TRANSMISSIÓ AUTOMÀTICA per a CHERY EASTAR CROSS V5 B14

B11-1503013 VANDERADORA
B11-1503011 PERN – BUITS
B11-1503040 CONJUNT DE MÀNEGA DE RETORN D'OLI
B11-1503020 CONJUNT DE TUBS – ENTRADA
B11-1503015 PINÇA
B11-1503060 MÀNEGA – VENTILACIÓ
B11-1503063 CLIP DE TUBO
1 Q1840612 PERN
1 B11-1503061 PINÇA
1 B11-1504310 CABLE – EIX FLEXIBLE
1 Q1460625 CARGOL – CAP HEXÀGON
14- B14-1504010BA CONJUNT DE MECANISME – CANVI DE MARXES
14- B14-1504010 MECANISME DE CONTROL DE CANVI DE MARXES
1 CONJUNT DE TRANSMISSIÓ AUTOMÀTICA F4A4BK2-N1Z

Un cotxe Chery EASTAR B11 amb un quilometratge d'uns 80.000 km, equipat amb transmissió automàtica i motor Mitsubishi 4g63. L'usuari ha informat que el motor del cotxe tremola després d'arrencar, i que el cotxe està fred és un problema greu. El propietari també ha informat que és evident quan s'espera el semàfor (és a dir, quan el cotxe està calent, el motor tremola molt al ralentí).

Anàlisi de fallades: per al motor d'automòbil controlat electrònicament, les causes de la velocitat de ralentí inestable són molt complexes, però les fallades comunes de la velocitat de ralentí es poden analitzar i diagnosticar des dels aspectes següents:

1. Fallada mecànica

(1) Tren de vàlvules.

Les causes comunes de fallades són: ① sincronització incorrecta de les vàlvules, com ara la desalineació de les marques de sincronització en instal·lar la corretja de distribució de la vàlvula, que provoca una combustió anormal de cada cilindre. ② Els components de la transmissió de la vàlvula estan molt desgastats. Si una (o més) lleves es desgasten de manera anormal, l'admissió i l'escapament controlats per les vàlvules corresponents són desiguals, cosa que provoca una força explosiva de combustió desigual de cada cilindre. ③ El conjunt de vàlvules no funciona normalment. Si el segell de la vàlvula no està ben ajustat, la pressió de compressió de cada cilindre és inconsistent i fins i tot la relació de compressió del cilindre es modifica a causa d'una important deposició de carboni al capçal de la vàlvula.

(2) Bloc de cilindres i mecanisme de biela.

① El joc de coincidència entre la camisa del cilindre i el pistó és massa gran, les "tres folgues" del segment del pistó són anormals o manquen d'elasticitat, i fins i tot es produeix un "joc de coincidència" del segment del pistó. Com a resultat, la pressió de compressió de cada cilindre és anormal. ② Deposició important de carboni a la cambra de combustió. ③ L'equilibri dinàmic del cigonyal del motor, el volant i la politja del cigonyal no està qualificat.

(3) Altres motius. Per exemple, la coixinet del peu del motor està trencada o danyada.

2. Avaria del sistema d'admissió d'aire

Les condicions comunes que causen fallades inclouen:

(1) Fuites del col·lector d'admissió o de diversos cossos de vàlvules, com ara fuites d'aire de la junta del col·lector d'admissió, afluixament o ruptura del tap del tub de buit, etc., de manera que l'aire que no hauria d'entrar entra al cilindre, canvia la concentració de la mescla i provoca una combustió anormal del motor; Quan la posició de fuita d'aire només afecta els cilindres individuals, el motor tremolarà violentament, cosa que té un impacte evident en la velocitat de ralentí en fred.

(2) Encreuament excessiu a la vàlvula de l'accelerador i als ports d'admissió. El primer fa que la vàlvula de l'accelerador es bloquegi i es tanqui de manera fluixa, mentre que el segon modificarà la secció d'admissió, cosa que afectarà el control i la mesura de l'aire d'admissió i provocarà una velocitat de ralentí inestable.

3. Els errors comuns causats per avaries del sistema de subministrament de combustible inclouen:

(1) La pressió de l'oli del sistema és anormal. Si la pressió és baixa, la quantitat d'oli injectada per l'injector és menor i la qualitat de l'atomització empitjora, cosa que fa que la mescla del cilindre sigui més fina; si la pressió és massa alta, la mescla serà massa rica, cosa que farà que la combustió del cilindre sigui inestable.

(2) L'injector de combustible en si està defectuós, com ara el forat de la boquilla està bloquejat, la vàlvula d'agulla està enganxada o la bobina del solenoide està cremada.

(3) El senyal de control de l'injector de combustible és anormal. Si l'injector de combustible d'un cilindre pot tenir una fallada de circuit, la quantitat d'injecció de combustible de l'injector de combustible d'aquest cilindre serà inconsistent amb la dels altres cilindres.

