva tohoto válce bude nekonzistentní s množstvím vstřikovaného paliva ostatních válců.
4. Porucha zapalovacího systému
Mezi běžné stavy způsobující poruchy patří:
(1) Porucha zapalovací svíčky a vysokonapěťového vodiče vede ke snížení nebo ztrátě energie jiskry. Pokud je mezera zapalovací svíčky nesprávná, vysokonapěťový vodič uniká elektřinou nebo je výhřevnost zapalovací svíčky nesprávná, dojde také k abnormálnímu spalování ve válci.
(2) Porucha zapalovacího modulu a zapalovací cívky způsobí vynechání zapalování nebo oslabení energie vysokonapěťové jiskry.
(3) Chyba úhlu předstihu zapalování.
5. Mezi běžné závady způsobené poruchami elektronického řídicího systému motoru patří:
(1) Pokud dojde k selhání elektronické řídicí jednotky motoru (ECU) a různých vstupních signálů, například chybí signál otáček klikového hřídele motoru a signál horní úvrati válce, ECU přestane vysílat signál zapalování do zapalovací jednotky a dojde k vynechání zapalování válce.
(2) Porucha systému regulace volnoběhu, například zaseknutý nebo nefunkční krokový motor volnoběhu (nebo solenoidový ventil volnoběhu) a abnormální funkce samoučení.
Vypracovat opatření:
1. Předběžné ověření poruchy vozidla
Po kontaktování vadného vozidla byl majitel dotazem informován, že vozidlo po nastartování při volnoběhu vibruje; zkontroloval jsem zapalovací svíčku a zjistil jsem, že se na ní usazuje uhlík. Po výměně zapalovací svíčky jsem cítil, že se chvění zmírnilo, ale závada stále přetrvává.
Po nastartování motoru na místě bylo zjištěno, že se vozidlo chvěje, a chybový jev skutečně existuje: po studeném startu není problém s vysokými volnoběžnými otáčkami. Po skončení vysokých volnoběžných otáček se vozidlo v kabině zjevně přerušovaně chvěje; když je teplota vody normální, frekvence chvění se sníží. Rukou u výfukového potrubí je občas cítit nerovnoměrný výfuk s „dospalováním“ podobným mírnému dunění a nerovnoměrným výfukem.
Z rozhovoru jsme se navíc dozvěděli, že majitelovo vozidlo se používá k dojíždění a mimo službu, s ujetím 15 ~ 20 km najednou a zřídka jede vysokou rychlostí. Při čekání na zastavení semaforu je zvykem sešlápnout brzdový pedál a řadicí páka se nikdy nevrátí do polohy „n“.
2. Identifikujte závadu od jednoduché po externí a poté závadu diagnostikujte od jednoduché po externí.
(1) Zkontrolujte čtyři úchyty (upevňovací podložky) sestavy motoru a zjistěte, zda je mezi pryžovou podložkou pravého úchytu a karoserií nepatrný kontakt. Zvětšete vůli přidáním podložek k montážním šroubům, nastartujte vozidlo pro test a zjistěte, zda se chvění uvnitř kabiny snížilo. Po testu restartu je chvění stále patrné i po ukončení vysokých volnoběžných otáček. V kombinaci s nerovnoměrným výfukem je zřejmé, že hlavním důvodem není odpružení, ale nerovnoměrný chod motoru.
(2) Zkontrolujte elektronický řídicí systém pomocí diagnostického přístroje. Při volnoběhu se nezobrazuje žádný chybový kód; Kontrola toku dat je následující: nasávaný vzduch je přibližně 11 ~ 13 kg/h, šířka impulzu vstřikování paliva je 2,6 ~ 3,1 ms, po zapnutí klimatizace 3,1 ~ 3,6 ms a teplota vody je 82 ℃. To znamená, že řídicí jednotka motoru a elektronický řídicí systém motoru jsou v zásadě normální.
(3) Zkontrolujte zapalovací systém. Zjistili jste, že je poškozeno vedení vysokého napětí válce 4 a dochází k elektrickému úniku. Vyměňte vedení vysokého napětí tohoto válce. Nastartujte motor a závada se při volnoběžných otáčkách výrazně nezlepší. Protože majitel dlouho nevyměňoval zapalovací svíčku, lze závadu způsobenou zapalovací svíčkou ignorovat.
(4) Zkontrolujte systém přívodu paliva. Připojte kontrolní manometr k olejovému okruhu systému přívodu paliva pomocí T-kusu. Po nastartování motoru přidejte plyn a maximální tlak oleje může dosáhnout 3,5 baru. Po 1 hodině zůstává tlak na manometru stále 2,5 baru, což znamená, že systém přívodu paliva je v pořádku. Během demontáže a kontroly vstřikovače paliva bylo zjištěno, že vstřikovač paliva válce 2 má podobný jev, jako je znázorněno na obrázku 1. Vyměňte vadný vstřikovač paliva válce 2. Nastartujte motor a závadu stále nelze odstranit.
