CARCASA POSTERIOR DE TRANSMISSIÓ per a CHERY KARRY A18
1 015301221AA COBERTA – CARCASA RR
2 015141710AA PINÇA
3 Q40308 ARANDEJA DE MOLLA
4 Q40108 ARANDEJA PLANA
5 015301127AA TAP – DESGUÀS
6 015141741AA VARILLA DE DESEMBRAGUE
7 HKT-HKTZC RR CARCASA-TRANSMISSIÓ
8 015301215AA JUNTA – COBERTA RR
9 015141109AA PINÇA-BRAÇ DE DESEMBRAGUE
10 015141733AA EIX DE SEGELL D'OLI-ALLIBERAMENT
11 015141165AA RODAMENT – ALLIBERAMENT D'EMBRAGUE
12 015141723AA TRINQUET DE MOLL DE RETORN I ALLIBERAMENT
13 Q1820880 NUT
14 Q1820865 NUT
15 015141709AA TRINQUET – ALLIBERAMENT DE L'EMBRAGUE
16 015141701AA CONJUNT D'EIX – ALLIBERAMENT D'EMBRAGUE
17 015301905AA REBLO
I què passa amb el motor Karry? Comparat amb l'antic 1.5L, el nou 1.5T es pot qualificar de "canvi de motor".
Si voleu saber com és Karry, heu de parlar directament del seu motor. El nou Karry adopta la versió nacional 6 del motor turboalimentat 1.5T, mentre que el motor autoaspirant d'1.5L encara es manté a l'estàndard nacional 5. En comparació amb l'autoaspirant d'1.5L, la potència màxima d'aquest nou motor ha augmentat de 80 kW a 115 kW, i el parell màxim ha augmentat de 140 n·m a 230 n·m, cosa que es pot descriure com una millora de tot un nivell. I el cost? El preu corresponent augmentarà en milers de iuans.
La diferència entre aquest motor model sqre4t15c d'1.5T i l'antic motor autoaspirant és que, a més d'utilitzar tecnologia de turboalimentació, el tren de vàlvules dels dos motors és diferent. El motor autoaspirant d'1.5L té un arbre de lleves únic, mentre que aquest motor d'1.5T utilitza un arbre de lleves doble. En comparació amb l'arbre de lleves únic, el doble arbre de lleves acciona directament el balancí, eliminant el taqué i la vareta d'empenta, per la qual cosa és adequat per a motors d'alta velocitat. Aquest motor ha aconseguit una eficiència sorprenent del 37%.
El motor autoaspirant d'1,5 L amb el model sqrd4g15 pertany a la màquina desenvolupada anteriorment per Chery. Més tard, hi ha hagut models millorats amb una potència de motor de 85 kW, però no s'ha incorporat al Karry. Els primers models clàssics de Chery estaven equipats amb aquest motor, com ara el Qiyun, el Fengyun, l'A3, etc. Actualment, aquest motor d'un sol arbre de lleves sembla haver-se quedat endarrerit. No té sistema de distribució variable de vàlvules VVT, cosa que fa que el seu consum de combustible i emissions estiguin molt per darrere del nou motor. Però un motor tan senzill també té l'avantatge que és fàcil de reparar i mantenir.
El consum de combustible sense càrrega de l'antic motor d'1,5 L és d'uns 7,5. Després de la càrrega completa, puja a més d'11 L durant 100 quilòmetres, i les deficiències de l'arrencada de la carn queden al descobert. A més de l'eficiència tèrmica, el nivell de potència del nou motor d'1,5 T també és un petit punt positiu, i la potència està al capdavant del mateix nivell. Tot i que el propietari no ho ha verificat durant molt de temps al Karry, l'alt parell motor del turboalimentador sens dubte pot millorar la situació que el cotxe no pot avançar només escoltant el rugit del motor.
I què passa amb la qualitat de la caixa de canvis automàtica Karry? La 4AT del model antic no continuarà estant equipada i el nou model es substituirà manualment.
El vell Karry està equipat amb una transmissió automàtica de 4 velocitats desenvolupada independentment per Chery, però de moment no s'ha equipat al model 1.5T. Aquesta caixa de canvis està produïda per Ruilong Automobile Power Co., Ltd. a Ordos. La 4AT es va instal·lar en models clàssics de Chery com el Ruihu 3x i l'arize, però això va ser fa uns anys. Ara els cotxes Chery d'entrada de gamma utilitzen la caixa de canvis CVT per a la transmissió automàtica.
Pel que fa a la transmissió automàtica de 4 velocitats, la suavitat de la conducció suau encara és acceptable, però la frustració de la conducció ferotge és molt forta. Chery no és l'únic. En el passat, molts 4AT antics eren així, així que més tard Chery es va transformar per desenvolupar la caixa de canvis CVT. No hem d'esperar el consum de combustible del 4AT. Aquesta caixa de canvis ha arribat a més del 10% de combustible en SUV petits com el Ruihu 3x, per la qual cosa també és una decisió sàvia que els propietaris de Karry no triïn la versió automàtica. És raonable que Kairui deixi gradualment de produir models 4AT.
Ara, la transmissió manual de 5 velocitats que s'adapta al motor 1.5T no només la fabrica Chery, sinó que també fa molt de temps que està en servei. Des del punt de vista actual, aquesta transmissió manual no té punts forts, no té assistència en rampa i és difícil introduir la marxa enrere, i molt menys la funció de reposició automàtica d'oli de la marxa manual avançada. Ara el seu únic avantatge és que és prou econòmica, i el cost estalviat per la caixa de canvis pot mantenir el preu de l'A18 al nivell actual. Aquesta caixa de canvis retro també té un avantatge potencial. La tecnologia del conductor millorarà ràpidament. Alguns vehicles de la família Chery han començat a equipar-se amb la caixa de canvis Aisin 6at, mentre que l'A18, la caixa de canvis de l'era anterior amb el motor més recent, sembla contrastar.