4. Avaria del sistema d'encesa

Les condicions comunes que causen fallades inclouen:

(1) La fallada de la bugia i del cable d'alt voltatge provoca la disminució o la pèrdua d'energia de la guspira. Si la distància entre els electrons de la bugia és inadequada, el cable d'alt voltatge perd electricitat o fins i tot el valor calorífic de la bugia és inadequat, la combustió del cilindre també serà anormal.

(2) La fallada del mòdul d'encesa i de la bobina d'encesa provocarà fallades d'encesa o debilitament de l'energia de la guspira d'alt voltatge.

(3) Error d'angle d'avanç d'encesa.

5. Els errors comuns causats per avaries del sistema de control electrònic del motor inclouen:

(1) Si fallen el mòdul de control electrònic del motor (ECU) i diversos senyals d'entrada, per exemple, si falten el senyal de velocitat del cigonyal del motor i el senyal del punt mort superior del cilindre, l'ECU deixarà d'emetre el senyal d'encesa al mòdul d'encesa i el cilindre fallarà l'encesa.

(2) Avaria del sistema de control de la velocitat de ralentí, com ara un motor pas a pas de ralentí (o una vàlvula solenoide de ralentí) bloquejat o inoperatiu i una funció d'autoaprenentatge anormal.

Desenvolupar mesures:

1. Verificació preliminar de la fallada del vehicle

Després de contactar amb el vehicle avariat, el propietari va ser informat per pregunta que el vehicle vibrava al ralentí després d'arrencar; vaig comprovar la bugia i vaig descobrir que hi havia un dipòsit de carboni a la bugia. Després de substituir la bugia, vaig notar que la tremolor s'havia reduït, però l'avaria encara existeix.

Després d'arrencar el motor in situ, es constata que el vehicle tremola evidentment i que el fenomen de fallada existeix: després de l'arrencada en fred, no hi ha cap problema a la fase de ralentí alt. Un cop finalitzat el ralentí alt, el vehicle tremola de manera intermitent a la cabina; quan la temperatura de l'aigua és normal, la freqüència de vibració es redueix. Es nota amb la mà al tub d'escapament que el gas d'escapament és ocasionalment desigual, amb una "postcombustió" similar a lleugeres explosions i gasos d'escapament desiguals.

A més, vam saber de la conversa que el vehicle del propietari s'utilitza per anar a treballar i fora de servei, amb un quilometratge de 15 a 20 km cada vegada, i rarament circula a gran velocitat. Quan s'espera que s'aturi el semàfor, és habitual prémer el pedal del fre i la palanca de canvis no torna mai a la marxa "n".

2. Identifiqueu la fallada de simple a externa i, a continuació, diagnostiqueu-la de simple a externa.

(1) Comproveu els quatre suports (coixinets d'urpes) del conjunt del motor i observeu que hi ha un lleuger rastre de contacte entre el coixinet de goma del suport dret i la carrosseria. Augmenteu la folgança afegint falques als cargols de muntatge, engegueu el vehicle per a la prova i observeu que la fluctuació dins de la cabina es redueix. Després de la prova de reinici, la fluctuació encara és evident després del final del ralentí elevat. Combinat amb el fenomen de l'escapament desigual, es pot veure que la raó principal no és la suspensió, sinó el treball desigual del motor.

(2) Comproveu el sistema de control electrònic amb l'instrument de diagnòstic. No hi ha cap codi d'error al ralentí; La inspecció del flux de dades és la següent: l'entrada d'aire és d'uns 11 ~ 13 kg/h, l'amplada del pols d'injecció de combustible és de 2,6 ~ 3,1 ms, 3,1 ~ 3,6 ms després d'encendre l'aire condicionat i la temperatura de l'aigua és de 82 ℃. Indica que la ECU del motor i el sistema de control electrònic del motor són bàsicament normals.

(3) Comproveu el sistema d'encesa. S'ha descobert que la línia d'alt voltatge del cilindre 4 està danyada i hi ha fuites elèctriques. Substituïu la línia d'alt voltatge d'aquest cilindre. Engegueu el motor i l'avaria no millora significativament al ralentí. Com que el propietari no ha substituït la bugia durant molt de temps, es pot ignorar l'avaria causada per la bugia.

(4) Comproveu el sistema de subministrament de combustible. Connecteu un manòmetre de control de pressió de manteniment al circuit d'oli del sistema de subministrament de combustible amb un connector en T. Després d'arrencar el motor, accelereu i la pressió màxima de l'oli pot arribar als 3,5 bar. Després d'1 h, la pressió del manòmetre encara es manté en 2,5 bar, cosa que indica que el sistema de subministrament de combustible és normal. Durant el desmuntatge i la inspecció de l'injector de combustible, es constata que l'injector de combustible del cilindre 2 té un fenomen similar de degoteig d'oli, tal com es mostra a la Figura 1. Substituïu l'injector de combustible defectuós del cilindre 2. Engegueu el motor i l'avaria encara no es pot eliminar.